一列列載著五顏六色集裝箱的火車在蘭新鐵路精河至阿拉山口段線路上來回穿梭，較一年前更加頻繁而快捷，建設(shè)這段鐵路復(fù)線的中鐵二十一局職工們無不感到欣慰。
在臨近營業(yè)線僅3米左右建設(shè)70公里的鐵路二線，原線路還在不斷通過高頻次客貨列車，既要克服大風(fēng)天氣多、施工點(diǎn)分散、交叉作業(yè)多等不利因素影響，還要全面保障行車安全和施工安全，就像在刀刃上跳舞，風(fēng)險挑戰(zhàn)無時不有、無處不在。中鐵二十一局2500余名建設(shè)者歷時9個月日夜奮戰(zhàn)，600多次“封閉點(diǎn)”天窗作業(yè)，在“狹路相逢”中爭分奪秒、日夜奮戰(zhàn)，安全高效完成了施工任務(wù)，使東起連云港、西至阿拉山口全長4182公里的“新亞歐大陸橋”國內(nèi)段鐵路大通道首次形成全線雙線運(yùn)營，為“一帶一路”建設(shè)插上騰飛之翼。
迎風(fēng)斗雪，打響開局戰(zhàn)
起步即沖刺，開工即大干。2022年11月底，博州氣溫零下20多度，面對天寒地凍、缺電少水、道路不通等困境，怎樣快速打開局面成為當(dāng)務(wù)之急。
中鐵二十一局承建的精阿二線S2標(biāo)段長度69.98公里，另含精河站新建精霍上行疏解線3.38公里及相關(guān)配套工程，橋涵構(gòu)筑物共129座。線路采用并行、雙繞、單繞等多種方式，同步對精河、蘑菇灘、博樂東三處車站進(jìn)行改擴(kuò)建。同時還承擔(dān)著全線83公里長軌鋪設(shè)施工任務(wù)，新鋪道岔68組，包含單開道岔63組、特種道岔5組。
項目經(jīng)理周德鏡深知工期的排布是一環(huán)扣一環(huán)的，無論哪一環(huán)都是刻不容緩的，眼下必須迅速打開駐地臨建這一環(huán)，一場建設(shè)施工駐地和拌合站的開局之戰(zhàn)正式打響。
駐地生活區(qū)開建時沒有通電通水，曠野無處遮蔽，異常寒冷。大家在彩板房搭建的宿舍里取暖全是依靠燃煤的火爐。在這極不利于生活生產(chǎn)的環(huán)境下，大家初聚在一個項目還不熟，老同志半夜起來為大伙添柴加煤，年輕人則為宿舍提水、搬煤，白天在工地是師徒教授技術(shù)經(jīng)驗，晚上在宿舍似父子般相互關(guān)心，大家相互鼓勵相互幫扶之中把心擰到了一起。
項目部不僅要在冰天雪地里建好員工生活區(qū)，還要把碩大的拌合站建起來，這絕非易事。參建成員搭建大型保溫棚，設(shè)置好幾處煤爐使整個澆筑區(qū)域的混凝土有了一個“溫暖的家”，確?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)溫度能夠達(dá)到強(qiáng)度要求;在寒風(fēng)中精心組織人員、機(jī)械將操作樓和幾個“火箭筒”一樣高大的粉罐建立起來。
參建成員用實(shí)際行動印證了“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上”的決心和斗志，僅用2個月完成了75公里便道、三個分部的臨建、中心試驗室及兩座拌合站的建設(shè)任務(wù)，并順利通過業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化驗收后投入使用。同步組織人員，完成了施工方案編制、橋涵模板定做等相關(guān)資源配置、部分地段紅線放樣以及現(xiàn)場施工調(diào)查工作。不等不靠、主動出擊，積極與當(dāng)?shù)卣?、建設(shè)單位、設(shè)計院等對接，迅速安排機(jī)械和材料進(jìn)場，為項目正式開工建設(shè)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
迎難而上，發(fā)起攻堅戰(zhàn)
2023年2月，春節(jié)過后，未等氣溫回升，項目管理、作業(yè)人員陸續(xù)返崗，各類大型機(jī)械全面進(jìn)場施工，在春寒料峭中掀起施工大干熱潮。
項目全體參建員工戰(zhàn)風(fēng)沙、斗嚴(yán)寒、熬酷暑，無論是身體上還是精神上都經(jīng)歷了無數(shù)次的極限挑戰(zhàn)。萬丈高樓平地起，鐵路增建二線施工也得從路基、橋涵開始，他們充分利用時間、空間，交叉作業(yè)，一個個勝利喜訊也隨之不斷傳來，全線首根沉井防護(hù)樁開始施工、全線第一片既有線鋼便梁架設(shè)施工順利完成、全線第一個房建工程—博樂東站分區(qū)所主體結(jié)構(gòu)封頂、全線第一孔T梁在石油管線中橋架設(shè)成功……
由于本標(biāo)段共有129座橋涵構(gòu)筑物，將70公里的線路分割得七零八碎，線上插入道岔、站場改造施工等安全壓力巨大，項目部采取立體交叉作業(yè)、倒排工期等措施，全力為線上鋪軌作業(yè)創(chuàng)造條件。7月13日，全線開始正線鋪軌，正式打響線上施工攻堅戰(zhàn)。
