（西安訊）建設(shè)領(lǐng)域施工安全管理難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度高、傷亡事故易發(fā)，安全才能生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全，已成為項(xiàng)目管理的必然要求。防危大工程造成群死群傷，更成為施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的核心目標(biāo)之一，為了從源頭上做好“危大”工程的安全管理，杜絕各類事故發(fā)生，中鐵一局建安公司西安建筑分公司根據(jù)各項(xiàng)目部在施工中的風(fēng)險(xiǎn)隱患突出重點(diǎn)，因“項(xiàng)”制宜，發(fā)揮監(jiān)管合力，確保分公司安全管理整體受控。
        涇河薈智廣場(chǎng)項(xiàng)目---基坑監(jiān)測(cè)引用新系統(tǒng)。該項(xiàng)目基坑平均深度在14.8m，基坑總面積約17200㎡，基坑支護(hù)自2020年5月初開始計(jì)劃使用至2021年11月中旬，總體使用時(shí)間到達(dá)17.5個(gè)月，因基坑的使用時(shí)間較長(zhǎng)、基坑深度較深，因此，對(duì)于基坑穩(wěn)定性的監(jiān)測(cè)是該項(xiàng)目危險(xiǎn)源管理的重中之重。在基坑監(jiān)測(cè)上，項(xiàng)目部對(duì)基坑變形的測(cè)控除常規(guī)危險(xiǎn)源辨識(shí)、第三方監(jiān)測(cè)和日常巡檢外，還專門引進(jìn)了一套全新的“智慧工地管理系統(tǒng)”，此系統(tǒng)包含對(duì)深基坑變形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將以往傳統(tǒng)的5至10天人工監(jiān)測(cè)一次監(jiān)測(cè)方法升級(jí)為系統(tǒng)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保做到基坑監(jiān)測(cè)智能化，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)心有數(shù)。據(jù)悉，該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)設(shè)置為三個(gè)等級(jí)的預(yù)警，一級(jí)為正常、二級(jí)為預(yù)警、三級(jí)為超標(biāo)。對(duì)應(yīng)不同數(shù)值，項(xiàng)目部可根據(jù)實(shí)際情況第一時(shí)間采取相應(yīng)措施；同時(shí)在日常檢測(cè)中，項(xiàng)目部可從監(jiān)測(cè)后臺(tái)任意調(diào)取一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的變形數(shù)據(jù)匯總曲線，對(duì)各工序開展時(shí)是否會(huì)對(duì)基坑穩(wěn)定性造成影響進(jìn)行分析。智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在項(xiàng)目部的使用，使項(xiàng)目部對(duì)深基坑危險(xiǎn)源的管控更加細(xì)致和有的放矢。
        三原恒大康養(yǎng)城---群塔作業(yè)建立長(zhǎng)效機(jī)制。地處三原縣城的恒大康養(yǎng)城項(xiàng)目施工體量大，塔吊布置密集，項(xiàng)目部針對(duì)12臺(tái)塔吊同時(shí)施工作業(yè)，建立長(zhǎng)效監(jiān)控機(jī)制，同時(shí)采用新技術(shù)、新方法，為提高塔吊安全管理水平提供可靠保障。