作者： 付玉忠來源： 經(jīng)濟參考報
科技創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂，正是以“十大科技創(chuàng)新成就”為代表的“超級創(chuàng)新”，支撐中國鐵建設(shè)計建造出一個個令人嘆為觀止的“超級工程”。
高速鐵路建造技術(shù)
目前，中國鐵建掌握了時速350公里高鐵的設(shè)計、施工等成套核心技術(shù);擁有高寒、高原、復(fù)雜山區(qū)、特殊地質(zhì)等條件下的高速鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，設(shè)計施工技術(shù)位居國內(nèi)領(lǐng)先水平，在無砟軌道、四電集成、大型站房等領(lǐng)域達到國際領(lǐng)先水平。
在中國鐵建已建成的高鐵路段上，相繼誕生了486.1公里的世界高鐵運營線最高時速和時速840公里的世界相對交會最高速度，代表了當今高鐵的世界最高水平。
高原鐵路建造技術(shù)
青藏鐵路是中國新世紀四大工程之一，中國鐵建承擔了其全部設(shè)計工作和70%的施工任務(wù)，其中海拔4900米以上的施工任務(wù)全部由中國鐵建承擔。
在青藏鐵路的修建過程中，中國鐵建攻克了“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大世界性難題，實現(xiàn)11項重大創(chuàng)新，并創(chuàng)造了海拔最高、線路最長、運行速度最快等十余項高原凍土鐵路的“世界之最”，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高原凍土鐵路成套修建技術(shù)。
高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)
目前，中國鐵建攻克了時速200至350公里的高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計、施工、裝備制造、安全可靠性評估等系列技術(shù)難題，創(chuàng)建了高速接觸網(wǎng)一體化建造技術(shù)，實現(xiàn)了高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新。
高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)是國際公認的高鐵三大核心技術(shù)之一。中國鐵建在高鐵弓網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的突破，不僅為動車組裝上了貼地飛行的翅膀，也奠定了中國高速鐵路電氣化技術(shù)平臺的國際領(lǐng)先地位。
水下隧道建造技術(shù)
發(fā)展到今，中國鐵建已成為國內(nèi)水下隧道建造業(yè)績最多的企業(yè)，成功掌握了盾構(gòu)法、沉管法、礦山法等修建水下隧道的核心技術(shù)，水下盾構(gòu)隧道技術(shù)和市場份額領(lǐng)跑全國。
其中，中國鐵建承建的南京長江隧道是世界上在強滲透高磨蝕地層中修建的直徑最大、水壓最高、覆跨比最小的水下盾構(gòu)隧道，代表了中國乃至世界水下盾構(gòu)隧道建設(shè)的最高水平;海河隧道則是我國首次在高震區(qū)和濱海相軟土基礎(chǔ)下修建的沉管隧道，為世界上首座“兩孔三管廊”曲線沉管隧道，也是目前為止建設(shè)難度最大的沉管隧道之一。
全斷面隧道掘進機研制技術(shù)
全斷面隧道掘進機是一種集開挖、出渣及支護等功能于一體的大型隧道施工裝備，主要分為盾構(gòu)機和巖石隧道掘進機(TBM)兩類，是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的重要施工利器。
現(xiàn)在，中國鐵建完全掌握了全斷面隧道掘進機設(shè)計及制造技術(shù)，多項關(guān)鍵核心技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。同時，中國鐵建還開創(chuàng)了應(yīng)對特殊復(fù)雜隧道地質(zhì)條件的裝備適應(yīng)性設(shè)計技術(shù)，研制了全球首臺永磁同步驅(qū)動盾構(gòu)機、國產(chǎn)首臺大直徑巖石隧道掘進機等產(chǎn)品，突破了高效破巖、連續(xù)掘進、大功率驅(qū)動、圍巖快速支護等30余項核心技術(shù)，并成功走出了國門。
高鐵無砟軌道建造技術(shù)
飛無砟軌道是高速鐵路的核心技術(shù)之一，能大幅提高列車運行速度。中國鐵建已實現(xiàn)無砟軌道技術(shù)的突破并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，保障了我國多條重大干線鐵路建成運營。
基于BIM和信息化技術(shù)，中國鐵建還建立了無砟軌道設(shè)計建造一體化平臺，提升了無砟軌道的建造質(zhì)量和建設(shè)效率;構(gòu)建了高鐵無砟軌道實時動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，保障了高鐵的安全服役。
900噸簡支箱梁建造成套技術(shù)
中國鐵建研發(fā)的高速鐵路900噸簡支箱梁建造成套技術(shù)與裝備，打破了國外技術(shù)壟斷。該項成套技術(shù)和裝備實現(xiàn)了我國高速鐵路在各種工況下的簡支箱梁建造，是中國高鐵橋梁建設(shè)的主導(dǎo)技術(shù)，全面應(yīng)用于我國所有的高速鐵路，為中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)提供了有力的技術(shù)支持。
另外，中國鐵建制定并建立了高鐵簡支箱梁建造的系列標準與技術(shù)體系，使得預(yù)制高速鐵路簡支箱梁快速實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。
大跨度拱橋建造技術(shù)
中國鐵建的橋梁建造特別是大跨度拱橋的建造技術(shù)領(lǐng)軍世界，承建了最大跨度的鐵路拱橋、最大跨度的上承式拱橋等眾多世界級橋梁工程。
其中，滬蓉西高速的支井河上承式鋼管混凝土拱橋跨徑達到430米，是世界最大跨度的上承式拱橋，工程建設(shè)條件極為艱巨;云桂鐵路南盤江上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋則是目前世界跨度最大的鐵路拱橋，大橋結(jié)構(gòu)及施工集拱橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋、簡支梁橋、T構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸索橋7種橋型于一體，施工難度位居世界同類橋梁前列。
大斷面黃土隧道建造技術(shù)
我國是世界上濕陷性黃土分布最廣、厚度最大的國家，黃土特殊的工程特性為超大斷面隧道設(shè)計與施工安全控制帶來了世界性技術(shù)難題。
中國鐵建構(gòu)建了大斷面黃土隧道穩(wěn)定控制理論技術(shù)體系，建立了大斷面黃土隧道空間變形控制設(shè)計方法，創(chuàng)立了以三臺階七步開挖法為核心的大斷面黃土隧道施工工藝，一大批特長、艱險隧道施工相繼突破，推動了濕噴機械手、多功能拱架安裝臺車、自動化防水板鋼筋安裝臺架等設(shè)備的研制及應(yīng)用,形成了大斷面黃土隧道設(shè)計與施工成套技術(shù)。
大風區(qū)高速鐵路建造技術(shù)
中國鐵建形成了路基、橋梁、防風明洞、接觸網(wǎng)防風等綜合防風技術(shù)體系，多項成果達國際領(lǐng)先水平,填補了大風區(qū)高速鐵路修建技術(shù)空白，完善了中國高速鐵路理論體系，并在世界高速鐵路建設(shè)中，首次設(shè)置了總長580公里的防風工程，擋風墻、防風明洞、擋風屏三大技術(shù)世界領(lǐng)先，從根本上解決了高速鐵路大風災(zāi)害難題。
