本站福建莆田訊:“左右側(cè)均已對位,可以落梁”,隨著指揮員一聲令下,一榀長27.4米,重121.7噸的鋼蓋梁精準(zhǔn)放置于36號門式墩鋼立柱上,施工人員迅速開展臨時焊接固定工作,隨后拆除卸扣、全面檢查梁面機(jī)具并清掃現(xiàn)場。28日凌晨4時5分,總指揮下達(dá)“作業(yè)完成,人員撤離”指令,現(xiàn)場頓時響起熱烈的掌聲,慶祝新建福廈鐵路梅山特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝作業(yè)全部完成。
據(jù)悉,梅山特大橋共有7榀鋼蓋梁吊裝作業(yè),分別為55-57號墩與36-39號墩,均屬重難點工程。自福廈項目部10日安排履帶吊進(jìn)場以來,共申請?zhí)齑包c10次(其中包括兩次試吊、七次正式吊裝以及一次施工現(xiàn)場布置),順利完成7榀門式墩鋼蓋梁吊裝,工程進(jìn)度有了新的突破。
圖1:跨杭深線鋼蓋梁吊裝完成圖
據(jù)了解,55-57號墩上跨既有杭深線,日行駛各類列車達(dá)314車次,36-39號墩上跨既有東吳支線,日辦理貨運列車9對,施工前需要與既有線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通,協(xié)調(diào)難度大;此外,55-57號墩與杭深線立交角度17.1度,36-39號墩與東吳支線立交角度11.6度,均位于既有水溝外側(cè),其中36號墩受周邊房屋影響,吊裝場地狹小,需精準(zhǔn)計算履帶吊旋轉(zhuǎn)半徑,轉(zhuǎn)動后的后超起配重距離房屋僅30厘米,施工安全風(fēng)險高;而且8月份臺風(fēng)高發(fā),強(qiáng)風(fēng)暴雨天氣對施工影響巨大,需實時關(guān)注天氣動態(tài),施工所受干擾多。
圖2:跨東吳支線鋼蓋梁吊裝完成圖
面對困難,上級領(lǐng)導(dǎo)單位積極幫扶,中鐵十一局集團(tuán)公司于10日召開新建福廈鐵路梅山特大橋鋼蓋梁吊裝Ⅱ級施工預(yù)備會,對施工細(xì)節(jié)一一商討核實,中國鐵路南昌局集團(tuán)公司、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司等上級單位領(lǐng)導(dǎo)親到現(xiàn)場指揮監(jiān)督吊裝作業(yè)。
在領(lǐng)導(dǎo)單位的關(guān)懷和監(jiān)督下,福廈鐵路項目部嚴(yán)守制度、加強(qiáng)管理,安排專人實時關(guān)注天氣動態(tài),并于8日召開梅山特大橋門式墩鋼蓋梁吊裝演練布置會暨技術(shù)交底會,10日和26日進(jìn)行同條件模擬演練,每次吊裝完成現(xiàn)場召開施工小結(jié)會,多措并舉確保吊裝作業(yè)順利完成。
之后,福廈項目部將重點攻克63-64號墩鋼蓋梁頂推及提籃拱拱肋安裝作業(yè),積極推進(jìn)各項控制性工程的施工進(jìn)度。
圖3:現(xiàn)場召開施工小結(jié)會