一半是海水，一半是工業(yè)。工業(yè)與海洋，在青島如此地舒展和明朗。

　　當(dāng)你關(guān)注旅游勝地時，青島的海景山色，直入心底，美不勝收。當(dāng)你關(guān)注工業(yè)品牌時，海爾、海信電器、青島啤酒，還有響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;復(fù)興號”高速列車。它們都屬同一個故鄉(xiāng)。

　　青島是硬朗的山東大漢，傳承著豪爽、大氣、硬漢的山東基因，但又是有靈性、有溫度的。這也是“復(fù)興號”高速列車的性格，氣勢磅礴，卻又溫柔多姿。它那行云流水的身姿，奔馳在祖國廣袤的大地上。

　　春天，我來到青島采訪，試圖從這里探究“復(fù)興號”高速列車的奧秘。采訪中，一組組有趣的數(shù)字，似乎告訴了我破解奧秘的密碼。

　　“復(fù)興號”高速列車試驗速度可達(dá)時速400公里及以上。每四天就有三列“復(fù)興號”高速列車從這里下線

　　踏上青島火車站站臺，大海的吼叫聲撲面而來。這是離大海最近的高鐵火車站。

　　這座1901年由德國人修建的火車站，歐式風(fēng)格的紅頂站舍，呈四合院式包圍著一條條股道。幾經(jīng)擴建，舊貌換新顏，唯有那座德式鐘樓，保留著久遠(yuǎn)的氣息。

　　青島乃高鐵之城。坐落于青島城陽區(qū)的四方機車車輛公司，以生產(chǎn)制造“復(fù)興號”高速列車名揚四海。青島見證了鐵路的發(fā)展，高鐵也提升了青島的城市質(zhì)感。

　　在總裝配廠，我佇立在“復(fù)興號”高速列車自動焊接生產(chǎn)流水線前，只見機器人樂此不疲地裝配、焊接;沉重的鋼鐵構(gòu)架如同一個個小玩具，被任意傳送、翻轉(zhuǎn)、輸出……

　　公司領(lǐng)導(dǎo)介紹，四方公司的高速列車生產(chǎn)量占全國年產(chǎn)量的四成以上。每四天就有三列“復(fù)興號”高速列車從這里下線，開往祖國四面八方。

　　“復(fù)興號”高速列車，全稱“復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”，是建立在“和諧號”CRH380型動車組技術(shù)平臺上的，我國第三代高速列車。“復(fù)興號”高速列車的試驗速度可達(dá)時速400公里及以上，與“和諧號”動車組相比，其設(shè)計壽命更長、自動化程度更高、安全控制性更強。“復(fù)興號”高速列車的正式投入運用，標(biāo)志著我國完全掌握了高速列車核心技術(shù)。

　　一列“復(fù)興號”高速列車，有50多萬個零部件，接線點10萬多個，數(shù)據(jù)確認(rèn)項點56000個

　　2018年3月5日上午，人民大會堂中央大廳。8點剛過，10位全國人大代表在工作人員引領(lǐng)下走到了麥克風(fēng)前，開始與中外記者互動交流。四方公司轉(zhuǎn)向架分廠的首席技師郭銳就是其中的一位。

　　今年41歲的郭銳，享有“大國工匠”之譽。

　　郭銳從事轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)。轉(zhuǎn)向架是高速列車的關(guān)鍵部位，就像人的雙腿。郭銳做了一個形象的比喻：“一個人的腿如果沒有殘疾，就會跑得很快。如果這個腿有了毛病，就麻煩了。尤其是在奔跑的過程中出現(xiàn)問題，會非常危險。”

　　轉(zhuǎn)向架雖然看著比較小，但是幾乎所有的軸承都集中在這兒。如軸箱軸承、齒輪箱軸承，還有制動裝置、電機、驅(qū)動裝置等。轉(zhuǎn)向架既是行走部分，也是驅(qū)動部分，對裝配精度要求很高。按技術(shù)規(guī)程要求，轉(zhuǎn)向架的裝配精度必須控制在0.04毫米以內(nèi)。

