經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)南昌10月31日訊(記者佟明彪鄧浩)“牽一發(fā)而動全身”，這是鐵路調(diào)度所的真實(shí)寫照，作為鐵路系統(tǒng)的“最強(qiáng)大腦”，這里發(fā)出的每一條指令都關(guān)系著客貨運(yùn)輸?shù)陌踩行?。?jīng)歷過改革開放40年的發(fā)展，我國的鐵路網(wǎng)越來越密，列車的運(yùn)行速度越來越快，技術(shù)設(shè)備越來越先進(jìn)，高鐵的正點(diǎn)運(yùn)行可以以秒來計(jì)算。那么鐵路系統(tǒng)究竟是如何在這種高密度和快速運(yùn)行的情況下保證列車正點(diǎn)的呢?經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在中國鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所找到了答案。

　　據(jù)中國鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所書記倪宏虎介紹，公司管內(nèi)的營業(yè)里程7802.8公里，其中時速200公里及以上線路3074.3公里，時速250公里及以上線路1868.2公里，車站數(shù)量452個。其中，調(diào)度所福廈臺負(fù)責(zé)的福州南到廈門北區(qū)段，運(yùn)行列車145對，有143對列車是D字頭和G字頭，是南昌局管內(nèi)密度最高的區(qū)段。要想保證所有列車的安全正點(diǎn)，就要通過一系列綜合措施，圍繞“人防物防技防”構(gòu)建“三位一體”的安全保障體系。

　　中國鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所主任楊暉告訴經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，為保證正點(diǎn)，在高鐵建成以后要經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行兩個階段，對整個高鐵的運(yùn)行技術(shù)速度，運(yùn)行時間等進(jìn)行測試，然后形成每個區(qū)間站點(diǎn)的運(yùn)行速度值，進(jìn)而編制運(yùn)行圖。運(yùn)行圖編制完成以后，調(diào)度員每天24小時就按照這個圖運(yùn)行，“所以高鐵正點(diǎn)是以秒來算的，非常準(zhǔn)確。”

　　由于高鐵在白天是高密度運(yùn)行，晚上進(jìn)行設(shè)備養(yǎng)護(hù)，測試等，所以每趟高鐵線路晚上要安排四個小時的天窗作業(yè)檢查線路，此外還要開動檢列車，檢查接觸網(wǎng)，站臺等狀態(tài)是否正常，保證第二天的日常運(yùn)行。

　　然而，列車在運(yùn)行過程中也可能會出現(xiàn)一些臨時晚點(diǎn)，線路臨時限速等情況，“那我們就要采取一系列措施保證正點(diǎn)，第一是組織司機(jī)貼線運(yùn)行，即在允許范圍內(nèi)的最快速度運(yùn)行，第二是壓縮停站時間，比如停站三分鐘的，我們組織停站一分半或者兩分鐘。如果確實(shí)發(fā)生了大的設(shè)備故障，晚點(diǎn)時間比較長的情況下，那我們就臨時啟用動車所里的后備車組保證大家的正點(diǎn)出發(fā)。”楊暉稱。

　　在中國鐵路南昌局集團(tuán)公司調(diào)度所的墻上，“萬無一失”四個大字時刻提醒著調(diào)度員們確保安全的職業(yè)底線，也給旅客們鋪就著安全暢通的旅途。

　　《中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》 2018/10/31