2020-09-17 21:47:00來源：央廣網(wǎng)

　　央廣網(wǎng)濟(jì)南9月17日消息(記者劉穎超 通訊員崔文一)9月17日上午10點(diǎn)50分，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，中建八局承建的寧梁高速上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋開始緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過70分鐘，2.2萬噸的梁體逆時針轉(zhuǎn)動78.6度，與鐵路兩旁橋墩實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，一舉刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的紀(jì)錄。至此，寧梁高速公路，完成全線規(guī)模最大、科技含量最高、施工難度最復(fù)雜的控制性節(jié)點(diǎn)工程，向著通車運(yùn)行邁出了關(guān)鍵一步。

　　6400方混凝土，打造梁體“巨無霸”

　　寧梁高速上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋位于山東省濟(jì)寧市梁山縣楊營鎮(zhèn)。轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)梁體全長150米，轉(zhuǎn)體長度140米，轉(zhuǎn)體總重2.2萬噸，相當(dāng)于1.5萬輛小轎車的重量。

　　該轉(zhuǎn)體橋共分為7個梁段，其中處于最中間的0號塊是轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁最重要的塊段。如果將轉(zhuǎn)體橋比做一個巨型“蹺蹺板”，那0號塊就是“蹺蹺板”的基本面。一旦它的標(biāo)高出現(xiàn)毫米級的失誤，就會對后續(xù)塊段澆筑產(chǎn)生巨大的誤差傳導(dǎo)。而這其中的關(guān)鍵，就是對橋梁模板的精準(zhǔn)定位。

　　為保證高質(zhì)量澆筑，項(xiàng)目部組建精測團(tuán)隊(duì)，分成兩組進(jìn)行初測和復(fù)核。測量人員采用徠卡PS09plus全站儀對0號塊模板進(jìn)行定位，同時使用電子水準(zhǔn)儀測量標(biāo)高，邊測邊調(diào)、步步緊跟，先后調(diào)整三十余次，實(shí)現(xiàn)了橋梁模板高程、位置零誤差。

　　在各個梁段的澆筑過程中，項(xiàng)目部依照左右對稱的順序進(jìn)行混凝土施工，澆筑時水平分層進(jìn)行，以保證梁體的整體平衡。同時，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化混凝土配合比，嚴(yán)格控制混凝土超方，通過大體積混凝土施工智能溫控系統(tǒng)和自動噴淋系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控混凝土內(nèi)部的溫度變化，并24小時不間斷進(jìn)行噴淋養(yǎng)護(hù)，有效確保了轉(zhuǎn)體橋?qū)嶓w質(zhì)量，最終用6400方混凝土成功打造出梁體“巨無霸”。

　　“四兩撥千斤” ，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)精準(zhǔn)安裝

　　作為縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣用}，項(xiàng)目所在的京九鐵路段每隔15分鐘就有一趟列車呼嘯而過。為此項(xiàng)目決定采用“先建后轉(zhuǎn)”的轉(zhuǎn)體施工方法，以最大限度減少對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

　　而能夠讓2.2萬噸轉(zhuǎn)體橋“輕松”轉(zhuǎn)動的，是位于承臺與墩身之間的橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。為保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目轉(zhuǎn)體系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)體支座實(shí)施轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體支座自重與承重比為1:526，在兩組1000噸千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，達(dá)到“四兩撥千斤”的效果，而它的安裝精度事關(guān)整個橋梁轉(zhuǎn)體的平衡。根據(jù)技術(shù)要求，支座中心縱橫向誤差不大于1mm，支座頂面相對高差不大于1mm。

　　為實(shí)現(xiàn)高精度安裝，項(xiàng)目部采用十字線對中法，先使用普通水準(zhǔn)儀水平調(diào)平，然后使用高精度電子水準(zhǔn)儀精平，使轉(zhuǎn)體支座周圍頂面處各點(diǎn)相對誤差不大于0.5mm，然后固定調(diào)整螺栓，以確保在后續(xù)混凝土澆筑過程中轉(zhuǎn)體支座位置恒定。

　　28個監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時掌控應(yīng)力數(shù)據(jù)，確保轉(zhuǎn)體安全

　　10點(diǎn)50分，轉(zhuǎn)體橋梁端開始以每分鐘110.95厘米的速度逆時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)體荷載作用下，梁體、墩柱和上下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的應(yīng)力隨之產(chǎn)生相應(yīng)變化。一旦控制不好，就極易造成梁體梁段重量的不平衡，引起轉(zhuǎn)體體系的偏心。

　　在轉(zhuǎn)體橋內(nèi)部和轉(zhuǎn)體支座上，28個應(yīng)力監(jiān)測傳感器正在發(fā)揮巨大作用。工作人員可以實(shí)時監(jiān)測整個橋體的應(yīng)力數(shù)據(jù)，從而掌握轉(zhuǎn)動體系的偏心狀況，保證轉(zhuǎn)體安全進(jìn)行。早在正式轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目部就先進(jìn)行試轉(zhuǎn)體15°，提前測試轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩，采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，以保證牽引系統(tǒng)與轉(zhuǎn)體體系工作正常。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場工作人員實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位攝像頭實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，保證了轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精確合龍對位。

　　據(jù)悉，寧梁高速公路東起泰安市寧陽縣，西至濟(jì)寧市梁山縣，由山東高速集團(tuán)和中建八局共同投資、建設(shè)，途經(jīng)泰安市寧陽縣、東平縣，濟(jì)寧市汶上縣、梁山縣，全長約110公里，設(shè)計(jì)時速120公里/小時，預(yù)計(jì)2020年底建成通車，是山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)中“橫四”線的一部分，是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)之間聯(lián)系的重要通道。