本網陜西咸陽4月19日訊（記者 尹登明）大（同）西（安）客運專線，在經過通車運營5年后，各項技術指標完全達到設計標準，被中國土木工程學會、北京詹天佑土木工程科學技術發(fā)展基金會，授予“第十六屆中國土木工程詹天佑獎”，中鐵二十一局等12家參與施工的單位獲“第十六屆中國土木工程詹天佑獎創(chuàng)新集體”稱號。    大同至西安客運專線是從山西大同至到陜西西安的一條客運鐵路，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的一條客運專線 ，也是中國“八縱八橫”客運專線網呼南通道和京昆通道的重要組成部分 。該線路北起山西大同市，經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣（區(qū)）至陜西西安，全長859公里，設計行車速度250km/h，預留350km/h提速條件。 大西客專通車后，大同至西安列車運行時間由過去的16個多小時縮短至3個小時左右。大西客專通過與石太客專、太原至中衛(wèi)、隴?？蛯?、西安至成都客專的有效連接，形成山西、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運網，成為全國鐵路快速客運網中的重要組成部分。    2009年，中鐵二十一局集團承建大西高鐵第15標段，全長31.617公里，橋梁所占比例高達80%。整個標段在西安臨潼區(qū)和灞橋區(qū)之間，跨越西禹高速、西銅公路、灞河，行走在鄭西客專右側。其中，管段內重點工程灞河特大橋全長達25公里，是大西客專的重點工程，也是中鐵二十一局承建的最長的橋梁，共預制926孔900噸箱梁。    大西客專在設計和施工方面采用新技術、新材料和新工藝。使用900噸箱梁運架設備，采用具有中國自主知識產權的無碴軌道道床，應用耐久性混凝土，運用先進的路基動態(tài)檢測技術，確保速度目標值高，安全舒適性好。    中鐵二十一局集團大西鐵路指揮部，建起了全線最大的現(xiàn)代化制梁場，梁場設靜載試驗臺2個，存梁臺座84個，可存梁153榀；制梁臺座13個，芯模8個，鋼筋綁扎臺座6個，鋼筋籠采用整體式綁扎吊運。砂石料場占地1萬平方米，可儲存2萬立方米砂石料。他們生產的900噸線箱梁，每一榀都是精品，受到德國德鐵國際監(jiān)理的好評，為優(yōu)質建成大西高鐵，并榮獲詹天佑土木工程獎打下了堅實基礎。