　　幾年來，郭銳先后從事了時速200公里轉(zhuǎn)向架構(gòu)架研磨，時速200公里轉(zhuǎn)向架正、反裝，時速200公里、300公里轉(zhuǎn)向架落成、試驗，提議開發(fā)了5項裝配工藝，獲得5項技術(shù)專利，解決了多個高速列車制造中的技術(shù)難題。

　　高速列車是一項龐大的系統(tǒng)工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，就要經(jīng)歷反復(fù)的研究論證，進行無數(shù)次的仿真分析、無數(shù)次的試驗驗證。

　　四方公司提供的數(shù)據(jù)表明，一列“復(fù)興號”高速列車，有50多萬個零部件，其中提供電力驅(qū)動、內(nèi)核控制、信號傳輸?shù)碾娋€就有5萬多根，接線點10萬多個;總共有56000個數(shù)據(jù)確認(rèn)項點，需要進行200項試驗檢測;檢測調(diào)試需要大約20天，最后以零缺陷狀態(tài)出廠交給客戶。

　　幾年來，郭銳與他的團隊裝配高速動車組超過1000列，安全運行超過16億公里。郭銳說，一列高速列車的幾十萬個部件，每個部件都必須追求完美，這樣列車的整體性能、速度和安全性才能得到保障。“復(fù)興號”高速列車跑起來，才會安全暢快。“復(fù)興號”高速列車的裝配精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以前所有車輛的要求，我能參與其中，特別自豪。

　　像郭銳這樣位于技能人才“塔尖”的首席技能專家，四方公司一共有19人，待遇相當(dāng)于副總工程師。

　　“復(fù)興號”高速列車流線型全新設(shè)計頭型，車頭兩側(cè)有雙“強有力的手”，牢牢地抓住鋼軌

　　高速列車的速度正在逼近飛機。與航空飛行器相比，高速列車還要面臨地面氣流的擾動，兩車交會時的氣體激蕩，以及車體通過隧道時的氣流壓力。因此，高速列車的頭型設(shè)計比飛機更具挑戰(zhàn)性。

　　采訪得知，經(jīng)過上百次仿真計算、上千次空氣動力學(xué)試驗、上萬次線型測試，高速列車研發(fā)團隊設(shè)計出了30種概念頭型。通過仿真計算、不同環(huán)境的氣動力學(xué)試驗和噪聲風(fēng)洞試驗，定型5種頭型做篩選試驗，最后形成了“圓潤光滑、線條流暢、形態(tài)飽滿”的“復(fù)興號”高速列車全新設(shè)計頭型。這種全新低阻力流線型車頭設(shè)計優(yōu)化了頭型結(jié)構(gòu)，提高了抗風(fēng)能力和高速下的列車安全性，更加適合中國鐵路路線環(huán)境。

　　專家告訴我，為了減少列車氣流阻力，“復(fù)興號”還采用了車體平順化設(shè)計，在車頭兩側(cè)設(shè)計了一種“導(dǎo)流槽”，尾車氣動升力被“導(dǎo)流”產(chǎn)生的向下壓力抵消，就像一雙強有力的手，牢牢地抓住鋼軌，不讓火車飛起來。

　　與“和諧號”動車組相比，“復(fù)興號”高速列車體態(tài)姣好，看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。“和諧號”動車組的車頂有個“鼓包”，那里裝著受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號”高速列車把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車看起來更美。

　　鎂合金、碳纖維等先進輕量化材料的大量運用，大大減輕了車體重量，擴展了車廂容積。“復(fù)興號”高速列車的高度從3700毫米增高到了4050毫米，座位間距更寬敞。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運行，人均百公里能耗下降17%左右。列車運行阻力和車內(nèi)噪聲明顯下降，有效減少了持續(xù)運行能量消耗，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

　　“藍(lán)海豚”與“金鳳凰”是網(wǎng)民早期獻給中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的昵稱。“復(fù)興號”高速列車的兩個車型，分別由四方公司和長客公司生產(chǎn)。兩者均為流線型車體，以白色為基調(diào)，分別點綴以藍(lán)色或黃色標(biāo)色，以示區(qū)別。于是，就有了網(wǎng)民奉送的昵稱。