作業(yè)過程堅(jiān)持每日查，每周檢，每月一總結(jié)；加大塔吊設(shè)備檢查密度，一月兩次全覆；邀請(qǐng)專家定期進(jìn)行起重吊裝作業(yè)專項(xiàng)培訓(xùn)，做到全員悉知作業(yè)規(guī)程；塔吊除安裝傳統(tǒng)的防碰撞裝置外，還采用每日無人機(jī)巡查的方式對(duì)群塔作業(yè)進(jìn)行不定時(shí)監(jiān)控巡查，杜絕塔吊碰撞風(fēng)險(xiǎn)；塔吊大臂安裝指示燈帶，尾部企業(yè)標(biāo)識(shí)牌采用發(fā)光字燈牌，確保夜間施工安全的同時(shí)又做到美觀大方；塔吊附墻試點(diǎn)采用附墻拉結(jié)雙鋼板加固，既保證附墻件的牢固又保證了附墻位置主體結(jié)構(gòu)不受損壞；采用新型鋁壓頭編織鋼絲繩，對(duì)檢查合格鋼絲繩貼綠色合格標(biāo)簽，杜絕鋼絲繩繩頭脫落風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部通過對(duì)塔吊施工的全過程管控、全員管控、全覆蓋管控，保障了項(xiàng)目部群塔作業(yè)的整體安全受控。
        中鐵絲路總部---鋼結(jié)構(gòu)吊裝采用整體提升技術(shù)。中鐵一局在陜的首個(gè)超高層項(xiàng)目，西安中鐵絲路總部項(xiàng)目的鋼結(jié)構(gòu)連廊提升屬于超規(guī)模危大工程，項(xiàng)目單個(gè)鋼結(jié)構(gòu)連廊總重量達(dá)198t，提升高度距地面約90m，為解決傳統(tǒng)吊裝工藝和大型起重機(jī)械在起重高度、起重重量、結(jié)構(gòu)面積、作業(yè)場(chǎng)地等方面無法克服的難題，確保連廊吊裝萬無一失，項(xiàng)目部研究并經(jīng)專家論證后，決定采用整體提升技術(shù)進(jìn)行提升安裝。
       首先，根據(jù)計(jì)算模型受力分析，采用3臺(tái)額定提升能力為75t的液壓提升器和1臺(tái)額定提升能力為135t的液壓提升器作為主要提升承重設(shè)備進(jìn)行試提升。試提升完成后，對(duì)各個(gè)提升點(diǎn)位、提升設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，確保連廊提升工況穩(wěn)定。
       因連廊底部為鋁板吊頂，為消除鋁板吊頂高空安裝的安全隱患，經(jīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位及其他相關(guān)單位研究，連廊提升距地面約2m高位置時(shí)，靜置48小時(shí)，為連廊底部鋁板吊頂安裝提供作業(yè)時(shí)間和空間，鋁板吊頂安裝作業(yè)人員可在在地面進(jìn)行安裝無需高空安裝。
       為進(jìn)一步保證鋁板吊頂安裝過程中連廊安全穩(wěn)定，在連廊底部與地面之間增設(shè)立柱支撐共8個(gè)，立柱支撐采用2根16#工字鋼拼裝組成。立柱與連廊主受力構(gòu)件底面預(yù)留20mm間隙，以保證在正常允許范圍內(nèi)連廊因自重下沉?xí)r不受外力影響。
       連廊正式提升過程中，指揮系統(tǒng)、各點(diǎn)位監(jiān)控系統(tǒng)以及操作系統(tǒng)之間采用無線對(duì)講機(jī)保證通訊順暢，各保障系統(tǒng)相關(guān)人員均在現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查，出現(xiàn)緊急情況可及時(shí)叫停，并采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。
        提升完成后，進(jìn)行連廊與主樓預(yù)埋件之間的連接作業(yè)，各個(gè)連接點(diǎn)全部焊接完成，進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)無誤后，方可拆除提升設(shè)備設(shè)施。
        科學(xué)的提升方案，現(xiàn)場(chǎng)有序緊密的組織，為鋼結(jié)構(gòu)連廊的安全、順利的提升到準(zhǔn)確位置打下基礎(chǔ)。
        安全生產(chǎn)沒有“休止符”，分公司結(jié)合各項(xiàng)目部實(shí)際情況，從源頭上把控，加大對(duì)危大工程項(xiàng)目的安全管理，有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，把安全工作想前一步，管控工作提前一步，有效的減少了危大工程安全事故的發(fā)生，使分公司各在建項(xiàng)目在施工生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)了真正的本質(zhì)安全。（陳鴻 滿學(xué)武 魏鵬浩 何玅臻 楊曉芳）