廈門網(wǎng)訊(文/廈門晚報記者張詩圖/陳立新) 8月20日，伴隨著盾構(gòu)機最后一塊刀盤被一分為二，埋深達海平面下60米、目前國內(nèi)最深過海地鐵隧道——廈門地鐵3號線過海段海底洞內(nèi)盾構(gòu)機第一次棄殼解體拆除順利完成，創(chuàng)造了“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”的國內(nèi)紀(jì)錄。

　　本次的盾構(gòu)機總長107米、刀盤直徑7.02米、重約800噸，施工方采用人工將盾構(gòu)機的核心部分一節(jié)一節(jié)地拆解，加上后續(xù)配套，總零部件多達14000多個。工人將零部件用電瓶車拖至洞口，再用350噸的汽車吊吊至地面，最后將拆解部分運送到其他工地。據(jù)介紹，本次拆解共歷時一個月。

　　據(jù)中鐵一局廈門過海通道項目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍介紹，地鐵3號線海域段右線盾構(gòu)機掘進已順利完工,過海段工程——廈門本島至翔安過海通道(五緣灣站-劉五店站區(qū)間)全長約4.9公里，是廈門地鐵3號線的重點控制工程。由于地質(zhì)復(fù)雜的原因，劉五店站(往島內(nèi)方向，即右線)采用泥水盾構(gòu)施工，五緣灣站(往翔安方向)采用礦山法施工，在盾構(gòu)機圓滿完成過海段的掘進任務(wù)抵達兩種工法交接點后，由于盾構(gòu)機只能向前掘進不能后退，必須將盾構(gòu)機解體拆除，為后續(xù)施工提供足夠的作業(yè)空間。

　　《廈門網(wǎng)》 2018/08/21