　　細(xì)心的人們會發(fā)現(xiàn)，新命名的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，原來的那列有著藍(lán)色標(biāo)識的“藍(lán)海豚”不見了，取而代之的是鮮艷的紅色標(biāo)識?；疖嚸詡冑潎@道，紅色比藍(lán)色更耀眼。人們所感到的不僅僅是標(biāo)色的變化，更是“復(fù)興號”高速列車從里到外的全面創(chuàng)新。

　　當(dāng)然，最關(guān)鍵的不是它的“高顏值”，而在于它卓越的性能表現(xiàn)。“復(fù)興號”高速列車各項性能優(yōu)異：列車氣動阻力降低了15.4%，隧道交會壓力波降低20%，明線壓力波降低18%，氣動噪聲降低了7%，均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　不斷優(yōu)化和規(guī)范車載設(shè)備的降噪要求和設(shè)計，對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音進行對比試驗，達(dá)到3000多次。“復(fù)興號”高速列車的噪音下降了1至5分貝，超越設(shè)計目標(biāo)

　　試驗證明，隨著速度的不斷提升，高速列車的氣動噪聲會顯著增加。當(dāng)時速達(dá)到300公里時，高速列車的氣動噪聲已超過輪軌噪聲成為主要噪聲源。這樣不但大大降低了乘客的舒適性，而且對鐵路沿線造成噪聲污染。“和諧號”CRH380型動車組噪音已經(jīng)較小，優(yōu)于很多發(fā)達(dá)國家的高速動車組。在此基礎(chǔ)上，哪怕降低1分貝，也是世界性難題。“復(fù)興號”挑戰(zhàn)了這個難題。

　　為了讓旅客乘車感覺更舒適，中國鐵道科學(xué)研究院、中車集團以及相關(guān)高?？萍既藛T共同攜手，凝心聚力，頑強攻克高速列車噪音控制難題。

　　針對高速列車的主要氣動噪聲源是受電弓與轉(zhuǎn)向架，科研人員積極組織課題攻關(guān)，建立受電弓、轉(zhuǎn)向架氣動噪聲分析模型，取得數(shù)據(jù)，模擬試驗，逐項改進。

　　四方公司技術(shù)團隊前后探索了3年時間，光是隔音材料的對比試驗，就做了3000多次。為了獲得一組準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，常常通宵達(dá)旦，即使出現(xiàn)一點誤差，整個實驗都要從頭再來。

　　降噪是個系統(tǒng)工程，剛開始制造工廠采取了運用最新降噪材料、加裝吸音裝置等措施，但降噪效果不明顯。四方公司請來國內(nèi)的結(jié)構(gòu)、流體、材料等領(lǐng)域的專家共同會商。集中力量辦大事的優(yōu)勢在這里得到充分體現(xiàn)。大家擰成一股繩，經(jīng)反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)，一些車載空調(diào)、風(fēng)機等設(shè)備的吸氣排氣造成壓差，也影響降噪。于是，他們優(yōu)化和規(guī)范車載設(shè)備的降噪要求和設(shè)計，終于讓噪音下降1至5分貝，超越設(shè)計目標(biāo)。

　　如今，當(dāng)你乘坐“復(fù)興號”高速列車時，基本上聽不到噪音。哪怕是座位底下車輪與鋼軌的摩擦聲都很輕微、很遙遠(yuǎn)。要知道這可是350公里的時速。車外雷霆萬鈞之力，車內(nèi)一片靜悄悄，這是一幅多么詩情畫意的景象啊。

　　“復(fù)興號”高速列車采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占到84%;11個系統(tǒng)96項主要設(shè)備，采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)

　　“中國標(biāo)準(zhǔn)”即“以我為主，為我所有”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一個新標(biāo)準(zhǔn)的確立，需要智慧、話語權(quán)和技術(shù)底氣。

　　中國高速列車制造借力世界先進技術(shù)，經(jīng)過十多年的努力，在較短時間實現(xiàn)了重大跨越。當(dāng)初從歐洲、日本引進的多個技術(shù)平臺，經(jīng)過“兼收并蓄”，在實現(xiàn)“為我所用”的同時，也帶來了諸多不便和“尷尬”，如車型不能兼容、零配件不能互換等。

