在昆明地鐵4號線建設(shè)過程中，中鐵一局建安公司車站公共區(qū)及設(shè)備區(qū)裝修項目部進場材料損耗率僅為0.5%，遠低于2.5%—3%的市場常規(guī)損耗水平。

　　昆明地鐵4號線全線共設(shè)29座車站，中鐵一局建安公司擔(dān)負著其中8座車站的公共區(qū)及設(shè)備區(qū)裝修施工任務(wù)。由于市場競爭激烈，工程中標價格較低，成本壓力極大。

　　“一般來講，材料采購成本在地鐵車站裝修施工總成本中占比大概在60%—70%之間，我們抓住了材料控制這個關(guān)鍵，就抓住了項目部成本節(jié)流的牛鼻子”。建安公司機電分公司副經(jīng)理、項目部負責(zé)人王東說。

　　2017年12月工程中標后，項目部利用站前單位尚未向站后單位移交作業(yè)面的間隙，全面加強對施工圖紙的審核，在積極優(yōu)化設(shè)計的同時，對標段所需材料數(shù)量反復(fù)進行計算。

　　“讓一名技術(shù)員對材料用量進行初算和復(fù)核之后，我們再安排另外一名技術(shù)員進行初算和復(fù)核，最后把兩個人的計算結(jié)果進行對比，以求達到最好效果”。項目部黨支部副書記兼工程部部長楊黨偉表示。

　　在精準進行材料總量計算，竭力避免在采購環(huán)節(jié)造成進場材料浪費的同時，項目部還積極在材料加工環(huán)節(jié)下工夫，將材料損耗合理分擔(dān)到供應(yīng)商手中。

　　“以往的施工中，基本都是施工單位購進原材料后，根據(jù)設(shè)計圖紙自行進行加工，由于是總承包單位提供材料，現(xiàn)場作業(yè)人員在進行加工時往往大手大腳，造成較大浪費。”王東表示。

　　為扭轉(zhuǎn)這一局面，項目部利用承攬工程所需材料數(shù)量大以及公司在當?shù)厥袌鲆褲L動發(fā)展近10年，合作前進廣闊為依托，積極與供應(yīng)商進行協(xié)調(diào)，爭取到讓供應(yīng)商為項目加工定制材料的有利條件。

　　各方材料供應(yīng)廠家派出管理人員配合項目部技術(shù)人員一座車站一座車站的對現(xiàn)場的施工作業(yè)面進行實測實量，對現(xiàn)場裝修所需要的各種板材、鋼柱及異形材料的規(guī)格、尺寸進行精準把控，并根據(jù)測量結(jié)果精確進行材料加工，結(jié)合材料使用位置進行編號，實現(xiàn)了進場材料與現(xiàn)場實際所需之間的無縫對接，方便了現(xiàn)場作業(yè)人員的施工作業(yè)。

　　對項目部來說，降低了材料損耗風(fēng)險，也加快了施工進度。

　　除此之外，項目部還通過方案優(yōu)化將吳家營站內(nèi)藝術(shù)墻裝修由易碎、難加工的瓷磚變更為無機預(yù)涂板安裝工藝;采取了讓廠家給水泥磚等易損材料加裝木質(zhì)托盤，以防止運輸、倒運過程中出現(xiàn)損壞等各種方式來降低材料損耗。

　　就這樣，建安公司昆明地鐵4號線裝修4標的材料損耗率實現(xiàn)了大幅度降低，在降低企業(yè)施工成本的同時，有效節(jié)約了社會資源。