成都地鐵史無前例的創(chuàng)舉

長距離小半徑穿越老舊密集房屋建筑群

    空前挑戰(zhàn)，前所未有

    本站消息（李發(fā)旺 韓希偉 李瑞基）10月5日，當(dāng)“引領(lǐng)號” S855盾構(gòu)機(jī)完成第547環(huán)隧道的掘進(jìn)、出渣、管片拼裝等一系列動作后，在監(jiān)控室值班的所有技術(shù)人員不禁歡呼起來。至此，成都地鐵5號線6A標(biāo)北站西二路站至西北橋站區(qū)間前后歷時75天，安全完成砂卵石地層盾構(gòu)首次長距離小半徑穿越老舊密集房屋建筑群的特別重大危險源施工。

    貫通成都南北骨干線的地鐵5號線線路全長約49千米，二公司承擔(dān)成都地鐵5號線五塊石～賽云臺、賽云臺～北站西二路、北站西二路～西北橋站、西北橋站～花牌坊站、花牌坊站～撫琴站、撫琴站～中醫(yī)大省醫(yī)院站六個盾構(gòu)區(qū)間和一段礦山法隧道區(qū)間，全線總長約8660米，投資額共3.85億元。二公司在該線路投入六臺盾構(gòu)機(jī)施工，期間要下穿寶成鐵路（道岔及多股股道段）、府河及西北橋、鐵路局家屬院房屋建筑群、完成重疊隧道施工等特別重大風(fēng)險源，是成都地鐵迄今為止風(fēng)險源最多、施工難度最大的單體項目，也是集團(tuán)公司迄今為止施工難度最大的盾構(gòu)項目。

    其中北站西二路站至西北橋站區(qū)間，雙線盾構(gòu)機(jī)需以400米小曲線半徑、各連續(xù)掘進(jìn)約400米，長距離、大坡度穿越鐵路局家屬院內(nèi)18棟老舊房屋，而這些房屋始建于上世紀(jì)五六十年代，房屋結(jié)構(gòu)均為磚混結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)埋深淺，有的房屋甚至開裂、滲漏、變形，現(xiàn)狀條件極差。“小曲線”、“長距離”、“大坡度”、“老舊房屋”、“密集建筑群”等成為了本次施工的關(guān)鍵詞。從業(yè)界來說，任何一項難點都非常棘手，而對于二公司成都地鐵5號線6A項目團(tuán)隊來說，這么多施工難點累加交集更使施工難度成幾何倍數(shù)增長。常規(guī)的盾構(gòu)施工允許沉降已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)狀房屋的承受能力，房屋沉降控制極為苛刻，項目團(tuán)隊必須挑戰(zhàn)極限。

    18棟房屋，1013戶居民多達(dá)2600多人。由于房屋密集，地質(zhì)勘察和資料收集困難；由于年代久遠(yuǎn)，房屋結(jié)構(gòu)、管線情況摸查困難，如何保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越？如何保證房屋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定？如何保護(hù)地下管線不受損壞？社區(qū)居民十分關(guān)注，成都軌道集團(tuán)、市建委、市政府高度關(guān)注，集團(tuán)公司上下高度關(guān)注，對二公司成都地鐵5號線6A標(biāo)的施工人員來說，挑戰(zhàn)前所未有，壓力空前巨大。

    恭敬于事，心誠則靈

    為摸清、摸透、摸準(zhǔn)房屋實際情況，掌握第一手資料，詳細(xì)了解住戶人數(shù)、房屋基礎(chǔ)構(gòu)造、埋深以及房屋是否存在開裂、漏水等情況，項目部安排專人深入每名住戶家中進(jìn)行房屋情況調(diào)查。

    18棟房屋看似數(shù)量不多，但涉及兩個社區(qū)共1013戶2563人，房屋產(chǎn)權(quán)分屬中鐵二局、中鐵八局和成都鐵路局，房改后房屋權(quán)屬已分戶，居民多為上述單位退休老職工，住戶性質(zhì)多以老人、上班族、出租戶等為主，人員關(guān)系復(fù)雜。

