本網(wǎng)延安3月13日訊（記者 尹登明 通訊員 何艷）在蒙華鐵路重難點項目小南塬隧道施工中，中鐵二十一局三公司馬小利勞模創(chuàng)新工作室將獲得國家發(fā)明專利、實用新型專利的“隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”成果成功應用到施工生產(chǎn)中，成本顯著降低，工效成倍提高，被整天與隧道打交道的重載卡車司機稱作“調(diào)頭神器”。      在隧道內(nèi)調(diào)頭，對于大型重載卡車十分困難，直接影響到出碴、澆筑無砟軌道等施工進度。由中鐵二十一局三公司承建的重載運煤專線蒙華鐵路小南塬隧道全長7067.2米，其寬度比一般高鐵、高速公路隧道窄一兩米以上，重型卡車在洞內(nèi)調(diào)頭十分困難。尤其是在無砟軌道施工中，除去隧道兩邊已澆筑排水溝、電纜槽，其地面空間只剩7米，而大型砼罐車長達9.1米，只有開著進去、倒著出來。     小南塬隧道整體設(shè)計為橢圓形，隧道底部空間只有7米，中間寬度有10米。作為中國鐵建首批命名的勞模創(chuàng)新工作室，“馬小利勞模創(chuàng)新工作室”根據(jù)隧道空間特點設(shè)計制作“隧道施工車輛自動調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”，讓其高出地面排水溝、電纜槽，施工車輛駛?cè)朕D(zhuǎn)盤，調(diào)頭轉(zhuǎn)向時正好利用隧道空間最寬處。該轉(zhuǎn)盤功率為2.2千瓦，重量12噸，利用從棧橋、二襯臺車上拆下的槽鋼、鋼板制作，只需按鈕操作，最多一分鐘完成轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了自動化。   “隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”投入使用后很受歡迎，被司機們贊譽為“調(diào)頭神器”。據(jù)馬小利介紹，該設(shè)備在使用中沒有噪音，減少車輛自己調(diào)頭時的煙塵排放，節(jié)能環(huán)保無污染，最大的好處是提高效率，降低施工成本。
    拌合站站長智班曾做過跟車試驗，從工作面倒車到洞外，最快的時候要50分鐘，大多數(shù)司機要60至80分鐘，途中還要小心翼翼避免兩邊的排水溝、電纜槽受損，一趟下來司機疲憊不堪，司機普遍反映頭疼、脖子疼，都不愿意進隧道。澆一次砼長達50小時，司機、值班人員、施工人員全部超負荷作業(yè)，疲勞作業(yè)，工作效率大打折扣。     使用“隧道施工車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤”后，施工車輛開出洞外只要8分鐘。一名有40年駕齡的老司機說：“平均每一車節(jié)省50分鐘時間，像這種大型卡車可少耗油料10公升。”智班說：“以前需要6臺罐車供料，現(xiàn)在只需要4臺就夠了。”3月10日，小南塬隧道已圓滿完成無砟軌道施工。
    無砟軌道澆筑一般是先施工右半幅，剩下的左半幅由于場地狹窄，運送砼到作業(yè)面需要借助龍門吊來回倒運，速度慢又運得少。馬小利勞模工作室創(chuàng)新發(fā)明的“無砟軌道施工雙向運輸車”解了燃眉之急，該車可載重16至20噸，已制作三臺投入使用。
    為滿足無砟軌道鋼筋加工速度和精度要求，鋼構(gòu)廠還引進了高新企業(yè)——陜西勇拓科技有限公司生產(chǎn)的YT-2L35立式鋼筋彎曲機器人。這種數(shù)控鋼筋彎曲設(shè)備十分先進，機頭自動移動，彎頭采用360°旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可正反彎曲，配制不同型號的彎曲模具，可加工任何形狀和型號的鋼筋，智能化故障自檢。記者在現(xiàn)場看到，直徑∮20的鋼筋一次可彎4根，加工精度高速度快，提高工效4倍，鋼構(gòu)加工廠廠長馬小利說：“這款最先進的鋼筋彎曲設(shè)備，在人員大幅減少的情況下，也能滿足施工需要。”