2020年07月29日 來源：中國新聞網(wǎng)  來源鏈接 中新網(wǎng)南寧7月29日電

(蔡柳媚 莫小斌 潘欽榮)7月29日凌晨，經(jīng)過3個小時的緊張作業(yè)，貴陽至南寧高鐵(以下簡稱貴南高鐵)廣西段首個大跨度連續(xù)梁——瀨侄西江雙線特大橋80米大跨度連續(xù)梁順利合攏，為全線開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，瀨侄西江雙線特大橋位于南寧市武鳴區(qū)境內(nèi)，橋梁全長1303米，跨越西江流域部分設(shè)計大跨度連續(xù)梁，采用“菱形掛籃懸臂灌注法”進(jìn)行施工，合攏時，對氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有嚴(yán)格要求。

　　由于廣西夏季天氣炎熱，日夜溫差較大，混凝土在凝結(jié)過程中容易出現(xiàn)熱漲冷縮，必須選擇在一天溫度最低且最穩(wěn)定的時間內(nèi)一次性澆筑完成。對此，云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司組織施工單位中鐵上海工程局抽調(diào)經(jīng)驗豐富的專家進(jìn)行現(xiàn)場反復(fù)論證，不斷優(yōu)化施工方案。

　　為了保證混凝土均勻澆筑凝結(jié)，防止出現(xiàn)開裂，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人通過對氣溫變化的預(yù)測，選定氣溫偏低、溫差較小的凌晨時段進(jìn)行混凝土澆筑。在原材料的使用上，采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過嚴(yán)格的配比，最大程度的減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，將溫度對混凝土施工的影響降到最低。

　　為了有效利用凌晨澆筑施工的“黃金時段”，施工單位增派人員，強(qiáng)化監(jiān)控指導(dǎo)，確保了橋梁順利合攏。

　　當(dāng)天，貴南高鐵武山雙線特大橋首榀簡支箱梁也順利架設(shè)成功。據(jù)悉，武山雙線特大橋全長2012米，共需架設(shè)箱梁64榀，預(yù)計將于今年9月上旬完成架梁任務(wù)，為下一步貴南高鐵廣西段“四電”及站房設(shè)施建設(shè)，打通鋪軌通道奠定基礎(chǔ)。

　　目前貴南高鐵廣西段全線橋梁工程整體施工進(jìn)度已經(jīng)過半，預(yù)計今年年底全線橋梁樁基、墩臺施工全部完成，隧道工程進(jìn)度將達(dá)到75%，路基工程進(jìn)度完成90%以上。

　　貴南高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長482公里，是西南地區(qū)首條設(shè)計時速350千米的高速鐵路。全線預(yù)計將在2023年年底建成通車，建成通車后南寧到貴陽的行程將縮短至2小時以內(nèi)。