世界首條環(huán)沙漠鐵路閉環(huán)！基建狂魔把塔克拉瑪干沙漠圈起來了！
來源：中國(guó)鐵建
【黨史上的今天】
2008年9月27日，神舟七號(hào)載人飛船實(shí)施宇航員空間出艙活動(dòng)。我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握空間出艙技術(shù)的國(guó)家。
9月27日上午，在新疆和若鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一對(duì)長(zhǎng)鋼軌到達(dá)接軌點(diǎn)、精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著由鐵一院設(shè)計(jì)，中鐵十一局和中鐵十四局承擔(dān)全線鋪軌任務(wù)的新疆和（田）若（羌）鐵路鋪軌完成，世界首條環(huán)沙漠鐵路正式閉環(huán)。
是的，沒錯(cuò)
課本里那個(gè)塔克拉瑪干沙漠
世界第二大流動(dòng)沙漠
被中國(guó)人生生用鐵路圈起來了！
這是只有在中國(guó)才能創(chuàng)造的奇跡
基建狂魔！牛了！
可能當(dāng)時(shí)大概是這樣的情景吧↓
↓↓↓
于是，塔克拉瑪干沙漠
就被基建狂魔圈起來了
和若鐵路位于新疆南部和田地區(qū)和巴州境內(nèi)，線路全長(zhǎng)825公里，為單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，由中國(guó)鐵建鐵一院勘察設(shè)計(jì)，建成后將與格庫鐵路組成新疆第三條東西向交通大干線和國(guó)際大通道，并與格庫鐵路、南疆鐵路相連，在塔里木盆地周邊形成世界首條繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。
和若鐵路沿線氣候干旱，資源匱乏，交通不便，冬季嚴(yán)寒，夏季高溫，沙塵暴頻繁，晝夜溫差大，線路穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號(hào)的沙漠地段，行車調(diào)度和施工組織十分困難。
據(jù)中鐵十一局集團(tuán)和若鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林正東介紹，項(xiàng)目部在鋪軌施工中，使用了自動(dòng)化程度高、鋪設(shè)線路質(zhì)量高、操作方式簡(jiǎn)便的CPG500型鋪軌機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)500長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進(jìn)行，每日單班鋪軌2公里以上。在焊軌施工中，建設(shè)者使用了電感應(yīng)正火設(shè)備，進(jìn)行無縫鋼軌焊接正火作業(yè)，其克服了火焰加熱的火孔狀態(tài)、氣體質(zhì)量、氣體流量等不可控因素的影響，有效提升了鋼軌焊接質(zhì)量。
尤其是為了減少沙塵對(duì)施工的影響，和若鐵路在全線具備治沙條件的路段，共修建了5000萬平方米的草方格，把稻草和蘆葦按照小方格的形狀牢牢地扎在沙地里，防風(fēng)固沙，開創(chuàng)了修一條路，治一路沙的典范。
看到家門前的鐵路不斷延伸，受中鐵十四局集團(tuán)資助的維吾爾族大學(xué)生玉蓀江激動(dòng)地說：“是這條鐵路的建設(shè)，讓我在步入大學(xué)校門時(shí)，毫不猶豫地填報(bào)了司乘專業(yè)，現(xiàn)在就盼著鐵路早日通車，畢業(yè)后開著火車帶家鄉(xiāng)人民去看看外面的世界。”
“之前在家務(wù)農(nóng)，每年種紅棗的收入是全家唯一的經(jīng)濟(jì)來源，現(xiàn)在我在工地工作，單位包吃包住，還增加了不少收入，生活好了很多。”維吾爾族勞務(wù)工吐爾孫·麥麥提敏對(duì)鐵路的通車充滿期待：“到時(shí)候且末紅棗就可以通過火車銷往全國(guó)各地了，我們的日子一定會(huì)越來越紅火。”
據(jù)悉，和若鐵路從南疆鐵路和田站引出，途經(jīng)洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等縣市，最終與格（爾木）庫（爾勒）鐵路在若羌站交會(huì)，形成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。屆時(shí)，將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5個(gè)縣不通火車的歷史，和田群眾出疆路程將縮短1000多公里，有利于推動(dòng)南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
供稿：劉靜、丁洋
