簡(jiǎn)述“中國(guó)高鐵標(biāo)簽”對(duì)中國(guó)鐵建 追求高品質(zhì)發(fā)展的借鑒意義 故鄉(xiāng)今夜思千里，霜鬢明朝又一年。多少國(guó)人滿懷思念之情，紛紛踏上了春運(yùn)返鄉(xiāng)的旅途，而隨著國(guó)內(nèi)交通基建的不斷發(fā)展，高鐵因?yàn)樗俣瓤煊制椒€(wěn)，成為了最受大眾歡迎的交通工具之一。今年春運(yùn)期間，僅廣州南站春運(yùn)首日客流量就高達(dá)32萬(wàn)人次，高鐵在不知覺(jué)間已成為人們出行的首選。本文通過(guò)回顧中國(guó)高鐵發(fā)展歷程，簡(jiǎn)要分析高鐵成為“中國(guó)標(biāo)簽”對(duì)中國(guó)鐵建追求高品質(zhì)發(fā)展的借鑒意義。 1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，由于全線采用了眾多達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開(kāi)端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車(chē)于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車(chē)。 中國(guó)鐵路高速化的過(guò)渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)鐵路第一條客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)、中國(guó)鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，也是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2002年，自主研制的“中華之星”電動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。 2004年1月，國(guó)務(wù)院討論并原則通過(guò)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。與此同時(shí)，中國(guó)快速鐵路建設(shè)引進(jìn)加創(chuàng)新，逐步攻克了九大核心技術(shù)，探索了中國(guó)高鐵新條件。 隨后，我國(guó)高度重視科技創(chuàng)新與自主研發(fā)工作，并于2008年8月，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界水平的時(shí)速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。2009年12月，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2010年2月，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國(guó)中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 隨著科技創(chuàng)新的穩(wěn)步推進(jìn)，相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，2012年12月，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。哈大高鐵將以冬季時(shí)速200公里的“中國(guó)速度”行駛在高寒地區(qū)，成為一道亮麗的風(fēng)景線。 至此，中國(guó)高鐵已具備世界同行業(yè)頂尖水平，屢屢打破紀(jì)錄，創(chuàng)造出多項(xiàng)傳奇的世界記錄。2014年，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。至2018年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.9萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上，已超過(guò)其他國(guó)家總和。 目前，中國(guó)高鐵作為“中國(guó)標(biāo)簽”憑借著技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，價(jià)格低、性價(jià)比高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的三大優(yōu)勢(shì)，已成為中國(guó)尖端科技大幅進(jìn)軍海外的標(biāo)桿，在海外高歌猛進(jìn)，在全球市場(chǎng)接連斬獲訂單。 縱觀中國(guó)高鐵標(biāo)簽的形成歷程及一路風(fēng)雨兼程的發(fā)展史，其發(fā)展初期虛心吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，著力研究掌握，在此基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，大搞科技創(chuàng)新、自主研發(fā)，逐步躋身世界科技頂尖行列，進(jìn)而以科技進(jìn)步降低成本價(jià)格、提高性價(jià)比、最終形成高品質(zhì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。高鐵的高質(zhì)高效管理同樣是各大行業(yè)的成功典范，每一位有過(guò)乘坐高鐵經(jīng)歷的旅客都無(wú)不感嘆其極高的準(zhǔn)點(diǎn)率和完善順暢的管理流程，其營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)體現(xiàn)出的重務(wù)實(shí)、高品質(zhì)，十分值得其他行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。 中國(guó)鐵建自提出“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略之后，進(jìn)一步確定了“品質(zhì)鐵建”的戰(zhàn)略定位，在全球化程度越來(lái)越高的今天，高品質(zhì)無(wú)疑是搶占全球市場(chǎng)最好的通行證。無(wú)論是成功走向世界篳路藍(lán)縷、品質(zhì)爭(zhēng)勝的華為，還是美學(xué)與品質(zhì)相結(jié)合，創(chuàng)造商業(yè)神話的蘋(píng)果，無(wú)一不把提升高標(biāo)準(zhǔn)、注重高品質(zhì)作為企業(yè)的核心信條。鐵建內(nèi)部也不失與此對(duì)應(yīng)的成功案例，鐵建重工集團(tuán)在其發(fā)展初期便致力學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，并以此為基礎(chǔ)著力開(kāi)展自主研發(fā)，逐步降低成本，打響品牌，最終形成了國(guó)內(nèi)外行業(yè)一流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 伴隨著充滿哲學(xué)之問(wèn)的“怎么看、怎么想、怎么干”，中國(guó)鐵建全面系統(tǒng)的闡釋了打造“品質(zhì)鐵建”的核心要?jiǎng)?wù)、基本要求、必由之路、客觀選擇、發(fā)展基礎(chǔ)和精神動(dòng)力?！霸趺纯础焙w了著眼全球經(jīng)濟(jì)、國(guó)內(nèi)形勢(shì)、同行企業(yè)、鐵建自身四個(gè)方面；“怎么想”包涵了堅(jiān)持習(xí)近平新時(shí)代新思想為指導(dǎo)、十九大、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議等精神，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)、堅(jiān)守高質(zhì)量發(fā)展總要求。其中“品質(zhì)鐵建”集中體現(xiàn)在戰(zhàn)略發(fā)展、企業(yè)管理、產(chǎn)品服務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)貢獻(xiàn)、人才素質(zhì)、企業(yè)文化七個(gè)方面。“怎么干”包括了加強(qiáng)黨建為核心要?jiǎng)?wù)、保增長(zhǎng)為基本要求、推動(dòng)改革為必由之路、轉(zhuǎn)型升級(jí)為客觀選擇、苦練內(nèi)功為發(fā)展基礎(chǔ)、好的文化為精神動(dòng)力、防控風(fēng)險(xiǎn)為基本保障。 放眼中國(guó)鐵建，其主管領(lǐng)導(dǎo)的戰(zhàn)略思想及具體要求已然明確。接下來(lái)，望其全體職工切實(shí)領(lǐng)會(huì)、認(rèn)真落實(shí)、迎難而上，秉承高狀態(tài)、滿激情、敢擔(dān)當(dāng)?shù)膭蓬^，助力企業(yè)奮楫揚(yáng)帆、全力打造“品質(zhì)鐵建”！