人工智能是國(guó)家改革開(kāi)放后在“IT”領(lǐng)域中拓展出的新的技術(shù)，頗受青年才俊和各項(xiàng)各業(yè)的親睞，小到購(gòu)物平臺(tái)、天貓、京東，共享單車(chē)、餐飲業(yè)、滴滴打車(chē)行業(yè)形成了氣候，并在大型的購(gòu)物商場(chǎng)、高鐵站、公共交通等行業(yè)也建立了人工智能。大到國(guó)家航空航天事業(yè)、天眼、蛟龍、無(wú)人飛機(jī)、5G網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了世界之最，智能工廠化模式運(yùn)用而生，人工智能插上了翱翔的翅膀飛向太空宇宙，企業(yè)從半自動(dòng)化、人工密集型轉(zhuǎn)化為自動(dòng)化、智能化的企業(yè)，中國(guó)依賴(lài)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的歷史逐漸演變，中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)為“一帶一路”建設(shè)獻(xiàn)出了中國(guó)智慧。
 

　　習(xí)近平主席說(shuō)：中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變。中國(guó)技術(shù)正在向世界各國(guó)輸出建設(shè)美麗的地球村，然而今天，高速鐵路建設(shè)成就了人們出行的夢(mèng)想，朝發(fā)夕至效率提高了，人們乘坐的選擇也豐富了。但是，在高速鐵路GRTSⅢ型軌道板的預(yù)制行業(yè)中，技術(shù)工藝還處于人工密集型和半自動(dòng)化程度，軌道板預(yù)制技術(shù)工藝還采用傳統(tǒng)的施工方法，因?yàn)閺氖聲r(shí)間長(zhǎng)員工在操作方面簡(jiǎn)單易學(xué)可控。還有企業(yè)采用半自動(dòng)與自動(dòng)化結(jié)合的方式，還是倚重人工操作完成，這樣在同行業(yè)工藝中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額也逐年減少競(jìng)爭(zhēng)力不足，同時(shí)，勞動(dòng)力強(qiáng)度大容易造成人精神疲勞安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大成本高。目前，在鄭濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線中鐵三局橋隧公司濮陽(yáng)軌道板采用全新的機(jī)組法流水線施工工藝，系統(tǒng)全部采用自動(dòng)化，依賴(lài)人工操作的逐漸脫去，自動(dòng)化流水線操作技術(shù)在行業(yè)內(nèi)獨(dú)樹(shù)一幟，23個(gè)工位設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)而相互交錯(cuò)、時(shí)而并軌運(yùn)行，各行其道相互不干擾，物流小車(chē)在智能控制中來(lái)回穿梭，張拉工位、軌道板蒸養(yǎng)、信息化傳遞、混凝土攪拌實(shí)時(shí)監(jiān)控一鍵啟動(dòng)，看似無(wú)序的生產(chǎn)車(chē)間在中央控制室、智能控制室中實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角查看，無(wú)論身處何地都隨時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)閱查看資料，并實(shí)時(shí)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況和人員在崗的狀況，一鍵啟動(dòng)看似簡(jiǎn)單，它包含了濮陽(yáng)軌道板場(chǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)智慧的結(jié)晶。流水生產(chǎn)線前期投入比較大，研發(fā)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)業(yè)互通交叉，中鐵三局集團(tuán)橋隧公司濮陽(yáng)軌道板場(chǎng)在科技的道路上永往直前，軌道板預(yù)制能夠在他們的手中早日實(shí)現(xiàn)人工智能化，讓科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力達(dá)到“一鍵啟動(dòng)”，他們是科技前沿的奔跑者、引領(lǐng)者、實(shí)現(xiàn)者、享用者、傳播者。

　　科技的力量是無(wú)盡的，新機(jī)組法流水線還有較多的攻關(guān)項(xiàng)目需要實(shí)現(xiàn)，一批批年輕有為的青年才俊用他們智慧挖掘前行，我們雖然是科技前沿的創(chuàng)造者，也是科技成果的試驗(yàn)者，時(shí)代需要這樣的拓荒者、創(chuàng)造者，經(jīng)歷風(fēng)雨彩虹才更加鮮艷。

　　周琪銘報(bào)道