上表對(duì)于不可接受需要重新決策的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全部羅列，但是由于受到主客觀環(huán)境的影響，無(wú)法將所有風(fēng)險(xiǎn)都一一羅列出來(lái)，比如還有較多的三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

4.2基于BIM技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)可視化

在利用BIM技術(shù)將風(fēng)險(xiǎn)可視化之前，需要在Revit程序中進(jìn)行底層模型的模擬，即對(duì)鉆石山站與金鐘站進(jìn)行詳細(xì)分析，可以將場(chǎng)地視圖導(dǎo)入進(jìn)CAD平面圖紙中，從而方便后續(xù)操作。在此基礎(chǔ)上，必須修改導(dǎo)入單位和可見(jiàn)性等參數(shù)，并使用Revit程序中的特殊命令，來(lái)進(jìn)行場(chǎng)地繪制，利用放置點(diǎn)來(lái)確定地表高程坐標(biāo)，順利生成地表模型。此外，還需對(duì)地表模型進(jìn)行有效分割，在分割成一個(gè)個(gè)單獨(dú)的區(qū)域后，輔以不同顏色的材質(zhì)，來(lái)模擬地面上的真實(shí)情況。下部土層分布參考區(qū)間工程地質(zhì)土層勘探圖，通過(guò)內(nèi)建場(chǎng)地模型的方式，借助勘探圖土層邊界線，通過(guò)拉伸命令繪制各個(gè)土層，并分別賦予相應(yīng)材質(zhì)、顏色，生成整體土層模型。通過(guò)以上操作，可以得到盾構(gòu)區(qū)間底層及周邊環(huán)境的模型，具體如下圖所示：

圖6 盾構(gòu)區(qū)間底層及周邊環(huán)境的模型

當(dāng)然，為了對(duì)盾構(gòu)隧道的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，在BIM模型庫(kù)已經(jīng)建立的基礎(chǔ)上，針對(duì)鉆石山站與金鐘站的管片參數(shù)設(shè)置，從而在Revit程序中可以極其方便的生成盾構(gòu)隧道以及聯(lián)絡(luò)通道等模型，具體如下圖所示：

圖7 盾構(gòu)隧道模型

圖8 聯(lián)絡(luò)通道模型

在以上步驟完成情況下，要想進(jìn)一步將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表中的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行可視化，需要利用BIM模型庫(kù)中的相關(guān)模型，將其轉(zhuǎn)換成圖片，然后載入到程序中，并放置于相應(yīng)的事故發(fā)生位置做為警示標(biāo)志。而一線施工人員可以依據(jù)模型圖紙，清晰的看到哪些區(qū)域?qū)儆陲L(fēng)險(xiǎn)高發(fā)區(qū)域，從而及時(shí)的對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，提前進(jìn)行警示的優(yōu)勢(shì)可以極好的避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，而這樣將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行可視化，才能有效的降低風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，BIM技術(shù)的應(yīng)用讓建筑工程領(lǐng)域的建設(shè)效率得到了極大的提升，而且由于其可視化的特點(diǎn)，最大程度的避免了施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，解決了潛在的安全隱患，讓施工變得更加安全。本文以香港地鐵鉆石山站與金鐘站為例，探討了將BIM技術(shù)應(yīng)用在盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)可視化的方法，在構(gòu)建好了BIM模型庫(kù)之后，利用Revit程序的建模功能，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)可視化的目標(biāo)。因此，本文的研究?jī)?nèi)容和結(jié)論對(duì)香港地鐵沙中線避免施工風(fēng)險(xiǎn)提供了理論上的指導(dǎo)價(jià)值。（基建項(xiàng)目總監(jiān)蔡振聲編輯）