連日來，持續(xù)高溫天氣讓皖西北地區(qū)進入“烘烤”模式。中午時分，鐵路上似如蒸籠，酷熱難耐。在京九鐵路安徽境內(nèi)王寨站，中國鐵路上海局集團有限公司阜陽工務(wù)段十余名年輕工人正在緊張地養(yǎng)護設(shè)備。亳州線路車間王寨示范隊副工長趙燕青身穿橘黃色工作服，頭戴草帽，單膝跪在烈日暴曬下滾燙的鋼軌上，俯下身子認真查看線路鋼軌的平順性。

　　京九鐵路是貫穿我國南北的繁忙干線，亳州線路車間管轄6個站場，213.4公里正線，“7.1”鐵路實施新運行圖后，每天從管內(nèi)通過的旅客列車和貨物列車有200多列。進入暑運以來，阜陽工務(wù)段為了確保京九線運輸安全暢通，一線干部職工每日頂烈日、冒酷暑奮戰(zhàn)在鐵路線上。

　　“養(yǎng)護設(shè)備的第一步就是找出線路病害，要俯身跪在鋼軌頂面，順著軌面的高低起伏查看線路不平順地點，然后用弦繩、小鋼尺測量進行起道搗固作業(yè)。”趙燕青介紹說，京九鐵路是客貨混跑線路，時速160km，尤其是下行線高速重載，軌道在列車的碾壓下，鋼軌的幾何尺寸會產(chǎn)生形變，“高低不平順”就是其中一種，導(dǎo)致列車通過時會產(chǎn)生不規(guī)則的震動，從而影響旅客乘車舒適度，甚至影響行車安全。

　　趙燕青找好高低不平順地點，讓職工做好標(biāo)記后，便起身去拉弦繩測量起道。一名職工提來了重重的液壓起道機，放在鋼軌底下，隨著手臂不停搖動，鋼軌不斷被抬高。1毫米、2毫米、3毫米……“停!”隨著鋼軌達到指定高度，趙燕青示意停下。其他幾名職工熟練地發(fā)動內(nèi)燃搗固機，鎬頭傾斜插進枕木底，借著搗固機的震動，枕底道床石砟被夯實。

　　“我們工務(wù)養(yǎng)護維修作業(yè)的標(biāo)準都是以毫米計算，不要輕視這小小的一毫米，它有可能會對列車運行安全造成影響。”趙燕青擦了一把臉上的汗水說道。當(dāng)前正值高溫天氣，雖然預(yù)報氣溫達到35攝氏度，但是在鐵路上，溫度已超過40攝氏度。趙燕青和同事穿著長衣長褲工作服，不多大會，衣服便已濕透，緊緊地貼在背上。

　　20多歲的趙燕青家在亳州，2019年石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)后入職鐵路線路工，被分配到了阜陽工務(wù)段亳州線路車間，2022年3月提任線路副工長。趙燕青個頭不是很好，但身材魁梧，顯得孔武有力。“我們工務(wù)是重體力活，作業(yè)機具大多都在六七十斤以上，加上作業(yè)地點又在室外，對我們工作帶來了很大挑戰(zhàn)，夏季溫度最高的時候，鋼軌溫度有時會高達五六十度，汗水滴掉落在鋼軌上都能聽到‘滋’的一聲”。趙燕青邊說邊用軌距尺檢查水平。

　　進入七月份，鐵路暑運拉開大幕。在暑運的每一天里，趙燕青和同事不論是疾風(fēng)驟雨還是烈日當(dāng)頭，都始終堅守在崗位上。“提升列車運行品質(zhì)，確保暑運安全暢通，是我們的職責(zé)更是使命，再苦再累，我們也會始終如一地堅持。”趙燕青如是說道。