因為個別箱形橋地下水位較高，地質(zhì)條件較差，防護(hù)樁無法施工，項目部領(lǐng)導(dǎo)組織多次現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)場連續(xù)蹲點(diǎn)20多天，擬定多套解決方案，最終確定“一橋一方案”優(yōu)化措施，即充分利用既有箱形橋U型槽結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換成框架結(jié)構(gòu)，確保接長橋涵現(xiàn)場施工如期進(jìn)行。8月30日全線路基工程全部完成，9月10日全線橋涵工程全部完成，為線上作業(yè)創(chuàng)造了條件。
回顧9個月的艱辛歷程，最難忘的還得數(shù)精河站改施工。在全線三處站改施工中，精河站改是體量最大、施工人員及設(shè)備交叉數(shù)量最多、現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織最復(fù)雜的重點(diǎn)控制性工程。要在僅有1小時的時間里拆除既有的4組道岔，把提前組裝好的4組軌排安裝到位。此次施工中每組軌排長50米，道岔最長69米，最大撥距5米，點(diǎn)內(nèi)補(bǔ)渣量達(dá)1000余方。出料路徑近乎橫跨大半個站場，安全風(fēng)險及協(xié)調(diào)施工難度極大。
在接到任務(wù)后，面對如此繁雜的施工組織，大家都一籌莫展。項目部總工程師周勇和副經(jīng)理邵曉平把大家聚在一起，一邊畫示意圖一邊說道：“我們必須打破固有思維去組織施工，分成兩組同步進(jìn)行，道岔插入施工過程中，在相對開闊的作業(yè)區(qū)域一組人員要進(jìn)行長距離縱移及橫移就位，另一組人員在封鎖點(diǎn)內(nèi)不具備充足作業(yè)的區(qū)域采取道岔散進(jìn)的方式，在封鎖點(diǎn)內(nèi)組裝道岔。”詳細(xì)地從施工組織、人員分工、進(jìn)出料路徑、安全防控重點(diǎn)、應(yīng)急處理等方面進(jìn)行部署。
9月25日，隨著施工命令下達(dá)，300余名參建人員聯(lián)合十余臺機(jī)械設(shè)備，迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，整個施工現(xiàn)場井然有序，切割鋼軌、拆卸扣件、拆除舊道岔、推運(yùn)新軌排、插入新道岔……經(jīng)過1小時緊鑼密鼓地施工，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
隨后，項目部向完成開通目標(biāo)發(fā)起沖刺，10月24日開始第一區(qū)間靜態(tài)驗收，11月16日博樂東至阿拉山口段區(qū)間順利開通，11月20日開始第二區(qū)間靜態(tài)驗收，11月30日全線開通。經(jīng)過精調(diào)、精搗、精細(xì)作業(yè)，精阿增建二線工程TQI值達(dá)到3.0以下，創(chuàng)造了疆內(nèi)營業(yè)線施工歷史最高記錄。
安全把控，打好持久戰(zhàn)
因項目全線均涉及既有線施工，原線路還不斷通過客貨列車，保障行車安全和施工安全成為施工面臨的最大挑戰(zhàn)。
為了確保施工和行車安全，項目部成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，層層分解安全管理目標(biāo)，層層簽訂責(zé)任書，構(gòu)建了縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)絡(luò)。制定了詳細(xì)的大型機(jī)械設(shè)備一機(jī)一控監(jiān)管措施，配備一鍵報警器及具體防護(hù)用品，堅決做到“四員一長”聯(lián)防聯(lián)控。堅持對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行班前安全講話、集中培訓(xùn)、考試合格后領(lǐng)證上崗，配備安全帽、防護(hù)背心等勞保用品，不斷增強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識。項目部推行安全包保責(zé)任制，把安全責(zé)任落實(shí)到每個人，每周召開安全分析例會，圖文并茂地把安全隱患“擺出來”，把防護(hù)不到位的問題“曬出來”。
在熱浪如潮、高溫炙烤的7至9月，每一位鐵路安全守護(hù)者每天在烈日下上道防護(hù)兩三次，一站就是好幾個小時，雙腿發(fā)腫，防護(hù)服被汗水浸透，又被熱浪炙烤干，就這樣濕了干、干了濕，等回到駐地后，衣服用手一捏，能落下一層鹽。為了預(yù)防中暑，出發(fā)前每人都要帶上人丹、藿香正氣水、風(fēng)油精等防暑用品。
極端惡劣天氣可不止是高溫的炙烤，有時伴隨著從阿拉山口刮來的十級左右大風(fēng)，鋪天蓋地，呼嘯而來，揚(yáng)起戈壁灘的沙土，瞬間飛沙走石;有時暴雨夾雜著冰雹，烏云瞬間遮天蔽日，狂風(fēng)驟雨疾馳而至，讓人毫無防備。每一位安全防護(hù)員始終堅守崗位、盡職盡責(zé)，守護(hù)著鐵路運(yùn)營安全和施工安全。
