1月3日，二十一局一公司收到新疆和若鐵路有限責任公司發(fā)來的表揚信，對一公司誠而信工程檢測公司在和若鐵路誠信優(yōu)質(zhì)服務(wù)給予了高度贊揚。

　　新建和田至若羌鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)南部和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，線路沿昆侖山北麓的山前洪積平原和塔克拉瑪干沙漠南緣基本與G315并行自東向西延伸，是南疆通往內(nèi)地又一便捷通道的重要組成部分。線路全長825.476km，其中和田地區(qū)境內(nèi)長403.653km，巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)長421.823km。

圖為和若鐵路檢測工作現(xiàn)場

　　和若鐵路試驗站主要負責新建和田至若羌鐵路巴州與和田地界線—和田站(含)(DK419+900—DK824+707=南疆線K1930+095)段，目前和若試驗站已完成基樁檢測(低應(yīng)變反射波法、聲波透射法)超過9200根，路基壓實質(zhì)量檢測(地基系數(shù)、壓實系數(shù))超過20000點，回彈法檢測超過2000個測區(qū)，原材料抽檢超過400份樣品。

　　和若鐵路公司要求對洛浦特大橋的176個墩臺的支撐墊石進行回彈檢測，面對高強度的工作量，誠而信檢測公司和若試驗站僅用2天時間即完成了現(xiàn)場檢測及數(shù)據(jù)處理工作，同時將結(jié)果反饋給了業(yè)主。在此次檢測工作中，試驗人員通過深入學習相關(guān)規(guī)范，在滿足規(guī)范的情況下，優(yōu)先選用高強回彈儀，但嚴格來說也可選用普通回彈儀，不過卻存在其代表值偏低的問題。標段回彈時采用標稱動能為4.5J的高強回彈儀，明顯降低了結(jié)果誤差，避免了錯判誤判的風險。

　　面對施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境，試驗人員迎難而上，配合施工方進行檢測工作。在進入冬季施工后，面對檢測工作量少和零下十幾度的寒冷低溫，試驗員仍舊堅守，只要施工方報檢，無論是漫天黃沙，還是飛雪連天，他們依舊堅持在工作現(xiàn)場。疫情期間，施工方小型交通工具被管制，只有大型施工機械才能外出。為了不耽誤現(xiàn)場施工，試驗員在做好個人防護措施的情況下，乘坐吊車外出檢樁。