9月20日，中國鐵建大橋局西北公司承建的蒙華鐵路MHTJ-13標段三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋鐵路40m箱梁全部澆筑完成，這是重載鐵路大風條件下的40米移動模架建造國內(nèi)首次，也標志著三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋順利貫通。中國鐵建大橋局集團副總經(jīng)理、總工程師宋偉俊，蒙華鐵路晉豫指揮部副指揮閆文樂，副總工程師耿長寶，四川鐵科監(jiān)理公司代總監(jiān)趙華，蒙華鐵路13標段指揮部總指揮李慶豐，西北公司黨委書記韓福堂以及項目全體參建職工共同見證了這一重要時刻。

　　圖一、三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋貫通現(xiàn)場

　　圖二、共同見證北引橋貫通的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓

　　三門峽公鐵兩用大橋北引橋位于山西省運城市平陸縣境內(nèi)，線路穿越黃河北岸河漫灘區(qū)域，線路長3.2公里，橋梁墩身最高達74.3米，主要包括蒙華鐵路單建段，蒙華鐵路、運三鐵路及運三公路合建段，其中鐵路40米簡支梁90雙線孔，梁寬11.9米、梁高3.5米，單片鐵路梁最重可達1100噸。

　　圖三、順利貫通的三門峽黃河公鐵兩用北引橋

　　圖四、中國鐵建大橋局副總經(jīng)理、總工程師宋偉俊宣布北引橋順利貫通

　　北引橋施工的難點主要在于公鐵合建段高墩、超寬墩橋梁大風條件下的40米箱梁上行式鐵路移動模架的整體提升及過孔施工，國內(nèi)尚無經(jīng)驗可循。另外，橋梁墩身數(shù)量多、截面尺寸大、結(jié)構(gòu)型式復(fù)雜、高空施工安全風險高、質(zhì)量控制難度大。為攻克諸多施工難點，項目上場就由中國鐵建大橋局組織進行研究移動模架的設(shè)計及施工方案，經(jīng)過比選最終決定重新設(shè)計一種適應(yīng)公鐵合建大風環(huán)境下施工的上行式鐵路移動模架。確立了“公鐵合建高墩、超寬墩橋梁移動模架技術(shù)研究”課題，解決了移動模架在公鐵高墩、超寬墩上整體提升及拆除技術(shù)難點，移動模架公鐵合建墩避讓公路預(yù)埋筋過孔技術(shù)難點，移動模架抗風整體安拆及過孔技術(shù)難點。

　　圖五、蒙華鐵路13標指揮部指揮長李慶豐致詞

　　為了加快施工進度，中國鐵建大橋局西北公司項目建設(shè)團隊倒排工期，采用5套移動模架進行鐵路40m箱梁施工，根據(jù)移動模架施工順序及方向，開辟多個作業(yè)面，進行平行流水作業(yè)。為確保冬季施工，項目積極采用新型材料，開發(fā)智能控溫、保濕系統(tǒng)，給高空移動模架穿上“棉衣”，解決了移動模架冬季制梁難題，此項工法尚數(shù)首次應(yīng)用。北引橋鐵路40m箱梁于2016年10月28日開始施工，歷時693天，順利完成了北引橋鐵路梁貫通。