6月4日，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流，導(dǎo)致7號、8號車發(fā)生脫線，造成1名司機、1名列車員與7名旅客受傷。

　　我們?yōu)槭鹿时硎颈吹耐瑫r，發(fā)現(xiàn)另一個細節(jié)：

　　事故發(fā)生后，經(jīng)千余人全力救援搶修，事故發(fā)生地貴廣線榕江站，于6月5日清晨完成線路通車修復(fù)工作并正常運營。

　　來梳理一下現(xiàn)場救援搶修經(jīng)過：

　　1、6月4日10時30分許，事故發(fā)生。

　　鐵路部門緊急調(diào)集力量開展現(xiàn)場救援。大約十幾分鐘后，救援隊趕到。

　　當(dāng)天，搶險救援指揮部組織了1000多人，在現(xiàn)場進行淤泥清理以及各專業(yè)設(shè)備檢查恢復(fù)工作。

　　2、6月4日截至18時30分，中鐵成都局官方微博公布D2809次動車上130多名旅客已由大巴轉(zhuǎn)運至從江站進行出行。

　　3、6月5日凌晨1時許，受損的動車車頭(即7、8號車廂)被吊起后用軌道平板車運走。

　　4、6月5日清晨，完成線路通車修復(fù)工作。貴廣線恢復(fù)正常運營。

　　什么概念?這么大一事故，一天不到的時間，就完成了通車修復(fù)!

　　要知道高鐵線路是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，只有所有環(huán)節(jié)均排查完畢，確保安全，才能恢復(fù)線路通車。本次現(xiàn)場搶險人員要清理事故列車、全面清除侵入線路的土方、泥沙等異物，保證軌道設(shè)備干凈。因為線路上的接觸網(wǎng)等供電設(shè)備受到了損壞，還需要供電、電務(wù)等各專業(yè)人員進行協(xié)同處理。同時，救援隊還要進行大量乘客的搶救和轉(zhuǎn)移。

　　這么復(fù)雜的協(xié)作工作，居然在1天之內(nèi)全部搞定。

　　關(guān)鍵，能瞬間組織起千余人進行搶險，這種人員的協(xié)作以及應(yīng)急搶險速度，恐怕，放眼全球，也只有中國能做到!

　　是的，中國不是一次讓世界見證中國速度!

　　今天我們來說說軌道交通搶險領(lǐng)域，這個大家可能還不大熟知的“中國速度”。

（一）

　　2021年7月30日，廣州地鐵21號線神舟路站在建Ⅳ號出入口地平面擋水墻被積水沖垮倒塌，地表積水下泄到基坑后通過過道涌入站廳、站臺，造成21號線6個站暫停營運。

　　經(jīng)過6個小時的搶修，21號線全線各站全面恢復(fù)正常運營!

（二）

　　再看2021年，河南鄭州“7·20”特大暴雨災(zāi)害。鄭州地鐵全線停運，為確保鄭州地鐵順利恢復(fù)運營，需對地鐵隧道做緊急加固。否則洪澇繼續(xù)，后果不堪設(shè)想。

　　最后，僅花3天時間，地鐵2號線隧道總加固近50環(huán)，4天內(nèi)實現(xiàn)通車。

　　經(jīng)了解，隧道鋼環(huán)加固屬于專業(yè)強的特殊工作。通常同等情況下，這種隧道結(jié)構(gòu)鋼環(huán)加固工程至少需要1周以上時間才能完成。正常光準備設(shè)備、人員、材料就需要3-5天時間。

　　這次為何3天就能實現(xiàn)?我們今天來深入剖析還原一下整個過程。

　　通過研究當(dāng)時參與一線應(yīng)急搶險的團隊。發(fā)現(xiàn)，有這樣一支隊伍——武漢容晟吉美科技有限公司，他們在配合中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司進行鄭州地鐵搶修工作。

【義無反顧·非去不可】

　　武漢容晟吉美科技有限公司董事長唐總收到鄭州地鐵加固任務(wù)時，已經(jīng)是晚上八九點，一方有難八方支援，當(dāng)時身處武漢的唐總連夜組織專業(yè)施工隊趕赴鄭州現(xiàn)場。

　　到現(xiàn)場后，唐總帶著隊伍迅速進行情況排查，才發(fā)現(xiàn)問題來了：

　　鄭州地鐵隧道整體結(jié)構(gòu)布置不同。包括內(nèi)部物資的型號、尺寸、管線的分布都不同。在這種情況下，這么短的時間，要做好鋼環(huán)加固，給唐總出了一個大難題。

　　緊急事態(tài)之下，唐總還是帶著團隊制定了詳細的施工方案：決定從附近的西安等項目處調(diào)用緊急物資，鋼環(huán)生產(chǎn)則是從總部的武漢工廠直接生產(chǎn)供應(yīng)。這個決定雖然大膽，唐總說那個當(dāng)下也別無他法。

