不同速度巨輪馳騁在不同的版圖上，它們承載的是家國情懷，是“中國夢(mèng)”。“小慢車”跑出的似乎是一篇悠長的歷史畫卷，是帶領(lǐng)山區(qū)人民逐步改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況的“行駛記錄儀”。

　　“小慢車”搭建起鄉(xiāng)村與城市對(duì)話的橋梁。在湘桂鐵路廣西南寧至憑祥段仍每天開行著一趟5511次“小慢車”，時(shí)速僅為41公里，它是崇左貧困地區(qū)群眾的最佳出行選擇，是人們做買賣、求學(xué)依賴的交通工具。開通64年以來，5511／2次列車?yán)塾?jì)運(yùn)送旅客已超過3900萬人次。

　　“小慢車”雖慢，也有它的速度與激情，是有溫度的存在，是濃濃的中國鐵路“不忘初心”、“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的使命體現(xiàn)，是國家精準(zhǔn)扶貧的親切關(guān)懷。“小慢車”帶著土特產(chǎn)“飛”出“山窩窩”， 盤活邊境旅游產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。城市與遙遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的隔空碰撞，單一線路的“小慢車”與四通八達(dá)的高鐵，都承載了太多人的希冀，更是我國脫貧攻堅(jiān)，浩蕩前行的堅(jiān)強(qiáng)動(dòng)力。

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)搭建起“一帶一路”中國城市與世界對(duì)話的新橋梁。2013年以來，廣西高鐵運(yùn)營里程實(shí)現(xiàn)從0到1792公里的跨越,，完成從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身，并加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局。中越跨境鐵路有利于發(fā)揮廣西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)其與周邊國家的國際運(yùn)輸通道建設(shè)，發(fā)揮廣西與東盟國家陸海相鄰的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建面向東盟區(qū)域的國際通道，吸引企業(yè)選擇中越跨境班列開展貨物的出入境運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)輻射北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江－西江經(jīng)濟(jì)帶。

　　中越跨境班列是我國與東盟國家經(jīng)貿(mào)往來的重要“使者”，助力打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地。為了更好地適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，我國需要實(shí)現(xiàn)由要素引入為主的模式轉(zhuǎn)化為要素輸出與輸入平衡發(fā)展，這對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”的力度提出了更高的要求。中越跨境班列出境運(yùn)輸汽車配件、電子產(chǎn)品、太陽能配件等貨物，包括大量高附加值貨物；進(jìn)境運(yùn)輸可以過境中國至城廂、團(tuán)結(jié)村接續(xù)中歐班列貨物。

　　以物流中心為媒，打造“一帶一路”西部陸海新通道。以沿海、內(nèi)河主要港口為龍頭，大力發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)“鐵路港”建設(shè)，以沿海港口帶動(dòng)內(nèi)陸“無水港”，促進(jìn)內(nèi)陸廣大地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2018年11月，中越班列完成貨檢啟程發(fā)往越南河內(nèi)，標(biāo)志著國鐵憑祥口岸物流中心正式開通啟用。這是廣西首個(gè)口岸性質(zhì)的鐵路物流中心，也是國際陸海貿(mào)易新通道開通的首個(gè)陸運(yùn)鐵路口岸物流中心。國鐵憑祥口岸物流中心集海關(guān)、邊檢、鐵路貨運(yùn)功能于一體，啟用“無紙化”通關(guān)模式，進(jìn)出境貨物可實(shí)現(xiàn)“提前申報(bào)、運(yùn)抵驗(yàn)放”，切實(shí)提高口岸運(yùn)輸組織和通關(guān)效率。

　　多少希冀與夢(mèng)想，我們不曾放棄，風(fēng)雨兼程，“窮根欲拔力攻堅(jiān)”，“小慢車”與高鐵一起奔跑?？v橫交錯(cuò)的跨境鐵路網(wǎng)絡(luò)向世人展現(xiàn)了中國鐵路發(fā)展速度與實(shí)力，一根根“中國制造”的鋼樁與鋼軌，集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等于一體的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，更為中國撐起了高鐵這張“出海”王牌。（朱杙熠）