10月24日15時(shí)30分，隨著最后一段鋼桁梁桿件成功吊裝，
由中鐵一局集團(tuán)承建的鄭阜鐵路河南段5標(biāo)項(xiàng)目沈界1號特大橋跨寧洛高速(86+172+86)m曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁主橋完成鋼桁梁拼裝全部施工任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)合龍。我國在建同類型高鐵施工領(lǐng)域最大跨度混凝土連續(xù)梁-鋼桁組合橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著鄭阜鐵路河南段建設(shè)取得關(guān)鍵性勝利，為鄭阜鐵路早日通車奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鄭阜鐵路由鄭州南站引出，經(jīng)許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連接阜陽西站，全長277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是河南省“米”字型高鐵網(wǎng)重要“一捺”，河南推進(jìn)“三區(qū)一群”戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)支撐。它的建設(shè)完成將實(shí)現(xiàn)河南米”字型高鐵建設(shè)“從“紙上藍(lán)圖”變“地上通途”，進(jìn)一步提升區(qū)位交通優(yōu)勢，完善中部地區(qū)鐵路布局，加強(qiáng)了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與華東地區(qū)緊密聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)與安徽省的聯(lián)系，打通了豫東南去長三角的通道。對加快豫皖兩省經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展交流、融入‘一帶一路’戰(zhàn)略具有劃時(shí)代意義。
沈界1號特大橋位于河南省周口市沈丘縣境內(nèi)，全長15.48公里，包含453孔簡支梁、13跨現(xiàn)澆梁。其中跨寧洛高速曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁，橋梁全長345.8米，主橋梁部采用1聯(lián)(86+172+86)米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁-鋼桁組合結(jié)構(gòu)，以小角度(θ=35°)跨越G36寧洛高速，具有跨度大、結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)難度大、工藝要求高等特點(diǎn)，是全線重難點(diǎn)、控制性工程之一。該連續(xù)梁橋采用“先梁后桁”施工工藝，主梁為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，在其中跨160.55米范圍內(nèi)拼裝鋼桁加勁梁；其中跨長度為172米鋼梁加勁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為目前國內(nèi)在建同類型高鐵橋梁最大跨度，同時(shí)施工精度要求極高，要在懸澆梁澆筑砼過程中預(yù)埋上部鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)板，其預(yù)埋精度要求各個(gè)方向偏差均控制在2毫米范圍內(nèi)。
當(dāng)天，在鄭阜鐵路跨寧洛高速連續(xù)梁鋼桁梁拼裝施工現(xiàn)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見一排高聳田間的高架橋，早已成為沃野間一道壯麗風(fēng)景線。眺望大橋，宛如一條藍(lán)色巨龍，橫貫G36寧洛高速，為豫東門戶再添新的靚麗風(fēng)景，橋下依然滿是川流不息的來往車輛，看似“親密”但又互不影響。
現(xiàn)場了解到，該橋曲弦鋼桁加勁梁于2018年9月8日開始拼裝，歷時(shí)46天完成拼裝施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)該橋順利合龍。
“為確保該連續(xù)梁橋各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，中鐵一局鄭阜鐵路項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，開展多項(xiàng)科技攻關(guān)，多次組織相關(guān)專家進(jìn)行技術(shù)方案研討論證，有效針對超高大節(jié)段0號塊施工、鋼桁節(jié)點(diǎn)板精準(zhǔn)預(yù)埋、超大跨度連續(xù)梁線性控制、鋼桁梁制作及拼裝等諸多困難，制定切實(shí)、可靠、安全高效的施工方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。后經(jīng)相關(guān)監(jiān)控單位測量，項(xiàng)目拼裝完成后的曲弦鋼桁梁桁高、節(jié)點(diǎn)長度偏差均在1.5毫米，主桁中心距對角線偏差2毫米，全橋鋼桁拼裝精度高，各項(xiàng)檢測指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)由“紙上藍(lán)圖”變“地上通途”。”項(xiàng)目總工程師張洪偉介紹道。
據(jù)悉，該橋除了結(jié)構(gòu)新、跨度大，還有許多技術(shù)創(chuàng)新。墩梁之間采用漂浮式結(jié)構(gòu)，安裝有溫度限位器、速度鎖定器、活動支座，屬于國內(nèi)鐵路橋梁新型設(shè)計(jì)，將為中國高鐵同類型橋梁建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。施工過程中針對該橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)等級高的特點(diǎn)，應(yīng)用VR+BIM技術(shù)，提前模擬輔助施工，有效避免了各碰撞點(diǎn)的返工，提高施工效率，合理縮短了施工工期，節(jié)約了施工成本；充分運(yùn)用BIM技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行圖紙復(fù)核、碰撞檢查、設(shè)計(jì)深化、裝配模擬、輔助吊裝指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
據(jù)悉，下一步，中鐵一局鄭阜項(xiàng)目將迅速掀起后續(xù)無砟軌道施工，確保鄭阜鐵路河南段2019年元旦全線軌道順利鋪設(shè)。
 
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通過梁體內(nèi)置的抗剪連接件，將主梁中的鋼桁架與混凝土腹板連接形成一個(gè)受力的整體，從而使鋼桁架和混凝土形成共同受力的結(jié)構(gòu)體系，最大限度的發(fā)揮了鋼桁梁和混凝土各自的材料特性，充分發(fā)揮了各自的材料性能，不但能夠滿足結(jié)構(gòu)的受力要求，而且達(dá)到了充分利用材料特性的目的，具有結(jié)構(gòu)輕盈、橋面超薄、受力良好、外形美觀、穩(wěn)定性好、跨越能力強(qiáng)等特點(diǎn)。