本站云南普洱8月11日訊(通訊員 許鵬健 郭琳)8月11日上午，中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路重點控制性工程多吉隧道貫通，這是國內(nèi)段93座隧道中貫通的第75座，也是全線貫通的第6座萬米長隧。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成95%以上，為全線明年建成通車奠定了基礎(chǔ)。
多吉隧道位于云南省普洱市墨江縣，全長14.5公里，進口位于他郎河、出口在阿墨江，橫穿哀牢山脈。圍巖多以泥巖、砂巖加泥灰?guī)r為主，四、五級圍巖占隧道全長的七成以上，集高地?zé)?、有毒有害氣體、軟巖大變形和突泥涌水于一體，安全風(fēng)險高，施工難度大。
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C6多功能鉆機
多吉隧道出口
多吉隧道三號斜井
洞內(nèi)環(huán)境氣溫平均在42度左右，而在拱頂?shù)淖鳂I(yè)點，溫度要超過55攝氏度，人員、機械的作業(yè)效率極低。施工單位通過增加通風(fēng)設(shè)備、制冰機和噴霧機等設(shè)備，加強隧道通風(fēng)、降低溫度和稀釋瓦斯?jié)舛?，不斷改善作業(yè)環(huán)境。
二號拌合站2
“每天4臺制冰機生產(chǎn)240噸冰塊、通風(fēng)設(shè)備比設(shè)計增加了4倍，盡管如此，施工人員每作業(yè)2至3小時就得輪換，我們儲備了260多人，分批進洞施工，才確保了施工的正常進行。”中鐵十六局玉磨鐵路項目部負責(zé)人范永強說，每天幾乎都有施工人員不同程度中暑，隧道口專門設(shè)置了醫(yī)療室、配備了一名醫(yī)生，綠豆湯、藿香正氣、清涼油等成為施工人員每天上班的“標配”。
鋼構(gòu)件加工廠
“今年7月，隧道貫通在望，一次洞內(nèi)掌子面正在進行噴漿作業(yè)，突然混凝土管道堵塞，我及時帶人進行處理，過了一會兒，我開始嘔心、冒虛汗、滿眼冒“金星”……瞬間昏了，我被工友拉到洞外休息了二十多分鐘才緩過神來，住了兩天醫(yī)院，接著干。”中鐵十六局玉磨鐵路項目部隧道專業(yè)二隊隊長王杰說，這已經(jīng)習(xí)以為常了，誰讓我們選擇了這份事業(yè)呢!
錨桿臺車洞內(nèi)施工 (2)
在這里，奮斗、奉獻、磨礪是主色。
項目部技術(shù)員陳偉，河北唐山人，2017年走進婚姻的殿堂，蜜月還沒過完，一個電話把他召集到工地，每年回家不足一周時間。2019年以來，施工進入攻堅期，他在工地一干就是一年半，與妻子過著牛郎織女般的日子。
施工人員慶祝隧道貫通
“批了他的假，在忙也要讓他回家好好陪陪妻子。”范永強說這話時，眼含熱淚。項目部有20多名大學(xué)畢業(yè)生像陳偉一樣負責(zé)技術(shù)工作，他們有的已經(jīng)結(jié)婚，每年回家僅3到5天，他們說：“一套衣服穿到年底，一雙皮鞋一年僅穿一次，把自己的青春年華奉獻給中老鐵路建設(shè)，再苦再累也值。”
除了高地?zé)岷陀卸居泻怏w，隧道軟巖變形和突泥涌水也考驗著建設(shè)者。
項目負責(zé)人范永強接受中央電視臺采訪
2016年6月進場施工以來，隧道先后發(fā)生軟巖變化114次，最大變形量到達80公分以上，突泥21次、涌水28次，涌突量達8.2萬立方米。
中鐵十六局玉磨鐵路項目部隧道專業(yè)二隊隊長王杰介紹，隧道施工靠兩只眼，一只眼是超前地質(zhì)預(yù)報，另一只眼是圍巖量測，施工過程中，我們采用加深炮孔、超前水平鉆、地質(zhì)雷達等多種超前地質(zhì)預(yù)報手段，結(jié)合圍巖量測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，控制圍巖收斂變形，取得效果顯著。”
小導(dǎo)管縮尖機
項目部緊跟時代潮流，清醒的認識到，隧道機械化施工是未來的趨勢，目前隧道實現(xiàn)機械化施工，購置三臂鑿巖2臺、錨桿臺車1臺、多功能鉆機2臺、拱架拼裝機1臺、自行式仰供棧橋7臺、濕噴機械手7臺，并制訂了軟巖大機配套快速施工專項施工方案，成立了隧道機械架子隊，同時為企業(yè)未來培養(yǎng)了大量特種設(shè)備人才，目前已經(jīng)形成一套成熟的特種設(shè)備施工隊伍，有效促進了現(xiàn)場施工進度及質(zhì)量安全。施工中，為了實現(xiàn)大型機械化快速施工，項目部提高開挖進尺，凸顯機械化優(yōu)勢，Ⅳ、Ⅴ級圍巖根據(jù)掌子面穩(wěn)定性，地層巖性，地下水發(fā)育情況，分別采取圍巖超前預(yù)加固措施;為實現(xiàn)機械化高強度作業(yè)，安全步距必須進行調(diào)整，按照目前機械配備情況，仰拱安全步距調(diào)整為60米，二襯安全步距調(diào)整為110米。
隧道機械化施工不僅減少了勞動力，提高了安全施工的安全性，也加快施工進度，使得現(xiàn)場施工質(zhì)量可控。
4年來，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二院、中鐵十六局等參建單位，掛圖作戰(zhàn)，精心組織，按照“把握節(jié)奏，穩(wěn)中求進，一次成優(yōu)”的管理思路，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報和超前水平鉆探對掌子面前方圍巖提前做出預(yù)判，做到巖變我變，攻克了高地?zé)?、有害氣體、隧道軟巖變形和突泥涌水等諸多重困難，確保了隧道了順利貫通。
玉磨項目部駐地
據(jù)了解，截至今年7月底，中老鐵路國內(nèi)玉磨段年累完成投資60多億元，每天有2.5萬人晝夜施工，全力克服疫情帶來的影響。目前，路基土石方已基本完成，橋梁完成90%以上，隧道完成95%以上，鋪軌、站房、四電等工程正按施組計劃全力推進，年內(nèi)將實現(xiàn)橋隧和站場施工全線拉通。
中老昆萬鐵路全長1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。該條鐵路的建設(shè)對于促進中國——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的意義和作用，是國家實現(xiàn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目，對于充分發(fā)揮云南毗鄰東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，完善云南鐵路網(wǎng)布局有重要的意義和作用。
