截至2018年9月，澳大利亞開通運(yùn)營(yíng)的鐵路線總長(zhǎng)為33 221 km。其中準(zhǔn)軌17 940 km，窄軌12 307 km，寬軌2 635 km，混合軌距線路297 km，其他線路42 km。路網(wǎng)規(guī)模雖居世界前列，但路網(wǎng)密度在鐵路大國(guó)中卻處于偏低水平，目前，基本形成了以南北向、東西向鐵路為骨架，覆蓋各州首府及主要城市的路網(wǎng)布局。其中南北鐵路走廊連接澳大利亞?wèn)|海岸重要城市墨爾本、悉尼與布里斯班;東西鐵路走廊連接?xùn)|部主要城市墨爾本、悉尼與中西部主要城市阿德萊德、珀斯。

　　截至2018年9月，澳大利亞復(fù)線(雙線及以上)鐵路為3 985 km，復(fù)線率為12%，悉尼—墨爾本線是澳大利亞國(guó)內(nèi)少有的已基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線化的鐵路。電氣化鐵路長(zhǎng)度3 532 km，電氣化率10.63%，并且絕大多數(shù)電氣化鐵路集中在昆士蘭州。

　　澳大利亞鐵路一般可分為州際鐵路、城市鐵路、礦業(yè)鐵路三種類型。

　　(1)州際鐵路。由超過(guò)8 000 km的準(zhǔn)軌線路組成，連接了內(nèi)陸各州首府城市，還包括這些城市通向懷阿拉、肯布拉、紐卡斯?fàn)柕戎饕劭诘穆?lián)絡(luò)線。州際鐵路以貨運(yùn)為主，大部分州際鐵路均能開行雙層集裝箱列車。

　　(2)城市鐵路。主要集中在澳大利亞五大首府(悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯)等人口較密集的城市附近，連接城市中心區(qū)與近郊，包括客運(yùn)線路、貨運(yùn)線路以及客貨混跑線路。城市鐵路電氣化率為69.20%，遠(yuǎn)高于澳鐵路平均水平。城市鐵路客運(yùn)量較大，是其他鐵路客運(yùn)量的近50倍。

　　(3)礦業(yè)鐵路。澳大利亞礦產(chǎn)資源豐富，鐵路重載運(yùn)輸發(fā)達(dá)，西澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的礦石鐵路、昆士蘭州的運(yùn)煤鐵路以及新南威爾士州的亨特谷運(yùn)煤鐵路等礦業(yè)鐵路，在全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量中占有較大比重。昆士蘭州的煤炭運(yùn)輸鐵路是窄軌鐵路，而新南威爾士州的亨特谷運(yùn)煤鐵路和西澳大利亞地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸重載鐵路則都是準(zhǔn)軌鐵路。

　　(來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所)