海門、啟東人民翹首以盼的寧啟鐵路二期工程，距離通車又近了一步。記者昨天獲悉，經過6個月的緊張施工，由中鐵十五局集團寧啟鐵路通啟項目部承建的新江海河特大橋最后一片T梁架設完畢，標志著寧啟鐵路二期工程Ⅰ標段圓滿完成標段內的全部橋梁架設任務，同時軌道工程也全線貫通。 
　　寧啟鐵路二期工程Ⅰ標段（南通東站至海門臨江），新建線路全長42.684公里。其中橋梁全長27.3公里，路基長15.384公里，特大橋梁4座，分別為：新江海河特大橋、圩角河特大橋、S222省道特大橋、海門河特大橋，共計783孔。2016年12月開始首孔T梁架設，2017年12月架梁突破200孔，2018年5月架梁突破500孔，7月31日圓滿完成783孔T梁架設任務。 
　　寧啟鐵路南通至啟東段是客貨兼顧的國家I級鐵路，設計時速160公里，自南通東站接軌引出，向東經過南通經濟技術開發(fā)區(qū)、通州區(qū)、海門市和啟東市，終至啟東市呂四港鎮(zhèn)。作為海門、啟東的首條鐵路，該工程建成通車后，將在南通并入滬通鐵路、沿海鐵路，再接入國家高速鐵路網，為南通啟海地區(qū)居民出行提供便利。據了解，今年是寧啟鐵路二期工程項目施工的決戰(zhàn)之年，面對年底通車的預定目標，項目部倒排工期、細化節(jié)點，及時加大施工要素投入。為保證架梁任務能夠按期完成，項目部積極組織，投入第二臺DJK166架橋機，增加一輛運梁車，并組建雙班人員配置，采取“三運兩架”措施，實行24小時連續(xù)工作模式，有效解決運距增大導致的架梁作業(yè)負荷不飽滿、資源間歇性閑置等問題，大大提高了架梁工作效率，減小了梁場制、存梁壓力。 
《江海晚報》 2018/08/13