    在項目上場前期，調(diào)查工作推動困難，舉步維艱，面對有的住戶早出晚歸作息時間不固定、上下班時間不確定的情況，調(diào)查人員積極與社區(qū)溝通，在社區(qū)和樓棟長的配合下，摸清住戶的生活作息規(guī)律，放棄自身休息時間，利用吃飯時間或者晚上主動“蹲守”，“見縫插針”地開展調(diào)查工作。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)小區(qū)中特別是老人、小孩對外來人員警惕性高，同時加上言語上溝通不夠順暢導(dǎo)致溝通難度極大。調(diào)查人員迎難而上，通過實地走訪和了解，找來了小區(qū)德高望重的長者給大家做工作，用真誠和執(zhí)著打動了住戶，贏得他們的支持與配合，從而順利開展了調(diào)查工作，同時也為項目后期各項工作的開展奠定了基礎(chǔ)。

    期間，項目部與街道辦、社區(qū)聯(lián)動，開展了“情暖社區(qū)、關(guān)懷進(jìn)家”義務(wù)幫扶，項目職工利用空余時間開展了“社區(qū)排污清理”、“中醫(yī)義診進(jìn)社區(qū)”、“節(jié)日慰問困難戶”等活動。針對小區(qū)內(nèi)雨污管線堵塞嚴(yán)重影響居民生活的情況，項目部派出專業(yè)技術(shù)人員，提供相應(yīng)物資設(shè)備，修復(fù)污水管道，保障了居民的正常生活，同時協(xié)助居民清理社區(qū)衛(wèi)生、修復(fù)路面。這一系列活動取得了社區(qū)居民的真誠理解與支持，居民們配合施工提供場地、提供施工水電接口，并對施工中造成不便，社區(qū)居民也極為理解配合。

    科技引領(lǐng) 仿真試驗

    在盾構(gòu)掘進(jìn)中，由于盾構(gòu)對土體的開挖卸載作用和盾殼與周圍土體的摩擦剪切作用導(dǎo)致洞周土體受力，引起地層發(fā)生變化。為采集到適應(yīng)當(dāng)前地質(zhì)地層且地面沉降值最小的盾構(gòu)機(jī)參數(shù)，項目部分別在左線、右線進(jìn)行了一百多環(huán)的試驗掘進(jìn)。在試驗掘進(jìn)期，詳細(xì)記錄每一環(huán)的掘進(jìn)速度、盾構(gòu)機(jī)推力、刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、土倉壓力、出土方量、監(jiān)測點變化情況，然后將所有數(shù)據(jù)綜合分析，研究同類型地層的地質(zhì)特性、沉降規(guī)律，根據(jù)地質(zhì)特性優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，得出理論參考指標(biāo)。

    除了分析土體沉降對房屋沉降的影響外，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時的刀盤震動也有可能影響地面建筑物。項目部使用類比法進(jìn)行模擬計算,從結(jié)果來看盾構(gòu)震動擾動數(shù)據(jù)在房屋的可承受范圍內(nèi)。

    項目部還對下穿房屋期間盾構(gòu)施工進(jìn)行有限元仿真模擬分析，有限元分析是利用簡單而又相互作用的元素，是用有限數(shù)量的未知量去逼近無限未知量的真實系統(tǒng)，是行業(yè)內(nèi)非常成熟的工程分析手段。項目部通過建模仿真計算，得到了盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)的理論保證。

    強(qiáng)力保障，協(xié)同作戰(zhàn)

    在盾構(gòu)下穿房屋施工中，為避免地面沉降，必須確保盾構(gòu)機(jī)在穿越建筑物時以最佳狀態(tài)勻速、同步的掘進(jìn)，保證盾構(gòu)機(jī)無故障地進(jìn)行24小時連續(xù)掘進(jìn)。為保證施工，項目部在施工前專門制定了專項施工方案，從人員、設(shè)備、物資等方面強(qiáng)力保障施工。

    項目部在標(biāo)配盾構(gòu)掘進(jìn)工班的基礎(chǔ)上，增加一名專職測量員，時刻監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、輔助盾構(gòu)機(jī)司機(jī)調(diào)校盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)；增加一名電氣工程師、一名機(jī)械工程師、一名電工、一名機(jī)修工跟機(jī)作業(yè)，保駕護(hù)航；每個掘進(jìn)工班后配一個專業(yè)注漿工班進(jìn)行注漿施工，確保盾構(gòu)通過后的地層密實填充。

    同時，為全力保障盾構(gòu)施工，項目部所有設(shè)備管理人員、物資管理人員、安全管理人員及后勤保障人員全部轉(zhuǎn)移到離施工現(xiàn)場最近的工點上班，就近服務(wù)、靠前指揮。

