霸氣側(cè)漏~我國首條大規(guī)模采用千噸箱梁高鐵建設(shè)進(jìn)入全新階段

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　　霸氣側(cè)漏~我國首條大規(guī)模采用千噸箱梁高鐵建設(shè)進(jìn)入全新階段

　　上海鐵路局消息： 5月12日上午 兩臺龐大的輪軌式跨線提梁機 將一片長40米的千噸高鐵箱梁 穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路 跨疏港高速特大橋14號至15號橋墩上 這是國內(nèi)第一次大規(guī)模采用千噸箱梁鐵路 標(biāo)志著南沿江城際鐵路工程開始進(jìn)入 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工

　　南沿江城際鐵路是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司管內(nèi)首次采用40米箱梁建設(shè)的高鐵工程。
      此前，我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。
    由于設(shè)計改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程建設(shè)占地。

　　千噸箱梁是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。這種超大型箱梁進(jìn)一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達(dá)到更高的運行速度，發(fā)揮更大優(yōu)勢。
         40米千噸箱梁相對于32米箱梁，不僅在梁場生產(chǎn)時對澆注施工、維護(hù)保養(yǎng)等環(huán)節(jié)提出了工藝、工法新要求，而且由于其大跨度、大體積、大錨具等特點，給架設(shè)作業(yè)帶來了風(fēng)險高、控制難等新挑戰(zhàn)。

素材來源：上海鐵路局