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　　工業(yè)遺產(chǎn)記錄了社會(huì)發(fā)展的時(shí)代印記，然而與自然和文化遺產(chǎn)相比，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和利用并不那么受人關(guān)注。滇越米軌鐵路，就是其中一例。2014年，本版曾刊登《百歲米軌，通向何方》一文，關(guān)注這條古老鐵路的退休轉(zhuǎn)型困境。

　　百歲“活化石”，命運(yùn)何處去?記者日前重訪米軌，情況已大不同——昔日沉寂的鐵路，以城市公交、文旅資源的新模樣“活”起來、延續(xù)下去。工業(yè)遺產(chǎn)，是風(fēng)景，也是機(jī)遇;守得好風(fēng)景，才能抓得住機(jī)遇。各地在創(chuàng)新工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)、開發(fā)與再利用模式的同時(shí)，也須牢記一個(gè)原則：如果沒找到合適的開發(fā)方式，那就先做好保護(hù)，靜待重?zé)ㄉ鷻C(jī)的時(shí)刻。

　　在云南，有一條軌道寬度只有1米的米軌鐵路——滇越鐵路。這條鐵路北起昆明，至越南河內(nèi)，曾是我國(guó)西南地區(qū)一條貨運(yùn)“大動(dòng)脈”。然而由于其運(yùn)量小、運(yùn)速慢，隨著準(zhǔn)軌鐵路甚至高鐵駛?cè)朐颇希?jīng)的米軌鐵路逐漸喪失運(yùn)輸功能，淪為“沉寂的工業(yè)遺產(chǎn)”。從思想解放到規(guī)范管理、從規(guī)劃研究到項(xiàng)目實(shí)施、從文物保護(hù)到文化開發(fā)，2012年以來，百歲米軌逐漸走出一條工業(yè)遺產(chǎn)再利用之路。

　　開到城里，成了公交和旅游觀光車

　　7月20日，隨著一列綠色涂裝的復(fù)古米軌客運(yùn)列車停靠開遠(yuǎn)火車站，開遠(yuǎn)米軌再次恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。與以往不同的，是它的新定位——開遠(yuǎn)城市軌道公交。

　　“以前米軌主要作為鐵路沿線城市間的交通方式，由于速度慢，旅客流失嚴(yán)重?？勺鳛槭袇^(qū)內(nèi)交通，米軌公交比起普通公交慢不了多少。”列車乘務(wù)員駱琪告訴記者，米軌公交列車如今在開遠(yuǎn)站至大塔站區(qū)間11.61公里的線路上運(yùn)行，每天開行4對(duì)，作為城市公交線路的有益補(bǔ)充，依托現(xiàn)有昆河米軌鐵路運(yùn)行，既不占用城市公共道路，又可降低能耗，減少污染。

　　闊別15年的米軌客運(yùn)列車，如今以全新的公交化形式重回開遠(yuǎn)市民的視線。不過，公交列車的功能遠(yuǎn)不止運(yùn)輸。“它不僅是我們市民的公交車，也是外地游客的旅游觀光列車，最初乘客以本地市民為主，如今已有不少是外地游客。”駱琪說。

　　“鐵路客運(yùn)在開遠(yuǎn)乃至整個(gè)滇南都有悠久的群眾基礎(chǔ)，希望未來也會(huì)成為開遠(yuǎn)旅游的新名片。”開遠(yuǎn)融和城市建設(shè)投資有限公司的一位負(fù)責(zé)人說，米軌鐵路的功能轉(zhuǎn)化，將為米軌鐵路的保護(hù)開發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)。

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司相關(guān)人員表示，隨著現(xiàn)代公路、鐵路等交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，昆河鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)功能已經(jīng)或?qū)⒁蝗〈?。如何傳承彌足珍貴的歷史文化，保護(hù)和利用鐵路沿線遍布的各類特色文物、古老建筑，讓這個(gè)鐵路“活化石”退而不“休”?開遠(yuǎn)城市軌道公交列車的開行，滿足了游客和當(dāng)?shù)厥忻竦钠谂?，為米軌鐵路城市段的保護(hù)性利用提供了示范。

　　實(shí)際上，與國(guó)內(nèi)突飛猛進(jìn)的高鐵建設(shè)相比，越南境內(nèi)如今開行的依然是米軌鐵路。2017年12月，經(jīng)中越雙方鐵路部門商定，中國(guó)開遠(yuǎn)站至越南海防站間的米軌鐵路中亞國(guó)際貨運(yùn)班列開行。截至今年8月份，中亞班列開行達(dá)630列，運(yùn)送貨物24.5萬噸，成為我國(guó)與東南亞國(guó)家間互聯(lián)互通的通道。

　　變身“網(wǎng)紅”，激活沿線文化資源

　　事實(shí)上，在挖掘既有資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，開遠(yuǎn)并非首例。2015年5月，紅河州建水縣通過與鐵路部門合作，開發(fā)的建水古城觀光小火車旅游項(xiàng)目如今已成為紅河旅游的新名片，每年吸引著數(shù)十萬游客，米軌資源保護(hù)逐步實(shí)現(xiàn)了從封存走向開放。