    除了定期維護(hù)保養(yǎng)盾構(gòu)機(jī)等設(shè)備外，項目部還與盾構(gòu)機(jī)、龍門吊及電瓶車廠家技術(shù)人員取得聯(lián)系，通過技術(shù)咨詢、售后服務(wù)等方式常駐施工現(xiàn)場，時刻關(guān)注設(shè)備運行狀態(tài)，同時對所有設(shè)備、配件、機(jī)具做備份備用件，確保降低設(shè)備故障率、確保設(shè)備運行狀態(tài)良好。

   管片、消耗性材料、地材等大宗物資的供應(yīng)保障也是關(guān)鍵點。項目部在現(xiàn)有供應(yīng)商的基礎(chǔ)上又增加備選供應(yīng)商，用經(jīng)濟(jì)合同約束管理供應(yīng)商保證施工。

    科學(xué)管理，成功突破

    通過試驗段掘進(jìn)、仿真模擬、震動類比取得了盾構(gòu)掘進(jìn)參考值，做好了充分的人員、設(shè)備、物資保障，如何制定科學(xué)合理的專項施工方案，如何完美地嵌入施工管理的各個流程環(huán)節(jié)，事關(guān)盾構(gòu)掘進(jìn)的安全成敗。

    由于涉及到居民區(qū)的多棟老舊建筑、涉及到多個社區(qū)、上千戶居民，安全穩(wěn)定事關(guān)民生大事，是項目部考慮的頭等大事。為保證地面安全穩(wěn)定必須進(jìn)行24小時不間斷掘進(jìn)施工，那么專項施工方案、突發(fā)情況處理應(yīng)急預(yù)案必須充分、扎實。事涉當(dāng)?shù)卣煌墑e的多個部門，協(xié)調(diào)工作紛繁復(fù)雜、難度超乎一般的想象。

    方案的確定是打好攻堅戰(zhàn)的最大前提，二公司主管領(lǐng)導(dǎo)對此高度重視。成立公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)部門、二公司成都工程指揮部（盾構(gòu)事業(yè)二部）聯(lián)合工作組，對風(fēng)險的分析、方案的形成、掘進(jìn)的控制全過程都進(jìn)行了籌劃和明確。早在項目上場的初期，就形成了專項方案，分別報送到監(jiān)理、設(shè)計、四川中鐵建地鐵投資有限公司、成都軌道交通集團(tuán)、派出所、街道辦、公安局、城管局、房管局等單位以及行業(yè)主管部門，相關(guān)人員多次踏勘現(xiàn)場、反復(fù)論證，項目部不斷收集各方意見、不斷修改優(yōu)化。

    5月16日，已經(jīng)完成試驗段施工的左線盾構(gòu)機(jī)到達(dá)開倉檢刀位置后停機(jī)待命，施工方案的論證進(jìn)入決策落地階段，也進(jìn)入未掘進(jìn)期的最大風(fēng)險期，因為盾構(gòu)機(jī)長時間不掘進(jìn)停機(jī)可能會造成周圍土體坍塌包裹盾構(gòu)復(fù)推困難，復(fù)推后又有可能會造成超方，技術(shù)控制措施非常難。

    期間，先后經(jīng)過三次建委專家會、四次軌道集團(tuán)專項會、其他各項匯報研討三十多次專門論證方案，多方專家出謀劃策、各個部門分工配合，施工專項方案和應(yīng)急預(yù)案才逐步豐富完善。

    7月19日，已是盾構(gòu)機(jī)停機(jī)待命的第65天，項目部邀請多名行業(yè)內(nèi)專家再次論證專項施工方案，通過施工方匯報、專家質(zhì)詢與討論，專家評審組認(rèn)為施工方案可行，并建議根據(jù)試驗段總結(jié)的參數(shù)進(jìn)行施工。至此，專項施工方案塵埃落定。

    專項施工方案論證通過后，項目部專門為掘進(jìn)工班長、盾構(gòu)機(jī)司機(jī)、測量員、監(jiān)控員、地面工班長等人員編制了一本盾構(gòu)施工作業(yè)指導(dǎo)書，內(nèi)容涵蓋地面工序、地下工序、掘進(jìn)參數(shù)、注漿、管片安裝、監(jiān)測點布設(shè)、應(yīng)急措施等盾構(gòu)施工的全部環(huán)節(jié)，對各工序人員分工及其職責(zé)明晰確定，對掘進(jìn)參數(shù)、出渣方量、注漿方量甚至漿液配比參數(shù)做指數(shù)鎖定。

