完成單位：中鐵通信信號勘測設(shè)計(北京)有限公司
獲獎情況：2012年全國優(yōu)秀咨詢成果三等獎
簡要技術(shù)說明：
滬昆線百畝井至大龍段是廣州鐵路(集團(tuán))公司路網(wǎng)中的主要干線之一，也是西南通向華東及沿海地區(qū)的主要通道，對緩解進(jìn)出云貴川三省到中南、華南的運(yùn)能起著重要的作用，在路網(wǎng)中具有重要地位。
2010年，根據(jù)廣州鐵路(集團(tuán))公司計統(tǒng)處《關(guān)于委托編制滬昆線百畝井-酒店塘間自動閉塞改造可行性研究報告的函》(設(shè)計委托〔2010〕044號)，開始展開可行性研究階段工作，組織項目成員赴現(xiàn)場調(diào)查，走訪了沿線有關(guān)站、段、所，對存在問題進(jìn)行了溝通;詳細(xì)收集了相關(guān)統(tǒng)計和規(guī)劃資料，在熟悉、分析、消化相關(guān)資料和各部門相關(guān)意見的基礎(chǔ)上，確定相關(guān)建設(shè)方案和標(biāo)準(zhǔn)，并按鐵道部《關(guān)于規(guī)范鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造基本建設(shè)小型項目前期工作的通知》(鐵計函【2002】48號文)有關(guān)文件編制深度要求，于2010年10月底完成可行性研究文件的編制工作報原鐵道部。
2010年11月16、17日，原鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在北京組織召開 “滬昆線百畝井至酒店塘段自動閉塞改造工程可行性研究”審查會，根據(jù)審查會的會議精神，確定本項目的研究范圍和相關(guān)工程內(nèi)容，于2010年11月完成可行性研究文件修改工作報送原鐵道部。
2011年10月，鐵道部《關(guān)于滬昆線百畝井至大龍段自動閉塞改造工程可行性研究報告的批復(fù)》(鐵計函【[2011】702)號正式下發(fā)。
本項目可行性研究文件成果名稱為“改建鐵路滬昆線百畝井—酒店塘間自動閉塞改造工程可行性研究總說明書及概算”，與廣鐵集團(tuán)計統(tǒng)處下發(fā)的【2010】設(shè)計委托044號的要求一致。在文件上報鐵道部后，可行性研究審查會上部里提出：由于滬昆線在廣鐵集團(tuán)管轄的酒店塘站與成都局管轄的大龍站之間兩個路局分界，本次改造為廣鐵集團(tuán)管轄范圍，但是由于涉及兩個路局分界，且本線成都局管內(nèi)也將安排計劃改造，而區(qū)間布點同一區(qū)間需統(tǒng)一考慮，由于本工程在前，因此將范圍延至大龍站，可行性研究報告的批復(fù)為“關(guān)于滬昆線百畝井至大龍段自動閉塞改造工程可行性研究報告的批復(fù)”，后續(xù)工作以此工程名稱為準(zhǔn)。
成果特點
(1)采用優(yōu)秀產(chǎn)品，引進(jìn)新技術(shù)，代替落后技術(shù)
1)自動閉塞設(shè)備采用自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備
本線既有為三顯示18信息移頻軌道電路，設(shè)備相對落后，故障較多，且器材已停止生產(chǎn)，備品備件供應(yīng)得不到保證。本次采用四顯示速差式自動閉塞，雙線雙方向運(yùn)行，正方向追蹤運(yùn)行，反方向為站間閉塞。區(qū)間軌道電路采用多信息無絕緣軌道電路，設(shè)備采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000A型無絕緣軌道電路設(shè)備，不僅節(jié)省了投資，也保證了設(shè)備的可靠性、可維護(hù)性及可持續(xù)性。提高了信號系統(tǒng)抗電氣化干擾能力，為將來列車提速、開行長大交路列車，預(yù)留發(fā)展空間。
2)采用二乘二取二硬件安全冗余型計算機(jī)聯(lián)鎖代替6502電氣集中聯(lián)鎖，提高了設(shè)備的可靠性，減少維修工作量，為鐵路運(yùn)輸提供了安全保障。
3)車站電碼化采用與自動閉塞制式相同的ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化。正線采用疊加預(yù)發(fā)碼方式，側(cè)線股道采用疊加發(fā)碼方式，為列車不間斷提供有效信息。
4)研究范圍內(nèi)各站新設(shè)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備的狀態(tài)實時在線監(jiān)測，通過智能分析和報警提醒現(xiàn)場維護(hù)人員及時制定設(shè)備的維護(hù)計劃。
5)干線電纜采用鋁護(hù)套信號電纜，提高抗電氣化干擾能力。
(2)本工程涉及到懷化樞紐地區(qū)，站場情況較為特殊，顯示關(guān)系復(fù)雜;而且站場經(jīng)過多次改造，局部線路受限于站線情況和既有技術(shù)設(shè)備落后等因素，作業(yè)效率較低。通過深入細(xì)致的現(xiàn)場調(diào)查并與現(xiàn)場技術(shù)人員及相關(guān)專業(yè)處室進(jìn)行了充分的溝通，項目組與院內(nèi)專家也進(jìn)行了多次論證，最終提出了切實可行的改造方案，在保證安全的前提下，提高現(xiàn)場作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。
(3)本線為既有線改造，改造期間信號設(shè)備不間斷使用，通過優(yōu)化設(shè)計方案，減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，在不影響行車安全的前提下與既有信號設(shè)備的結(jié)合，是本線的難點。
(4)楊市等車站結(jié)合本次改造的封閉方案。車站封閉后既有信號設(shè)備的集中放置方案比選，涉及到是否有利于今后設(shè)備的維護(hù)管理，是否能夠節(jié)省投資，也是本項目的難點。
(5)項目沿線隧道和橋梁較多，且地處南方，降雨多，道床漏泄較大，部分區(qū)段道床電阻較低，解決低道床區(qū)段列車占用檢查是本項目設(shè)計的關(guān)鍵;
(6)積極提高設(shè)計手段，結(jié)合工程開發(fā)了輔助設(shè)計軟件，用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)將設(shè)計人員從繁重的手工繪圖工作中解放出來，還能減少因人工因素導(dǎo)致的紕漏，大大加快設(shè)計進(jìn)度的同時也提高了設(shè)計質(zhì)量。
