2018年8月15日早晨6時(shí)許，一陣清脆的鞭炮聲劃破了清晨的寧?kù)o，在鄭萬(wàn)高鐵河南段北汝河特大橋第266跨高架橋梁之上，隨著幾位工人將最后一塊長(zhǎng)條矩形模板拆卸完備，包圍在橘黃色模板之內(nèi)的無(wú)砟軌道立刻完美地裸露出來(lái)，它宣告鄭萬(wàn)高鐵河南段重點(diǎn)控制工程北汝河特大橋先導(dǎo)段8.55公里無(wú)砟軌道率先鋪設(shè)完成，同時(shí)，也意味著下一道工序電力配套工程將從此先導(dǎo)段開(kāi)始跟進(jìn)施工。
　　鄭萬(wàn)鐵路（又稱(chēng)鄭萬(wàn)高鐵）是連接我國(guó)中原地區(qū)和西南地區(qū)的主要客運(yùn)快速通道，線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽(yáng)、鄧州、湖北襄陽(yáng)、重慶萬(wàn)州等縣市，全長(zhǎng)約785公里。其中河南段正線長(zhǎng)約350.825公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。中鐵二十局擔(dān)負(fù)著第四標(biāo)段44.845公里的施工任務(wù)，其中北汝河特大橋橫跨平頂山市郟縣和寶豐兩縣，因特殊的地理位置，橋頭起點(diǎn)的8.55公里無(wú)砟軌道作為先導(dǎo)段，也是全標(biāo)段無(wú)砟軌道施工的“示范工程”，備受各方關(guān)注。
　　由于高鐵運(yùn)行速度快，穩(wěn)定性、平順性、耐久性要求極高，在不同區(qū)段，不同地質(zhì)構(gòu)造，不同水文氣候條件下，對(duì)無(wú)砟軌道技術(shù)指標(biāo)和施工工藝有著不同的要求，因此，必須經(jīng)過(guò)線下模擬施工和線上反復(fù)試驗(yàn)檢測(cè)。2018年4月4日，一支由鄭州鐵路局、武漢大學(xué)測(cè)繪學(xué)院、鐵四院、中國(guó)鐵設(shè)、鄭萬(wàn)客專(zhuān)河南省公司、客專(zhuān)平頂山指揮部、莫特麥克唐納監(jiān)理公司、中原監(jiān)理公司、中鐵四局、中鐵二十局等單位的二十余位高鐵專(zhuān)家組成的評(píng)估組趕赴河南省平頂山市郟縣，對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段ZWZQ—4標(biāo)段一分部2公里CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道先導(dǎo)段進(jìn)行線上 “首件評(píng)估”驗(yàn)收，一次性獲得通過(guò)，準(zhǔn)予大面積展開(kāi)施工，自此以后的四個(gè)多月里，擔(dān)負(fù)該橋施工任務(wù)的中鐵二十局四公司鄭萬(wàn)鐵路河南段項(xiàng)目部一分部參建員工把“鑄精品、豎樣板”作為最終目標(biāo)，堅(jiān)持進(jìn)度服從質(zhì)量，不斷改進(jìn)施工工藝，從梁面精測(cè)、拉毛植筋、模板安裝、鋼筋綁扎、軌道精調(diào)、混凝土灌注、拆模養(yǎng)護(hù)等每一道關(guān)鍵工序嚴(yán)格把關(guān)，把 “工藝+管理+創(chuàng)新”理念落實(shí)到整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)過(guò)反復(fù)探索，通過(guò)“夜灌注、晝養(yǎng)護(hù)”，成功消除了高溫?zé)崦泴?duì)軌排精度的影響，通過(guò)長(zhǎng)達(dá)14天的噴淋覆蓋養(yǎng)生，解決了強(qiáng)風(fēng)催生混凝土表層失水裂紋等一道道技術(shù)難題，比預(yù)定工期提前三天完成了北汝河大橋先導(dǎo)段橋面無(wú)砟軌道施工任務(wù)，為后續(xù)工程的順利突破創(chuàng)造了先決條件。
　　據(jù)悉，鄭萬(wàn)高鐵河南段2016年4月進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工，采用目前國(guó)內(nèi)最新的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、最先進(jìn)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道、最完善的信息化管理系統(tǒng)、最嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢測(cè)手段管理和建設(shè)的高鐵工程，同時(shí)也是中國(guó)鐵路總公司打造的“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)示范項(xiàng)目” 和“信息化管理示范項(xiàng)目”，該線路計(jì)劃2019年10月竣工，開(kāi)通運(yùn)行后，乘高鐵從鄭州到南陽(yáng)僅需1個(gè)多小時(shí)。
《高鐵網(wǎng)》 2018/08/17