施工過程中難免會產(chǎn)生施工材料、生活用品等留下的各類包裝袋，這些“漂浮物”就可能成為擋停列車的罪魁禍?zhǔn)?。為此，項目部劃分區(qū)段安排巡檢人員配備皮卡車沿線對“漂浮物”進(jìn)行回收，同時對防護(hù)柵欄的閉合進(jìn)行檢查，就像是線路“清道夫”一般孜孜不倦，他們的付出不僅守護(hù)了平安，同時對環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。
濕地保護(hù)，推進(jìn)保衛(wèi)戰(zhàn)
艾比湖是新疆最大的咸水湖，湖面面積近年來維持在500平方公里左右。艾比湖濕地于2007年升格為國家級自然保護(hù)區(qū)，這里不僅是數(shù)百種動植物生息繁衍的場所，更是新疆北部重要的生態(tài)屏障。
因區(qū)段內(nèi)鄰近保護(hù)區(qū)，為了保護(hù)艾比湖獨(dú)特的濕地生態(tài)環(huán)境和豐富的生物多樣性資源，項目部積極踐行綠色施工理念，對參建員工開展環(huán)保教育培訓(xùn)，在施工便道沿線設(shè)置警示牌，現(xiàn)場材料、垃圾集中堆放處置，對距保護(hù)區(qū)較近的段落建設(shè)擋土墻，讓路基邊坡往線路里側(cè)收一些，以減少邊坡的用地數(shù)量，嚴(yán)格把控在紅線內(nèi)施工。同時提前規(guī)劃臨時建筑材料運(yùn)輸通道，合理優(yōu)化運(yùn)輸車輛線路，以“少排一次尾氣”“少碾一處車轍”“少擾一處土壤”的態(tài)度，最大限度減少項目建設(shè)對保護(hù)區(qū)生態(tài)的影響，并在保護(hù)區(qū)的周圍添加大量噴繪標(biāo)語，不斷警示來往的施工機(jī)具。
項目部還對臨近保護(hù)區(qū)的跨河橋梁橋面設(shè)置徑流收集系統(tǒng)，通過橋梁兩側(cè)的排水管道，將雨水統(tǒng)一收集至事故池，不讓一滴廢水流入保護(hù)區(qū)河水中，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。
黨建引領(lǐng)，守好陣地戰(zhàn)
一個支部一座堡壘，一名黨員一面旗幟。為加強(qiáng)“路地跨行業(yè)”黨支部聯(lián)創(chuàng)共建工作，實(shí)現(xiàn)鐵路二線分段開通目標(biāo)，促進(jìn)主題教育走深走實(shí)，精阿項目部黨支部與烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部黨支部，開展了聯(lián)創(chuàng)共建“政治理論同學(xué)、重點(diǎn)任務(wù)同抓”等活動，圍繞“確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定，確保實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)任務(wù)”等展開討論，集思廣益，出謀劃策，為推進(jìn)項目施工增強(qiáng)了精神動力。
項目部黨組織積極開展“強(qiáng)黨建、促生產(chǎn)、保安全”主題活動，劃分黨員責(zé)任區(qū)，將“一崗雙責(zé)”落到實(shí)處。項目部班子成員包保分部、區(qū)段，到一線蹲點(diǎn)，靠前指揮，引導(dǎo)廣大黨員立足崗位爭創(chuàng)一流，在“七一”建黨節(jié)組織參觀紅色教育基地，傳承優(yōu)良傳統(tǒng);組織黨員默寫入黨誓詞，自覺把對黨忠誠、為黨分憂、為黨盡職作為根本政治擔(dān)當(dāng)，在推進(jìn)工程建設(shè)中挑重?fù)?dān)、當(dāng)先鋒、打頭陣，為黨旗增光添彩。項目部還通過夏日送清涼、過集體生日、開展職工座談會、游精河生態(tài)園、參加“書香鐵建”有獎?wù)魑牡然顒樱箯V大職工深切感受到了公司關(guān)懷。在安全生產(chǎn)月活動期間制作《一封安全家書》小視頻，讓職工家屬們常敲“安全鐘”、常念“安全經(jīng)”，時刻叮囑職工注意安全，遵章守紀(jì)，遠(yuǎn)離“三違”。
2023年11月30日，隨著貨物列車平穩(wěn)駛出精河站，精阿增建二線終于正式通車。這條設(shè)計時速120公里的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，運(yùn)輸能力由既有的每日45對列車，提升至每日188.5對，鐵路過貨量從目前的1500萬噸提升到6000萬噸，1990年以來單線運(yùn)營33年的精阿段鐵路有效解決了運(yùn)力緊張難題，讓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展再次煥發(fā)新機(jī)。
為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。中鐵二十一局精阿二線S2標(biāo)項目部全體干部職工用必勝的決心、頑強(qiáng)的意志攻下了一場場硬仗，奪取了一個個節(jié)點(diǎn)的勝利，他們重整行裝再出發(fā)，以激昂的熱情和飽滿的信心又向著新的目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)!
