中國鐵建大橋局西北公司中蘭鐵路峽門隧道順利貫通

　本站消息(丁銘春)7月16日8時(shí)18分，歷經(jīng)450天艱苦施工，由中國鐵建大橋局西北公司承建的中蘭鐵路(寧夏段)ZLZQ-3標(biāo)峽門隧道順利貫通，作為標(biāo)段的重難點(diǎn)控制性工程，該隧道貫通為項(xiàng)目后續(xù)施工按時(shí)有序開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　新建中衛(wèi)至蘭州鐵路東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，線路全長218.494公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧比約88%。此次貫通的峽門隧道位于寧夏中衛(wèi)市南部山區(qū)，起訖里程為DK66+530.27~DK67+523，全長992.73m, 為雙線無砟隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，最大埋深約48m，最淺處埋深僅有1-2米。洞門均為帽檐斜切式，圍巖整體情況較差，不良地質(zhì)圍巖占比高，Ⅳ級(jí)圍巖全長318m，Ⅴ級(jí)圍巖全長409.73m，IV、V級(jí)圍巖占比達(dá)73%。

　　在施工過程中，受地形、地層、地下水及構(gòu)造影響，隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，節(jié)理裂隙發(fā)育，容易發(fā)生掉塊、塌方事故。為了提高隧道施工的安全系數(shù)，建設(shè)者采用新奧法原理組織施工，根據(jù)不同圍巖級(jí)別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法，Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法開挖，Ⅴ級(jí)圍巖淺埋、偏壓及黃土地段采用三臺(tái)階法開挖。嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、緊襯砌、快封閉”的施工原則，同時(shí)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，結(jié)合彈性波反射法等物探手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，施工安全得到保障。

　　“隧道開挖必須盡可能減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分發(fā)揮圍巖的自穩(wěn)能力。鉆爆過程中我們采用光面爆破技術(shù)進(jìn)行爆破作業(yè)，根據(jù)圍巖情況，及時(shí)修正爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳爆破效果，形成整齊準(zhǔn)確的開挖斷面，這極大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，保障了隧道順利貫通。”峽門隧道主管工程師孫長青介紹到。

　　新建中蘭鐵路(寧夏段)是中國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的組成部分，項(xiàng)目建成后，銀川至蘭州兩個(gè)省會(huì)(首府)城市之間的通行時(shí)間將大大縮短，并通過蘭州打通寧夏向西到烏魯木齊方向、向西南到成都、貴陽方向的快速通道，未來將與包銀高鐵、銀西高鐵、吳忠至中衛(wèi)城際鐵路共同構(gòu)成寧夏回族自治區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的“黃金通道”。

　　隧道貫通合影

　　隧道施工現(xiàn)場