　　“最好的保護(hù)就是開火車，開行列車是米軌保護(hù)與開發(fā)利用的靈魂。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)米軌開發(fā)辦主任干事王福永表示，只有鐵路線路而無列車開行，就不算對(duì)米軌的保護(hù)。“但要讓開行的列車吸引游客，就必須激活鐵路沿線的文化資源;也只有吸引足夠多的游客，才能為米軌鐵路的活態(tài)保護(hù)籌集到足夠的資金。”王福永說。

　　最成功的莫過于碧色寨。曾經(jīng)的美孚石油公司舊址、云南最大的民族企業(yè)大通公司、唯一有完整主權(quán)的民營(yíng)鐵路個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)，都集中在這座滇越米軌鐵路上最耀眼的車站。不大的寨子聚集了國(guó)家級(jí)文物11處，保存如此完好的近代工業(yè)建筑群遺址，在全國(guó)都屬罕見。2014年以來，經(jīng)過鐵路和沿線地方政府共同修繕，這座老站再次煥發(fā)活力。法式建筑群與滇東南紅土地的“混搭”格調(diào)，接連吸引不少電影在此取景，一時(shí)聲名鵲起，不少游客趁假期專門來此“打卡”。

　　隨著建水古城、碧色寨的成功，中越邊境小城河口也已啟動(dòng)米軌旅游列車開發(fā)項(xiàng)目，曾經(jīng)遠(yuǎn)去的汽笛聲即將以嶄新姿態(tài)再度回歸公眾視野。

　　詩人于堅(jiān)曾說，滇越鐵路天然有一種超凡氣質(zhì)，在別的鐵路你永遠(yuǎn)都是乘客，但滇越鐵路卻有可能使你成為一位詩人。在鐵路工作了41年的職工黃慶說：“我們重新坐上每小時(shí)行駛20公里的列車，在平穩(wěn)的車廂里，透過車窗欣賞窗外的風(fēng)景，猶如一首詩。這樣的感覺，在準(zhǔn)軌鐵路上很難感受到。”

　　百年米軌，百年歷史。如今，米軌鐵路的功能正逐步向文化旅游轉(zhuǎn)型，近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)逐漸演變?yōu)殍F軌上流動(dòng)的博物館，將為滇東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供更多范本。

　　搬進(jìn)博物館，守護(hù)遺產(chǎn)歷史與研究?jī)r(jià)值

　　除了在運(yùn)營(yíng)和旅游開發(fā)中保護(hù)昆河米軌鐵路，開展純粹公益的文物保護(hù)和收藏，也是保護(hù)和開發(fā)米軌鐵路的有益嘗試。

　　掩映著法國(guó)梧桐和香樟樹海的昆明火車北站廣場(chǎng)一側(cè)，一棟黃色的法式建筑依然耀眼。“每年有上萬人到云南鐵路博物館來參觀。”云南鐵路博物館主任干事孫小涵介紹，館內(nèi)珍藏有多臺(tái)產(chǎn)自國(guó)內(nèi)外的珍貴機(jī)車，收藏了云南米軌、寸軌、準(zhǔn)軌3種鐵路的上萬件珍貴文物和文獻(xiàn)，濃縮了云南鐵路的百年歷史，具有較高的研究?jī)r(jià)值。

　　實(shí)際上，云南鐵路博物館建設(shè)之初，設(shè)計(jì)者就巧妙地將其歷史價(jià)值與使用價(jià)值結(jié)合，南館再現(xiàn)了百年滇越鐵路“云南府站”法式古典建筑，北館則為萃取高鐵旅客車站元素的現(xiàn)代建筑，兩館通過跨越昆河米軌鐵路起點(diǎn)站——昆明火車北站三股鐵道線的空中廊橋相連，將博物館與運(yùn)營(yíng)中的車站組成一個(gè)整體，是目前我國(guó)唯一一個(gè)“車站上的博物館、博物館中的車站”。獨(dú)特的建筑語匯，讓車站的運(yùn)營(yíng)活化了博物館的歷史，又以博物館的文物烘托出車站的文化底蘊(yùn)。

　　即便在偏遠(yuǎn)山區(qū)，對(duì)滇越鐵路重要標(biāo)志性工程的保護(hù)也從未忽視。跨在云南省屏邊苗族自治縣四岔河峽谷之間的滇越鐵路標(biāo)志性工程——人字橋，歷經(jīng)百年，依然以超凡脫俗的獨(dú)特美學(xué)價(jià)值贏得了世界聲譽(yù)。如今，人字橋上仍有貨運(yùn)列車穿梭，鐵路維修人員定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢查和維護(hù)。盡管游客不多，但當(dāng)?shù)芈糜尾块T依然修建了觀賞棧道。

　　王福永表示，如果沒找到合適的開發(fā)方式，那就先做好保護(hù)，“通過整體規(guī)劃，進(jìn)行適度、適當(dāng)和局部開發(fā)，也許在不久的將來，隨著全域旅游的推進(jìn)，米軌鐵路沿線的某個(gè)地方便會(huì)再次‘活’起來。”

　　《人民日?qǐng)?bào)》 2018/09/14