(陳福俊 李艷春 譚帥)12月25日23時(shí)04分，伴著一聲清脆悠揚(yáng)的汽笛聲，51402次列車由黔江站緩緩駛出，屆時(shí)，標(biāo)志著由中國(guó)中鐵一局集團(tuán)承建的渝懷鐵路涪秀二線全線正式通車運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)悉，渝懷鐵路涪陵至秀山段增建第二線工程正線全長(zhǎng)310.2公里，沿線共設(shè)車站29座，為國(guó)家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。該鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要建設(shè)項(xiàng)目，承擔(dān)著武陵山區(qū)發(fā)展與脫貧攻堅(jiān)的重任，全線以貨運(yùn)為主，客貨混線，是川渝地區(qū)聯(lián)系華中、華南地區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道。全線共有隧道81座，橋梁113座,橋隧比達(dá)73.3%。中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)公司承擔(dān)著該條鐵路全段鋪軌架梁，29個(gè)車站站改及無(wú)縫焊接、橋面附屬等系列施工任務(wù)。

　　自參建該條鐵路以來(lái)，項(xiàng)目部面臨29個(gè)既有車站擴(kuò)能改造，6處換邊撥接，43處橋隧相連架梁，且在鋪架過(guò)程中最小線間距僅有4米，線間距在5米以下的線路多達(dá)35處，并需移梁換梁13孔。該鐵路沿線均依山而行，跨越大江大河，部分車站不通公路，施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，安全卡控點(diǎn)多，管理跨度大，機(jī)具設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁，料具運(yùn)輸困難等，為公司參建眾多鐵路中的一個(gè)異常艱難項(xiàng)目。

　　期間，面對(duì)成都局集團(tuán)及重慶建設(shè)指揮部的“高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”，在施工生產(chǎn)任務(wù)繁重、各部室、作業(yè)隊(duì)人員緊缺，安全生產(chǎn)壓力巨大等諸多困難面前，項(xiàng)目部全體員工齊心協(xié)力、同心同德，緊密圍繞安全生產(chǎn)為中心開(kāi)展工作，精細(xì)組織，科學(xué)管理，以深化改革、實(shí)踐創(chuàng)新為工作主題，不斷優(yōu)化施工生產(chǎn)基礎(chǔ)管理，切實(shí)提高安全生產(chǎn)質(zhì)量，持續(xù)強(qiáng)化精神文明引導(dǎo)，同時(shí)牢牢以“安”字為根本出發(fā)點(diǎn)，將全年安全控制指標(biāo)層層分解，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)承諾書(shū)，大力完善責(zé)任追究考核機(jī)制，對(duì)各關(guān)鍵環(huán)節(jié)安排專人堅(jiān)守把關(guān)，緊盯既有線站改施工各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，不斷優(yōu)化施工組織方案，強(qiáng)化落實(shí)技術(shù)交底反交底制度，并通過(guò)倒排精改計(jì)劃，及時(shí)調(diào)配資源，加大考核力度，以日保周，以周保月的施工模式。不僅如此，項(xiàng)目部還積極結(jié)合集團(tuán)公司、公司系列主題競(jìng)賽及項(xiàng)目施工特點(diǎn)，組織全員開(kāi)展了“高效復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全力以赴抗擊新冠疫情肺炎”、“決戰(zhàn)8.10，全員保開(kāi)通”、“抗疫情、保增長(zhǎng)、大干一百天，決勝11.20”、“大干四季度，確保年度生產(chǎn)全面完成”等系列主題勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，倡議員工“努力工作、勇挑重?fù)?dān)、確保安全”，全面確保了全線開(kāi)通目標(biāo)期到必成。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至通車，項(xiàng)目部共累計(jì)完成該鐵路正線鋪軌310.2公里，站線鋪軌55.5公里，鋪設(shè)道岔247組，拆除線路55.5公里，拆除道岔147組，鋪設(shè)道砟64.09萬(wàn)方，無(wú)縫線路焊接及應(yīng)力放散310.2公里，架梁914.5孔，換邊撥接6處，并累計(jì)完成涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽(yáng)、秀山等29個(gè)車站的站改施工任務(wù)。

　　目前，隨著該鐵路的正式通車運(yùn)營(yíng)，將有效緩解川渝黔湘三省一市運(yùn)輸緊張壓力，對(duì)進(jìn)一步加快管內(nèi)運(yùn)輸效率，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大大方便沿線百姓出行等均有重要意義。