    盾構(gòu)施工控制沉降，最主要就是要控制出渣量。為把牢掘進(jìn)出渣控制關(guān)，避免多出渣造成超挖，項目部設(shè)置兩道“關(guān)卡”。項目部通過采取多種方法，計算每環(huán)總出渣量，分析是否超挖、是否會造成沉降，以便及時采取措施，保證施工安全。

    由于盾構(gòu)的外徑大于管片的直徑，隨著盾構(gòu)的推進(jìn)，在管片與土體之間將產(chǎn)生建筑空隙。如果不及時填充這些空隙，將會迅速造成地面沉降房屋變形，因此注漿施工對于控制地面變形和沉降極為重要。為提高注漿效率、確保注漿效果，項目部分別在隧道內(nèi)和地面上兩個區(qū)域進(jìn)行了“三階段”注漿。

    房屋調(diào)查顯示，施工所涉及的18幢家屬樓為磚混結(jié)構(gòu)，其中有1棟房屋為淺埋獨立基礎(chǔ)，其余均為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深最淺的僅1.2米，而且房屋開裂、鋼筋銹蝕、墻皮脫落情況十分嚴(yán)重。

    針對這種情況，項目部對所有房屋立即進(jìn)行了預(yù)加固措施，根據(jù)現(xiàn)場實際道路、空間情況，對有條件加固的12棟房屋提前進(jìn)行了16個位置、多達(dá)700多個孔洞的鉆孔注漿加固并預(yù)留跟蹤注漿孔。通過預(yù)加固，在即將開挖掘進(jìn)的隧道上部與房屋之間筑成了一道堅固的“保護(hù)殼”，奠定了盾構(gòu)安全施工的前提條件。

    在地面上房屋周邊位置提前進(jìn)行了預(yù)注漿之后，跟隨盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)位置跟蹤注漿、推進(jìn)完成后在盾構(gòu)機(jī)后方地面進(jìn)行補(bǔ)充注漿，在隧道內(nèi)同步、二次注漿、排查補(bǔ)充注漿。不同位置、不同階段的注漿又各有不同的工藝、不同的配比。

    在29.01‰坡度條件下的400米半徑小曲線穿越密集房屋建筑群的盾構(gòu)施工卻在業(yè)界少有。29.01‰的坡度與地鐵設(shè)計規(guī)范中正線最大坡度宜采用30‰坡度的相比所差無幾，又是在下穿老舊房屋密集建筑群條件下施工，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制的難度可想而知。稍有不慎，輕則出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)軌跡此起彼伏、左右偏移“蛇形”前進(jìn)，重則導(dǎo)致隧道管片嚴(yán)重錯臺、破損、滲漏水等嚴(yán)重的質(zhì)量問題。盡管有作業(yè)指導(dǎo)手冊的參數(shù)指標(biāo)，但現(xiàn)場施工情況千變?nèi)f化、錯綜復(fù)雜。為確?？焖俜磻?yīng)、及時應(yīng)對，項目部專門設(shè)置兩名監(jiān)控員實時跟蹤盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，同時確保盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)運行正常，及時糾偏、穩(wěn)步糾偏，成功攻克了小半徑曲線的施工難題。

    在如此大坡度的條件下，隨著隧道埋深增大，富水砂卵石特殊地層的大流量水成為了盾構(gòu)施工的頭號“攔路虎”。由于埋深大導(dǎo)致水量豐富，坡度大導(dǎo)致水流急速，量大急速的地下水將造成管片上浮，偏離隧道設(shè)計軸線，還有可能從盾尾涌出進(jìn)入隧道造成不可估量的損失，如果不徹底治理“水患”，隧道質(zhì)量控制也無從談起。施工中及時采取有效的漿液配合比，達(dá)到了控制管片上浮保證管片質(zhì)量的效果。

    應(yīng)急保障，有備無患

    成都軌道集團(tuán)、四川中鐵建地鐵投資集團(tuán)、集團(tuán)公司及西南指揮部、二公司聯(lián)合成立了應(yīng)急保障工作小組，并執(zhí)行現(xiàn)場24小時值班制度、協(xié)調(diào)施工及應(yīng)對突發(fā)事件應(yīng)急相應(yīng)處理。項目部按照技術(shù)控制、現(xiàn)場搶險、設(shè)備保障、人員疏散等專業(yè)功能成立應(yīng)急小組，并多次針對不同施工險情、突發(fā)情況等開展模擬演練，提高了項目人員應(yīng)急處理能力。

