2018年6月中旬，哈牡高鐵完成全線鋪軌，8月份將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)式階段，并于2018年年底正式通車。這條高鐵建成通車后，將與哈爾濱至佳木斯、牡丹江至綏芬河快速鐵路及哈齊客專形成黑龍江一小時交通圈，為“八縱八橫”高鐵建設網(wǎng)增添靚麗的一筆。值得一提的是，十九局威虎山隧道建設過程中，在高寒地區(qū)首次試用鐵路新型防排水材料，給高寒高鐵隧道帶來新突破。
“威虎山是哈牡間交通要道，歷史上就曾備受關注。”中鐵十九局老鐵道兵蔣達芝告訴記者，上世紀70年代，橫道河子集結了近千名鐵路建設者，他們所承建的濱綏鐵路——杜草隧道，曾讓俄羅斯和日本感嘆，被視為難以逾越的攔路虎。
時隔40年，距離杜草隧道不遠處、與杜草隧道建設難度不相上下的威虎山隧道，作為哈牡高鐵的先行工程開始動工。這一次，一改40年前3900米杜草隧道手挑肩扛4年修成的局面，7152米的威虎山隧道用新工藝、新技術帶來了鐵路建設發(fā)展的新速度。
威虎山隧道坐落于著名剿匪故事“智取威虎山”所描述的林海雪原區(qū)域內(nèi)，地處長白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質(zhì)構造復雜，巖層軟弱破碎，圍巖多屬于四、五級不良圍巖，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個別段落穿越風化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風險，被技術人員稱為“水簾洞”，施工安全風險較高，被喻為哈牡高鐵的“咽喉要道”。
威虎山隧道承建單位十九局二公司擁有豐富的高寒地區(qū)施工經(jīng)驗。為防止開通后出現(xiàn)滲漏水導致結冰、凍脹，危及行車安全，項目部對隧道防排水和防寒防凍作了加強設計。經(jīng)過近兩個月的現(xiàn)場試驗，和中國鐵道科學研究院一起完成了新型防排水材料在國內(nèi)鐵路施工中的首次試用。針對傳統(tǒng)防水板張掛不便，易破損漏水，排水軟管排水功能有限，易堵塞等弊端，采用具有顆粒凸面的新型防排水板，鋪掛簡便牢固，集防排水功能于一體，改線排水為面排水，大大改善了防排水效果，這也是我國鐵路建設首次試用此類防排水材料，為工程技術進步做了有益的嘗試，積累了寶貴的第一手資料。
“威虎山隧道就像一個作品，針對實際情況，我們一直在研究最佳方案。” 項目經(jīng)理楊保旭介紹，區(qū)域內(nèi)涌水情況較重，可以說是在“水簾洞”中鑿通的，施工人員對隧道防排水和防寒防凍作了加強設計，還通過國家新型防排水材料現(xiàn)場試用研究，取得了很好的預期效果，有助于打造我國高寒高鐵施工長度、施工速度、排水技術等多項技術“新名片”。
當人們徜徉在橫道中東鐵路機車庫，探尋百年鐵軌的斑駁印記時，不遠處哈牡高鐵威虎山隧道施工現(xiàn)場的人們內(nèi)心無比激動——隨著一陣爆破聲響，橫亙在哈牡高鐵威虎山隧道貫通點最后一處的巖石應聲而落，威虎山隧道全線貫通，這意味著我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”再迎新突破。