據(jù)媒體報(bào)道，我國目前共有“公益慢火車”81對(duì)，其中的6433次列車，票價(jià)1991年之后從未漲過價(jià)，承載著許多人的生計(jì)與夢想。是山區(qū)老鄉(xiāng)的“致富車”，孩子們的“放心校車”，也是時(shí)光里的“鄉(xiāng)情車”。(7月15日，人民日?qǐng)?bào))

　　“利民之事，絲發(fā)必興”。在高鐵網(wǎng)四通八達(dá)，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤大地上的今天，我國一些貧困山區(qū)依然可以看到站站都停的“慢火車”，幾十年如一日地翻山越嶺，不僅以相對(duì)低廉的票價(jià)為偏遠(yuǎn)山區(qū)群眾出行提供了巨大便利，更是為山區(qū)百姓搭建了一道通聯(lián)外界的橋梁，幫助農(nóng)戶將自己生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品帶到更遠(yuǎn)的地方進(jìn)行交易，讓村民實(shí)現(xiàn)辛勤勞作過上好日子的愿望。是當(dāng)?shù)乩习傩盏男念^好，是大山深處人們出行、上學(xué)、農(nóng)副產(chǎn)品出山的依靠，也承載著山鄉(xiāng)群眾對(duì)幸福生活的期望。因行駛時(shí)間長，火車司機(jī)們親切地稱它為“慢慢游”;又因票價(jià)便宜，在沿途各個(gè)縣鄉(xiāng)小站?？?，當(dāng)?shù)厝私兴?ldquo;公益小火車”。

　　鐵路部門以人民為中心，濃縮著便民利民的民生情懷。我國地大物博，同時(shí)也面臨著人口分布不均勻，交通發(fā)展不均衡等問題。山區(qū)的人民需要“走出去”，山外的人民需要“走進(jìn)來”，只有加大了交流合作，人民的生活才能越過越紅火。我們可以看出“慢火車”仍舊是加強(qiáng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的重要“媒介”。“慢火車”不停開、不漲價(jià)，幾十年如一日為山區(qū)百姓造福，這種便民利民惠民的做法是鐵路部門積極響應(yīng)國家號(hào)召、主動(dòng)承擔(dān)起扶貧攻堅(jiān)社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，為山區(qū)百姓造福，帶來未來和希望。

　　悠悠“慢火車”，飽含著“不讓一個(gè)人掉隊(duì)”的情懷。從偏遠(yuǎn)山村到繁華都市，一捆青菜、一筐蘋果，包含的也許就是一個(gè)家庭的全部收入，幾頭豬羊、幾只雞鴨，寄托的也許就是一個(gè)學(xué)子的求學(xué)夢想。“慢火車”承載了人民群眾的希望與寄托，“慢火車”為偏遠(yuǎn)地區(qū)開創(chuàng)鄉(xiāng)村振興、脫貧致富之路，幫助沿線群眾串起幸福新生活。扶貧攻堅(jiān)不是一個(gè)人的事，需要我們共同攜手，眾志成城，鐵路部門秉承著“交通強(qiáng)國，鐵路先行”的時(shí)代精神，充分地利用好了慢火車這個(gè)大舞臺(tái)，給山區(qū)人民增了收入，添了幸福。

　　高鐵時(shí)代的“慢火車”滿載為民情懷奏響了時(shí)代強(qiáng)音，日久彌堅(jiān)，昂首邁向前。在打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”的同時(shí)也讓流動(dòng)的中國煥發(fā)出鄉(xiāng)村振興的時(shí)代光彩，在新的征程中，公益性“慢火車”將承載沿線百姓對(duì)美好生活的新期盼，繼續(xù)逐夢前行。(袁智峰)