    由于居民區(qū)道路狹窄、大型機(jī)械無法進(jìn)入，項目部提前在北站西二路和一環(huán)路建立了三個應(yīng)急物資存放點。注漿泵、地質(zhì)鉆機(jī)、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、電焊機(jī)等設(shè)備隨時待命，假如產(chǎn)生險情，相關(guān)設(shè)備可在就近到達(dá)。

    無論怎樣，社區(qū)1000多戶居民2600多人，他們的安全才是第一位的。除了有力的技術(shù)保證和掘進(jìn)控制，項目部把應(yīng)急疏散工作更作為重頭戲。項目部與周邊的近十個酒店、賓館聯(lián)系，統(tǒng)計客容量、商定客房費用、建立聯(lián)系方式、簽訂合作協(xié)議；辦公室購置了大量的飲用水、食品；針對個別房屋結(jié)構(gòu)特別差的情況，項目部與住戶溝通，短期租賃給項目部，項目部重點監(jiān)測跟蹤。

     完美穿越，挑戰(zhàn)極限

    7月23日，蓄勢待發(fā)的左線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)開始下穿施工，成都軌道集團(tuán)、四川中鐵建地鐵投資集團(tuán)、中鐵建大橋工程局二公司等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家坐鎮(zhèn)北站西二路施工現(xiàn)場，密切關(guān)注施工，全體施工管理人員抖擻精神投入戰(zhàn)斗。8月份的北站西二路的工區(qū)辦公室里，燈火通明、徹夜不休，施工現(xiàn)場吊裝、出渣、掘進(jìn)等工作有條不紊推進(jìn)，風(fēng)雨無阻，只為了一個目標(biāo)。

    8月16日，隨著左線第558環(huán)管片順利完成拼裝，左線區(qū)間安全完成居民區(qū)特別重大風(fēng)險源的盾構(gòu)下穿工作。期間掘進(jìn)參數(shù)正常，地表沉降數(shù)值在控制范圍內(nèi)，為后續(xù)右線盾構(gòu)下穿居民區(qū)提供了參數(shù)和經(jīng)驗。

    9月3日右線盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)，盡管有左線盾構(gòu)機(jī)安全穿越的成功經(jīng)驗，但施工風(fēng)險不減反增，因為左線盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)擾動了區(qū)間地層和房屋基礎(chǔ)，這就要求項目團(tuán)隊打起比左線施工時更多十二分的精神，全神貫注投入施工，如履薄冰、如臨深淵般對待風(fēng)險。

    付出就有回報，前方的好消息不斷傳來，9月9日掘進(jìn)完成13環(huán)，累計沉降2.59毫米……9月29日掘進(jìn)完成14環(huán)，累計沉降3.99毫米……9月30日掘進(jìn)完成7環(huán)，累計沉降4.96毫米……值班室的施工形象進(jìn)度圖不斷填涂，不斷更新……

    由于是零時間現(xiàn)場交接班，每個班組需要提前到現(xiàn)場與上個班組接班，需要延遲下班時間等待下個班族接班，連續(xù)一個多月的連續(xù)施工已經(jīng)達(dá)到了施工人員身體承受的極限。

    對比一線施工人員身體上的極限，項目管理團(tuán)隊則被高度緊張的神經(jīng)壓迫的喘不過氣來。盡管有了萬全的保障措施，但設(shè)備情況、地層地質(zhì)等還存在很多未知，誰也不敢有絲毫松懈。有天晚上，值了白班剛剛睡下的項目經(jīng)理張君突然被電話驚醒，驚醒的瞬間他的心就提到了嗓子眼，還好只是小故障很快就被排除了，施工很快進(jìn)入了正常。

    8月20日晚上八點，集團(tuán)公司副總經(jīng)理韓再明來到施工現(xiàn)場，對盾構(gòu)下穿工作提出要求，要求項目部嚴(yán)控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、嚴(yán)密跟蹤地面監(jiān)測，做好應(yīng)急保障措施。二公司執(zhí)行董事、黨委書記徐潤澤每周必到一次施工現(xiàn)場，叮囑項目團(tuán)隊：“正常管理、正?？刂?、平穩(wěn)推進(jìn)，保持上下左右信息通暢、快速反應(yīng)”。

