翟婉明，軌道交通工程專家，中國科學(xué)院院士，現(xiàn)任西南交通大學(xué)首席教授，中國力學(xué)學(xué)會第十屆副理事長，中國振動工程學(xué)會副理事長，四川省科協(xié)副主席。

　　



    5月30日下午，中國科學(xué)院第二十次院士大會舉行學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會全體院士學(xué)術(shù)報告會。中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明以“中國高鐵發(fā)展面臨的科技挑戰(zhàn)與對策”為題做了報告。同時做報告的還有中科院院士丁仲禮、李儒新、包信和、高福、焦念志、黃如。報告會進(jìn)行同步直播，超300萬人通過網(wǎng)絡(luò)觀看了此次報告會。

　　長期從事軌道交通工程動力學(xué)研究，開拓了鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)研究領(lǐng)域。創(chuàng)建了車輛-軌道耦合動力學(xué)全新理論體系，建立了車輛-軌道統(tǒng)一模型，在國際上被稱為“翟模型”，結(jié)束了長期以來將機(jī)車車輛和軌道結(jié)構(gòu)隔裂開來研究的歷史。主持研究建立了列車-軌道-橋梁動力相互作用理論，開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)，滿足了高速鐵路橋梁動態(tài)安全設(shè)計的重大需求。 　　短短十多年間，我國高鐵從無到有，形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)，總里程超過3.8萬公里，逐漸形成“公交化”密集運營。 　　翟婉明介紹了我國高鐵的發(fā)展歷程，并指出許多尚需突破的難題，如輪對、軸承、減振器等關(guān)鍵核心部件長期依賴進(jìn)口，亟須實現(xiàn)我國高速列車核心部件自主化。“未來高鐵的發(fā)展應(yīng)著重考慮速度、效益、節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)指標(biāo)的綜合提升。”翟婉明說。 　　列車速度是衡量一個國家鐵路發(fā)展水平的重要指標(biāo)之一。翟婉明介紹，目前我國大量高鐵線路未達(dá)速運營，“設(shè)計時速350公里的高鐵線路中，目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等4條高鐵達(dá)速運行，其余20余條運營時速均為300公里”。他建議，應(yīng)盡快使我國高鐵按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)達(dá)速運行，充分挖掘高鐵線路的運輸能力，提高效益。 　　“目前，歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車，為保持我國在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，我國已啟動時速400公里等級的CR450高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。”翟婉明指出，國際上對高鐵的最佳運營速度尚無定論，中國高鐵應(yīng)當(dāng)破題。 　　智能高鐵采用大數(shù)據(jù)、云計算、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)水平全面提升。“但要真正全面實現(xiàn)高鐵智能化，還需突破諸多關(guān)鍵技術(shù)，比如構(gòu)建高鐵列車智能調(diào)度指揮系統(tǒng)、建設(shè)智能高鐵車站、高鐵設(shè)備采用電子標(biāo)簽管理等。”翟婉明介紹，我國近期開通運營的京張高鐵和京雄高鐵，已運用智能化列車控制系統(tǒng)實現(xiàn)了自動駕駛，標(biāo)志著我國正朝著智能高鐵時代邁進(jìn)。

　　素材來源：綜合中科院之聲、光明日報