【前所未有的挑戰(zhàn)】

　　要知道當(dāng)時鄭州地鐵已經(jīng)全面停運，大家都在等待恢復(fù)運營。當(dāng)時的搶險時間非常緊張，有些情形也無先例做參考。本案涉及專業(yè)性強，工作量和工作難度都很大，細節(jié)方案甚至需要邊設(shè)計邊施工。地鐵的情況又復(fù)雜，應(yīng)急搶險方還需要現(xiàn)場和多個專業(yè)團隊機電、信號、通訊等進行協(xié)調(diào)溝通。

　　為了加緊搶工，容晟吉美的人員連續(xù)三天三夜沒有停歇。承接鋼環(huán)生產(chǎn)加工的武漢容晟吉美鋼環(huán)加工廠，為了保證前線的物質(zhì)供應(yīng)，加足馬力，只能連續(xù)通宵趕工。并且生產(chǎn)出來一件就向鄭州發(fā)走一件，只有通過不間斷的配送，方可保證前線物質(zhì)充足。用當(dāng)時廠長的話說：“真的是不顧一切代價，只是希望保證前線物質(zhì)充足，不耽誤應(yīng)急搶險。”

　　為什么能在這么短時間，完成這一艱難任務(wù)?唐總總結(jié)是源于上級領(lǐng)導(dǎo)的出色指揮和整體協(xié)調(diào)調(diào)度，加上容晟吉美有一支能打硬仗的隊伍，關(guān)鍵時刻，在搶險一線義無反顧的付出。呈現(xiàn)超過平常2-3倍的應(yīng)急搶險速度同時，又保證了施工質(zhì)量，讓鄭州地鐵提前實現(xiàn)安全通車。

【“火神山”速度·如何鍛造？】

　　原來，這支隊伍曾經(jīng)還參與了武漢“火神山”的建設(shè)。

　　當(dāng)被問到，如何能打造這樣的高效隧道維保加固團隊，唐總描述到，這得益于公司這么多年在隧道安全領(lǐng)域的深耕和積淀。公司獨創(chuàng)了E2S隧道施工管理體系，該體系從【安全】、【高效】、【專業(yè)】3個方面、24個維度全面打造隧道施工管理新標(biāo)準。鍛煉出了一支能打硬仗的專業(yè)隧道維保施工鐵軍。有這樣一支隊伍，才能屢次保證“容晟吉美”出色的完成任務(wù)，獲得市場肯定。

　　唐總表示，干隧道維保，因為可施工時間特別短，所以保證安全施工的同時，要的就是速度。為了實現(xiàn)高效施工，唐總除了自己建了鋼環(huán)加工廠，還獨創(chuàng)了隧道維保實景培訓(xùn)基地。

　　唐總堅信，對施工人員進行嚴格的培訓(xùn)，規(guī)范施工管理，一定會提高施工效率。因此，唐總決定從源頭打造高素質(zhì)、高標(biāo)準隧道施工人才，提倡高效率團隊協(xié)作。公司還自創(chuàng)了容晟吉美隧道施工維保高效協(xié)作模型。目前技術(shù)人員全部參與嚴格的專業(yè)培訓(xùn)后，方可上崗作業(yè)。

　　公司經(jīng)數(shù)年研發(fā)，在隧道施工設(shè)備、工藝和材料方面進行了一系列的改進和突破。逐步布局智能制造2.0生產(chǎn)線，車輛設(shè)備智能化2.0。攻克隧道維保新材料難題，實現(xiàn)進口材料替代。

　　同時，公司正努力布局無人化維保售后、智能監(jiān)測1.0平臺。通過智能監(jiān)測傳感器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建隧道感知系統(tǒng)，將監(jiān)測數(shù)據(jù)進行多維度整合，運用大數(shù)據(jù)AI算法分析，形成可視化圖形數(shù)據(jù)。保障交通大數(shù)據(jù)更精準、安全。實現(xiàn)多維隧道數(shù)據(jù)應(yīng)用，為客戶打造隧道安全整體解決方案。

　　此外，容晟吉美這支鐵軍還參與了武漢地鐵1、2、4、6、7、21號線;南京地鐵2、7號線;西安地鐵1、4號線;鄭州地鐵1、2號線、南昌地鐵2號線等地鐵隧道維保加固，創(chuàng)造了一個個業(yè)內(nèi)奇跡和明星工程。力爭打造中國地鐵隧道維保第一品牌!

　　軌道交通搶險領(lǐng)域的中國速度，正是因為有千千萬萬的，像容晟吉美這樣的公司奮斗在搶險維保一線。也是源于有無數(shù)個“容晟吉美”在各自專業(yè)領(lǐng)域不懈的堅持和磨煉，才真正鍛造出了中國速度。