個(gè)體的命運(yùn)，總是與國(guó)家的大發(fā)展休戚與共。從這點(diǎn)而言，廣州信協(xié)城軌建筑工程公司董事長(zhǎng)于國(guó)會(huì)無(wú)疑是這個(gè)時(shí)代的幸運(yùn)兒，從他的創(chuàng)業(yè)歷程，可以勾勒出中國(guó)智能軌道交通發(fā)展的清晰脈絡(luò)。

    近15年來，伴隨中國(guó)路網(wǎng)建設(shè)大飛躍，從地面到地下的快速延伸，于國(guó)會(huì)用腳步丈量了中國(guó)幅員遼闊的土地，用體溫感知了城市地鐵的脈動(dòng)，用匠心澆注了一條條縱橫交錯(cuò)的軌道大交通。

與命運(yùn)的垂青相比，于國(guó)會(huì)對(duì)事業(yè)精益求精、臻于至善的態(tài)度，更是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從數(shù)千家同行中秀出的致勝法寶。

風(fēng)起青萍之末

建國(guó)后近60年內(nèi)，中國(guó)軌道交通建設(shè)一直處于低速徘徊狀態(tài)。鐵路發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的最大瓶頸。以2004年為節(jié)點(diǎn)，在國(guó)家全力部署下，中國(guó)軌道交通開始以令全世界矚目的速度狂飆突進(jìn)。到2018年底，中國(guó)已擁有世界里程最長(zhǎng)的高鐵、居第二位的鐵路，建成并運(yùn)營(yíng)了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。

    而這一切，與于國(guó)會(huì)這一代以技術(shù)引領(lǐng)的新交通人密不可分。2004年，正好是他創(chuàng)建廣州信協(xié)城軌前身——南陽(yáng)市捷通服務(wù)有限公司的時(shí)間。

    如果沒有轉(zhuǎn)型大交通領(lǐng)域，于國(guó)會(huì)或許會(huì)在老家河南南陽(yáng)的百貨公司繼續(xù)做他的副董事長(zhǎng)，而如今，傳統(tǒng)商業(yè)已被新興電商沖擊得七零八落。

    風(fēng)起于青萍之末，命運(yùn)的改變總是從細(xì)枝末節(jié)的變化中發(fā)生。2003年，寧西鐵路（南京永寧鎮(zhèn)至西安）從家門前穿過，一種天然的直覺告訴于國(guó)會(huì)，鐵路大發(fā)展的時(shí)代即將來臨。

    屹立潮頭者，總能搶得先機(jī)。對(duì)商業(yè)天生敏感的于國(guó)會(huì)，果斷下海組建了一百多人的團(tuán)隊(duì)，加入轟轟烈烈的鐵路大建設(shè)，前期主要負(fù)責(zé)沿線通訊信號(hào)鋪設(shè)等工程。

隨后不久，國(guó)家吹響了鐵路大提速的號(hào)角，既有線網(wǎng)改造提上議程。于國(guó)會(huì)的腳步踏遍大江南北，輾轉(zhuǎn)安徽蚌埠、內(nèi)蒙古烏蘭察布等地；從上海到浙江嘉山，及至南京樞紐站13個(gè)站點(diǎn)建設(shè)，業(yè)務(wù)全面開花。

以工匠之心鑄智能交通

與鐵路、高鐵同步起飛的，還有各大核心城市的地下鐵道工程。

    出色的工程質(zhì)量，讓于國(guó)會(huì)團(tuán)隊(duì)晉升專司地鐵建設(shè)的中鐵電氣化局城鐵公司“御用”服務(wù)商之一，負(fù)責(zé)城軌安裝。2006年至2007年間，他指揮團(tuán)隊(duì)從南京轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州，參與廣州大學(xué)城到南沙金洲站4號(hào)線建設(shè)；后奔赴北京，馳援東直門到北京機(jī)場(chǎng)線等重要線路的建設(shè)施工。

    也正是當(dāng)年，于國(guó)會(huì)正式創(chuàng)立廣州信協(xié)建筑勞務(wù)有限公司。誠(chéng)信、協(xié)作，言簡(jiǎn)而意深，樸素的字眼折射出他為人處世的基本準(zhǔn)則。

