本站福建莆田訊：“左右側(cè)均已對位，可以落梁”，隨著指揮員一聲令下，一榀長27.4米，重121.7噸的鋼蓋梁精準(zhǔn)放置于36號門式墩鋼立柱上，施工人員迅速開展臨時焊接固定工作，隨后拆除卸扣、全面檢查梁面機(jī)具并清掃現(xiàn)場。28日凌晨4時5分，總指揮下達(dá)“作業(yè)完成，人員撤離”指令，現(xiàn)場頓時響起熱烈的掌聲，慶祝新建福廈鐵路梅山特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝作業(yè)全部完成。

　　據(jù)悉，梅山特大橋共有7榀鋼蓋梁吊裝作業(yè)，分別為55-57號墩與36-39號墩，均屬重難點工程。自福廈項目部10日安排履帶吊進(jìn)場以來，共申請?zhí)齑包c10次(其中包括兩次試吊、七次正式吊裝以及一次施工現(xiàn)場布置)，順利完成7榀門式墩鋼蓋梁吊裝，工程進(jìn)度有了新的突破。

圖1：跨杭深線鋼蓋梁吊裝完成圖

　　據(jù)了解，55-57號墩上跨既有杭深線，日行駛各類列車達(dá)314車次，36-39號墩上跨既有東吳支線，日辦理貨運列車9對，施工前需要與既有線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)難度大;此外，55-57號墩與杭深線立交角度17.1度，36-39號墩與東吳支線立交角度11.6度，均位于既有水溝外側(cè)，其中36號墩受周邊房屋影響，吊裝場地狹小，需精準(zhǔn)計算履帶吊旋轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)動后的后超起配重距離房屋僅30厘米，施工安全風(fēng)險高;而且8月份臺風(fēng)高發(fā)，強(qiáng)風(fēng)暴雨天氣對施工影響巨大，需實時關(guān)注天氣動態(tài)，施工所受干擾多。

圖2：跨東吳支線鋼蓋梁吊裝完成圖

　　面對困難，上級領(lǐng)導(dǎo)單位積極幫扶，中鐵十一局集團(tuán)公司于10日召開新建福廈鐵路梅山特大橋鋼蓋梁吊裝Ⅱ級施工預(yù)備會，對施工細(xì)節(jié)一一商討核實，中國鐵路南昌局集團(tuán)公司、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司等上級單位領(lǐng)導(dǎo)親到現(xiàn)場指揮監(jiān)督吊裝作業(yè)。

　　在領(lǐng)導(dǎo)單位的關(guān)懷和監(jiān)督下，福廈鐵路項目部嚴(yán)守制度、加強(qiáng)管理，安排專人實時關(guān)注天氣動態(tài)，并于8日召開梅山特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝演練布置會暨技術(shù)交底會，10日和26日進(jìn)行同條件模擬演練，每次吊裝完成現(xiàn)場召開施工小結(jié)會，多措并舉確保吊裝作業(yè)順利完成。

　　之后，福廈項目部將重點攻克63-64號墩鋼蓋梁頂推及提籃拱拱肋安裝作業(yè)，積極推進(jìn)各項控制性工程的施工進(jìn)度。

圖3：現(xiàn)場召開施工小結(jié)會