　　2012年春，中國鐵路總公司主導(dǎo)，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，啟動了“時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”研制工作。2014年，國家發(fā)改委將中國標(biāo)準(zhǔn)動車組納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程項目，力求構(gòu)建體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的中國高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　承擔(dān)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計制造的四方公司和長客公司，以“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”技術(shù)條件為依據(jù)，對動車組頂層技術(shù)指標(biāo)進行分解，周密制定了各子系統(tǒng)的功能規(guī)范并開展相關(guān)技術(shù)方案設(shè)計，完成了動車組的總體設(shè)計、各子系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)匹配與相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，涵蓋了列車總裝、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電氣、司機室布置及設(shè)備、制動及供風(fēng)、網(wǎng)絡(luò)控制、運用維修等10多個方面關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)，涉及動車組的空氣動力學(xué)仿真、車輛動力學(xué)性能仿真等幾十種設(shè)計驗證與校核計算。一切都是自主設(shè)計，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟性等特點，居于國際領(lǐng)先水平。

　　以“和諧號”動車組駕駛臺上的操縱手柄為例，有的車型只有一個，有的車型有兩個，還有的車型是三個，牽引、制動、恒速手柄各不相同。為了讓“復(fù)興號”駕駛臺的手柄統(tǒng)一，開發(fā)團隊從20多個設(shè)計方案中遴選，經(jīng)過上萬次機械、物理特性測試、論證，最后定型。有的時候一個故障代碼、一個控制信號，甚至在顯示屏上顯示的一個圖標(biāo)，大家都要討論很久。

　　2015年6月30日，兩列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”分別在青島四方公司和長客公司下線。集物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合技術(shù)于一體的中國智能化高速列車由此誕生。在高速列車254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%;中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后中國大地奔跑的所有高速列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。“復(fù)興號”高速列車整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組基礎(chǔ)上，“復(fù)興號”高速列車更在積極推進自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化發(fā)展。

　　“復(fù)興號”高速列車設(shè)置了2500余項自動監(jiān)測點，采集車輛動態(tài)信息達(dá)到1500余項，實現(xiàn)了全列車、全方位、多維度的實時監(jiān)測和故障診斷、處置

　　2017年6月26日11時05分，“復(fù)興號”高速列車分別在北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，分別擔(dān)當(dāng)起G123次和G124次高速列車值乘任務(wù)。

　　由此，中國高鐵進入“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組時代”。

　　就在前一天，位于北京西郊的北京動車段喜氣洋洋，一片歡騰。中國鐵路總公司在這里舉行命名儀式，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被正式命名為“復(fù)興號”。從這一刻起，“復(fù)興號”高速列車閃亮登場，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國夢奔向未來。

　　我國地域廣闊，氣候、地質(zhì)差異顯著，南北溫度橫跨達(dá)±40℃，長距離、高強度的復(fù)雜運行環(huán)境，對高速列車的適應(yīng)性提出了極高要求。“復(fù)興號”高速列車進行了60萬公里運行考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。降低全壽命周期成本，提高了安全冗余，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升。“復(fù)興號”高速列車的設(shè)計壽命達(dá)到了30年或運行1500萬公里，而“和諧號”動車組則是20年。

　　為了讓旅客放心乘坐“復(fù)興號”高速列車，強大完善的智能化感知系統(tǒng)，滲透到中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的每個毛細(xì)血管里，大大提升了列車的“警惕性”。全車設(shè)置了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，采集車輛動態(tài)信息達(dá)到1500余項，包括安全性能、環(huán)境信息(如溫度)等，并記錄各部件運用工況。為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　同時，“復(fù)興號”高速列車的頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，若在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護能力。

　　“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”習(xí)近平主席在2018年新年賀詞中的詩意表達(dá)，被中國鐵路人視為對近年來中國高速鐵路成就的充分肯定，極大地鼓舞著廣大鐵路人奮勇爭先的激情和斗志。

　　“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，承載著中華民族偉大復(fù)興中國夢，承載著人民群眾對美好生活的向往，風(fēng)馳電掣，勇往直前。

　　《人民日報》 2018/09/13