12月16日，位于重慶市彭水縣的清水坪烏江大橋首節(jié)鋼桁梁順利吊裝到位，鋼梁的成功架設(shè)標(biāo)志著渝湘高鐵重慶至黔江段正式進(jìn)入下一個(gè)階段。
       清水坪烏江大橋位于重慶市彭水苗族土家族自治縣，是渝湘高鐵重慶至黔江段的重難點(diǎn)工程之一，全長804.6米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，為西南地區(qū)少有的設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的無砟軌道高速鐵路。
       地理環(huán)境的嚴(yán)峻增加了大橋的施工難度。據(jù)中鐵大橋局重黔高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理成家園介紹，大橋的選址地處西南艱險(xiǎn)山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，因此基礎(chǔ)施工難度大。此外，大橋上跨烏江航道和G319國道，交通流量大，這給大橋施工期間的交通運(yùn)輸給造成了極大的組織難度，也提高了安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。
       此外，受上下游電站影響，大噸位船舶無法通過烏江航道進(jìn)入到墩位處，大橋鋼桁梁的架設(shè)方式也受到較大制約，無法進(jìn)行整節(jié)段吊裝，鋼梁只能采用單根桿件散拼的方式進(jìn)行拼裝。
根據(jù)地形特點(diǎn)，中鐵大橋局重黔高鐵項(xiàng)目部對大橋的形狀設(shè)計(jì)和施工方式進(jìn)行了因地適宜的創(chuàng)新，大橋的主橋采用主跨240米連續(xù)鋼桁拱組合體系，主梁設(shè)計(jì)為鋼桁梁，采用散拼懸臂拼裝架設(shè)。拼裝精度要求高，其中柔性拱為國內(nèi)首次采用豎向頂推技術(shù)施工，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大。
        大橋選址處位于蚩尤九黎城景區(qū)下游，背靠青山，上跨烏江，為減少鋼梁涂裝帶來的環(huán)境污染，鋼梁涂裝工作全部在加工場內(nèi)完成，確保鐵路沿線“來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山”。
        渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，計(jì)劃2025年建成通車，屆時(shí)從重慶主城區(qū)到渝東南武陵山區(qū)只需要1小時(shí)高鐵車程。（唐帥）