    搭上地鐵快車的廣州信協(xié)，一路攻城略地、勢(shì)如破竹，同時(shí)與國(guó)內(nèi)多個(gè)城市開展深度合作，包括廣州、深圳、佛山、青島、昆明等地，團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)展至四百余人，發(fā)展得如火如荼。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有逾60個(gè)城市正在規(guī)劃軌道交通建設(shè)。大浪淘沙始得金，行業(yè)馬太效應(yīng)漸顯。“別人是千方百計(jì)開拓業(yè)務(wù)，我們是做不完的工程，想停一下都難。”于國(guó)會(huì)難掩心中的自豪。

    美國(guó)著名管理學(xué)家柯林斯在《從優(yōu)秀到卓越》一書中提出，基業(yè)長(zhǎng)青的人，都是低調(diào)務(wù)實(shí)、追求極致之人。于國(guó)會(huì)正是實(shí)際踐行者。

    地鐵建設(shè)工藝復(fù)雜，從洞通（隧道施工完成）到軌通（軌道鋪設(shè)完畢），再到電通（環(huán)網(wǎng)完成通電），環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)系到生命安全。

    廣州信協(xié)的業(yè)務(wù)囊括供電系統(tǒng)的變電、環(huán)網(wǎng)、接觸軌、疏散平臺(tái)專業(yè)，弱電系統(tǒng)的通訊、信號(hào)專業(yè)，風(fēng)水電系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)、給排水、動(dòng)力照明專業(yè)。

    非科班出身的于國(guó)會(huì)，硬是憑著一顆”死磕“之心，帶著團(tuán)隊(duì)苦心鉆研。最初不會(huì)做，就跟在德國(guó)、日本專家后面學(xué)。從不會(huì)到會(huì)，再到精益求精，團(tuán)隊(duì)的技術(shù)目前已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際。“比如打一個(gè)膨脹螺絲，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是誤差不能差過0.3毫米，我們能控制在0.15毫米內(nèi)；往外牽引承重3噸，我們可以達(dá)到5噸。”

    讓他尤為自豪的是，2009年廣州地鐵2號(hào)線、8號(hào)線（業(yè)內(nèi)稱二八線）建設(shè)，從南站通往嘉禾的2號(hào)線全線60多條公里、31個(gè)站的施工。線路長(zhǎng)、工程大、要求高，交叉作業(yè)等都讓施工難度倍增。他帶著團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)、如期高質(zhì)量完工。

    廣州信協(xié)的金字招牌也在行業(yè)內(nèi)一炮打響，有監(jiān)理單位笑言可以直接授予其“免檢”資格。

    2016年10月，公司升級(jí)為廣州信協(xié)城軌建筑工程有限公司。

    2018年，中鐵電氣化局授予廣州信協(xié)城軌A類施工企業(yè)榮譽(yù)，獲此殊榮者，全國(guó)五六百家地鐵施工服務(wù)商僅此一家，唯二的另一家從近千高鐵施工服務(wù)商中遴選出來。

“國(guó)字號(hào)”榮譽(yù)等身，于國(guó)會(huì)卻覺得責(zé)任更為重大。行百里者半于九十，對(duì)于一手創(chuàng)建的事業(yè)，他抱有更為深遠(yuǎn)的期待與規(guī)劃。

智能交通引領(lǐng)，智慧城市未來可期

中國(guó)近十五年智能交通的巨變，令全世界驚嘆。尤其是地鐵，從無(wú)到有，從弱變強(qiáng)，從積累、引進(jìn)和自主創(chuàng)新，堪稱世界奇跡。地鐵史的光輝，燭照著智能軌道交通的未來。

    身處并參與其間，于國(guó)會(huì)覺得與有榮焉。截至2019年9月30日，我國(guó)內(nèi)地累計(jì)39個(gè)城市開通智能軌道交通，線路總計(jì)6333.3公里；預(yù)計(jì)到今年年底，運(yùn)營(yíng)總里程超過將超過6600公里。

    “中國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，這為智慧城市發(fā)展積蓄了能量。”于國(guó)會(huì)說，在中國(guó)全力打造的智慧城市藍(lán)圖中，智慧交通無(wú)疑是其中最重要的版塊之一。

對(duì)于未來，于國(guó)會(huì)有更多的憧憬。他期待廣州信協(xié)城軌能在其中扮演更為重要的角色，通過業(yè)務(wù)的持續(xù)精進(jìn)，掌握更多前沿技術(shù)，一起賦能智慧城市的建成，與大時(shí)代同頻共振。