9月30日，哈(爾濱)至佳(木斯)鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了沿線大多數(shù)地區(qū)不通火車的歷史。哈爾濱西站至佳木斯站間最快客車運(yùn)行時(shí)間由原來的5小時(shí)44分縮短至2小時(shí)3分。

　　哈佳鐵路位于黑龍江省中東部，線路全長344公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，屬客貨共用鐵路。全線共設(shè)哈爾濱、賓州、方正、依蘭、佳木斯等19座車站。由中鐵二十三局承建的佳木斯站，與哈佳鐵路同步全面開通運(yùn)營。

　　哈佳鐵路全線地處我國高寒地帶，冬季最低氣溫零下近40攝氏度。4年來，包括中鐵二十三局在內(nèi)的鐵路建設(shè)者們克服冰凍周期長、地質(zhì)條件復(fù)雜、作業(yè)時(shí)間短等難題，大力開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。

　　中鐵二十三局在施工中積極運(yùn)用新技術(shù)、新工藝破解施工技術(shù)難題。他們把創(chuàng)新攻關(guān)重點(diǎn)投入到站場改造、站房工程、連續(xù)梁、高寒地區(qū)鋪軌等施工技術(shù)中，先后突破了站房工程BIM技術(shù)、球形網(wǎng)架頂升技術(shù)、跨4線橋涵頂進(jìn)技術(shù)、鄰近既有鐵路深大基坑支護(hù)技術(shù)、高寒地區(qū)一次性鋪設(shè)無縫線路技術(shù)等難關(guān)。同時(shí)，采取科學(xué)手段有效控制長軌焊接、放散、鎖定，保證了高寒地區(qū)無縫線路運(yùn)營安全;制定東北黑土表土剝離和保存方案，保存珍貴表土15萬立米，解決政府改良土壤2萬立方;佳木斯站房工程與站場改造同步采用“倒場換邊”的施工方案，保證了佳木斯站施工期間不停運(yùn)。

　　自2014年10月進(jìn)場以來，面對市內(nèi)征拆協(xié)調(diào)推進(jìn)難、既有線施工安全管控難、樞紐改造方案落實(shí)難、工期緊迫節(jié)點(diǎn)兌現(xiàn)難等四大難題，中鐵二十三局的建設(shè)者們，穩(wěn)扎穩(wěn)打，從容應(yīng)對，先后突破了東佳木斯站場改造的5大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，佳木斯站場改造的6大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，綏佳左右線改造的4大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全長7.1km的佳木斯特大橋六聯(lián)連續(xù)梁、一座槽型梁、上跨市政道路和既有鐵路施工中的多個(gè)節(jié)點(diǎn)，時(shí)間緊、干擾大等等諸多困難，按期完成全部節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)。創(chuàng)造了日單機(jī)鋪軌六公里、日雙機(jī)鋪軌十公里的新記錄，僅用65天即完成327公里的鋪軌任務(wù)，達(dá)到同行業(yè)領(lǐng)先水平;并同步完成站場改造、站房工程，以及部分配套的市政工程。

　　哈佳鐵路是哈爾濱至大連高速鐵路向黑龍江東北部地區(qū)的延伸。該鐵路與已開通的哈爾濱至大連高速鐵路、哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路和即將開通的哈爾濱至牡丹江高速鐵路，共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路網(wǎng)主骨架結(jié)構(gòu)。哈佳鐵路的開通，將成為助力龍江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大新引擎，使黑龍江省東部城市群以哈爾濱為中心的2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈初具規(guī)模。也標(biāo)志著中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊又增發(fā)展新起點(diǎn)，國家一帶一路陸海國際貨物運(yùn)輸立體大通道邁出重要一步。
    
   
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             中鐵二十三局承建的哈佳鐵路佳木斯特大橋
    
               慶開通歡欣鼓舞的鐵路建設(shè)者們
    
                 中鐵二十三局承建的佳木斯站