    分布在地面的300多個監(jiān)測點是施工管理的眼睛，也是施工成敗的直接證據(jù)。項目部的8名測量員分成兩班，間隔4小時測量一次數(shù)據(jù)，由于受房屋位置影響，測量時間卻比平常要多花一倍。測量人員將每個點位的檢測數(shù)值第一時間匯總到值班領(lǐng)導(dǎo)，此后再跟蹤、再監(jiān)測……沉降值最大保持在6毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)主規(guī)定的30毫米。成都軌道集團(tuán)建設(shè)分公司總經(jīng)理張延聽取項目工作匯報后，說：“沉降值控制在這個范圍，沒有預(yù)警，挑戰(zhàn)了行業(yè)‘不可能’，堪稱最完美的盾構(gòu)下穿施工”。

    居民區(qū)里，穿著工作服、頭戴安全帽的二公司施工管理人員，專心致志地干著地面鉆孔、注漿加固、測量監(jiān)測工作，小區(qū)居民有的擺攤、有的出門上班、有的買菜回家，誰也沒有對施工有任何圍觀好奇，誰也沒有對施工人員多看幾眼，仿佛他們就是自己的鄰居、就是隔壁的住戶。確實，已在小區(qū)內(nèi)施工一年多的這些年輕人，從攙扶老人上樓、到開展社區(qū)服務(wù)、再到疏通小區(qū)地下管道，今天東家有喜事、后天西家有白事，需要出力氣的時候項目施工管理人員總是悄悄地沖在最前頭、走到最后頭。前不久，施工人員還把小區(qū)內(nèi)破損極為嚴(yán)重的一段道路用剩余的混凝土廢料澆筑一新。在小區(qū)居民的眼中，早已把他們當(dāng)成了自己的親人。夏天時有次項目部組織打掃小區(qū)衛(wèi)生，一位60多歲的老人自己買了礦泉水，塞到施工人員手中，心疼地勸他們天熱多休息慢慢干……

    10月6日晚上，一位老奶奶攔住正在做跟蹤監(jiān)測的闞玉波問，“你們的盾構(gòu)機(jī)啥時候過我們屋底下呀？”“已經(jīng)過完小區(qū)十幾米啦”，闞玉波笑著說。老奶奶聽完后自言自語，“那么大的家伙從地下過咋沒有一點動靜呢”。

      不是尾聲的尾聲

    這已不是二公司第一次在危難險重任務(wù)中擔(dān)任“沖鋒者”、“破局者”，作為成都地鐵的第一批參建隊伍，二公司無疑是一支勇?lián)厝?、屢?chuàng)佳績的“開路先鋒”。12年來，二公司在成都地鐵已建、在建的多條線路的盾構(gòu)隧道共計60多千米，二公司以技術(shù)創(chuàng)新為核心動力，在成都地鐵建設(shè)史上實現(xiàn)了中國西部第一臺盾構(gòu)機(jī)的順利首發(fā)，開創(chuàng)了復(fù)雜地層條件下采用盾構(gòu)法施工的世界先例，刷新了成都地鐵的多項第一。持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新又為二公司發(fā)展提供了強(qiáng)大動能，使二公司實現(xiàn)了在軌道交通領(lǐng)域的滾動發(fā)展。

    目前，二公司在建地鐵工程共26項，合同額達(dá)94.9億元，其中僅成都就有在建工程5項，合同額達(dá)12.7億元。除了成都地鐵5號線6A標(biāo)施工具有四個特別重大風(fēng)險源施工外，5號線6B標(biāo)面臨重疊隧道始發(fā)和礦山法隧道施工難題，該項目也是成都首次運用礦山法、盾構(gòu)法工法結(jié)合掘進(jìn)的區(qū)間隧道；10號線二期工程土建1標(biāo)將創(chuàng)造成都地鐵建設(shè)史上三個“首次”，即首次長距離下穿運營機(jī)場、首次采用凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道施工、首次使用BIM三維動態(tài)管理實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)解體；6號線8標(biāo)是在既有車站未預(yù)留始發(fā)條件下進(jìn)行始發(fā)，期間下穿二環(huán)高架橋、府河、側(cè)穿中鐵九天廣場錨索、上穿5號線既有隧道，同時以350米小曲線半徑穿越鐵二院房屋，并重疊穿越上世紀(jì)五十年代老舊房屋；18號線采用集團(tuán)公司首臺大直徑盾構(gòu)（8.6米）盾構(gòu)穿越中風(fēng)化泥巖地層，區(qū)間屬于洛帶氣田和蘇碼頭氣田影響區(qū)，影響程度為天然氣危害低區(qū)，為低瓦斯盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間。

    挑戰(zhàn)才剛剛開始……