GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板是高速鐵路建設(shè)中一項(xiàng)重大的成果，它的誕生取代了客運(yùn)列車有碴軌道的歷史，整潔平整的鋼軌綿延不絕向前延伸，據(jù)科學(xué)的數(shù)據(jù)公布高速鐵路的平衡性能居世界一流水平，這是中國在科技方面加大研發(fā)的結(jié)果，中鐵三局集團(tuán)自從承建鄭西客運(yùn)專線雙塊式軌枕開始就一直致力于科技攻關(guān)，軌道板全鋼臺(tái)座是鄭徐客運(yùn)專線全國首創(chuàng)，創(chuàng)造了8項(xiàng)實(shí)用性專利和科研成果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
科技轉(zhuǎn)換成果人才儲(chǔ)備是關(guān)鍵。從事無碴軌道預(yù)制技術(shù)已經(jīng)14年了，在先張法軌道板領(lǐng)域也有7年時(shí)間，2014年一批大學(xué)生充實(shí)在軌道板預(yù)制的行列中，那時(shí)真是先張法軌道板初始階段，鄭徐客運(yùn)專線的建設(shè)拉開了一番科技工藝的發(fā)展成熟，由于沒有從事過這項(xiàng)高科技，出沒有可借鑒的成果，一些傳統(tǒng)的技術(shù)工藝一直在延用，但是技術(shù)工藝?yán)匣杀驹龃笫蛊髽I(yè)步履艱難，鄭徐客運(yùn)專線的建設(shè)中鐵三局想呈現(xiàn)不一樣的技術(shù)工藝，打破傳統(tǒng)技術(shù)落實(shí)的工藝，在鐵科院等各方面的協(xié)調(diào)幫助下，場(chǎng)長(zhǎng)帶領(lǐng)一批技術(shù)骨干尋遍了預(yù)制軌道板的企業(yè)或從事軌道板科研院所，最終形成了全鋼臺(tái)座整體張拉的藍(lán)圖，一經(jīng)上馬在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)風(fēng)雨，在預(yù)制首塊GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板時(shí)，臺(tái)座整體張拉存在不穩(wěn)定，鋼梁臺(tái)座小量的變化，通過計(jì)算在底座上加裝了螺栓，底座注入了高性能配比溶液，張拉鋼梁四周直角加裝鋼板等措施，張拉力值數(shù)據(jù)達(dá)到了規(guī)范要求，從此，全鋼臺(tái)座迎來了多方面的觀摩探究，技術(shù)成果和經(jīng)濟(jì)效益得到了雙豐收。
新機(jī)組法流水線引領(lǐng)行業(yè)搶得先機(jī)。科技進(jìn)步如雨后春筍般發(fā)展，小型預(yù)制行業(yè)在科技發(fā)展中找準(zhǔn)定位是大勢(shì)所趨，沒有核心的技術(shù)和過硬的拳頭產(chǎn)品，以及硬核的檢測(cè)技術(shù)和軌道板技術(shù)控制，目前，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)在預(yù)制GRTSⅢ型先張法混凝土軌道板，技術(shù)工藝大同小異每家企業(yè)都有獨(dú)特的硬核支撐，鄭濟(jì)客運(yùn)專線中鐵三局濮陽軌道板場(chǎng)采用新機(jī)組法流水線施工工藝，自動(dòng)化程度高、技術(shù)工藝先進(jìn)，已經(jīng)達(dá)到了遠(yuǎn)程投送、提取、查看、監(jiān)控、信息共享等一鍵啟動(dòng)模式，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板關(guān)鍵在于張拉、檢測(cè)手段的應(yīng)用和管理，濮陽軌道板場(chǎng)為了加強(qiáng)過程控制，強(qiáng)化成品板的質(zhì)量和品牌，除了平時(shí)的鋼筋絕緣檢測(cè)、外觀尺寸、大小鉗口外，對(duì)28d成品軌道板增加了一項(xiàng)檔肩抗裂檢測(cè)，由于軌道板檔肩凸起部位沒有鋼筋保護(hù)，根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》
科學(xué)技術(shù)建立在人才的引領(lǐng)和儲(chǔ)備上，干好工程帶好一支隊(duì)伍發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)的能力和水平，最大程度的培養(yǎng)一批優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)力量是干好工程的優(yōu)先選擇，遞隊(duì)建設(shè)是企業(yè)未來發(fā)展的基石，兩者相互彌補(bǔ)能夠達(dá)到生產(chǎn)功效、效益最大化。
周琪銘報(bào)道
