鎮(zhèn)巴縣地處秦巴山腹地，位于陜西省南端，漢中市東南隅，有陜西省“南大門”之稱，該縣至今沒有通高速公路，是漢中市僅有的兩個(gè)不通高速公路的縣城之一。隨著全長50.05公里的西（鄉(xiāng)）鎮(zhèn)（巴）高速開工建設(shè)，鎮(zhèn)巴不通高速公路的現(xiàn)狀即將成為歷史。該高速是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條聯(lián)絡(luò)線之一，為漢中市東南部的一條縱貫?zāi)媳薄⒙?lián)接陜川兩省的交通運(yùn)輸大通道，規(guī)劃全長約94公里，與國家高速公路包茂線和十天高速相連，承擔(dān)著兩條國家高速公路聯(lián)絡(luò)線的功能。西鎮(zhèn)高速公路的建設(shè)，對提升陜西與四川的路網(wǎng)連通度，帶動(dòng)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域應(yīng)急安全迂回通道，強(qiáng)化陜西省交通樞紐省份的建設(shè)具有十分重要的作用。
         千山萬壑，一躍而過。在西鎮(zhèn)高速XZ-6標(biāo)施工中，中鐵二十一局三公司的建設(shè)者發(fā)揚(yáng)與天斗、與地斗、與洪水搏斗的大無畏鐵軍精神，百折不撓，歷盡艱辛，把中國鐵建攻無不克，戰(zhàn)無不勝的旗幟插上了高高的秦巴山脈，譜寫了一曲激蕩人心的筑路壯歌。         在西鎮(zhèn)高速的建設(shè)中，中鐵二十一局三公司承擔(dān)著XZ-6標(biāo)的施工任務(wù)。面對艱險(xiǎn)無比的地質(zhì)條件，他們在開局就受到了嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，險(xiǎn)些“敗走麥城”。
         西鎮(zhèn)高速因受地勢限制，其設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，可以說是我國高速公路的一大奇觀。涇洋河屬長江水系漢江流域，從鎮(zhèn)巴流經(jīng)西鄉(xiāng)，在西鄉(xiāng)匯入牧馬河流域后流入漢江。涇洋河發(fā)源于鎮(zhèn)巴以上的崇山峻嶺之中，河岸兩邊都是幾百米高的大山，且山勢陡峭，近百公里長的河流在秦巴山腹地峽谷中穿行蜿蜒而下。設(shè)計(jì)上，西鎮(zhèn)高速除為數(shù)不多的隧道和極少的一部分路基外，全部是橋梁工程，全線橋隧比例高達(dá)91.5%，為陜西省近年來橋隧比例最高的高速公路之一；路線走向一直沿河而行，這在其他地方是不可能見到的景觀，而它的修建難度，也是令人咋舌。
         作為大本營在陜西咸陽的中鐵二十一局三公司，幾十年來深耕陜西建筑市場，從來不會缺席陜西省的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這是該公司繼達(dá)陜高速公路后，承建的又一條出陜?nèi)氪ǖ慕煌ㄟ\(yùn)輸大通道。據(jù)了解，該公司承建的6標(biāo)段位于鎮(zhèn)巴縣楊家河村，全長4.22公里，主要工程為全長3160米的鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋、左右洞全長1618.2米的黃石板隧道。
         2017年12月23日，中鐵二十一局三公司中標(biāo)西鎮(zhèn)高速公路XZ-6標(biāo)后，公司立即組織先遣人員上場，在秦巴山腹地?cái)[開了決戰(zhàn)西鎮(zhèn)高速公路的戰(zhàn)場。         綿延不絕的秦巴山脈深處，西鎮(zhèn)高速公路建設(shè)正如火如荼。如果不到現(xiàn)場，是難以想象該項(xiàng)目的建設(shè)難度。西鄉(xiāng)縣古城鎮(zhèn)是西鎮(zhèn)高速的起點(diǎn)一標(biāo)段，路線往南順著涇洋河上游就一頭扎進(jìn)了秦巴山，兩邊是數(shù)百米高的高山，涇洋河順著山勢沿河而下，河床寬的地方只有幾十米，窄的地方僅有十多米。有30多公里為無人區(qū)，深山峽谷中除了河流沒有路。
          為了修建西鎮(zhèn)高速公路，業(yè)主提前兩年順河修建了幾十公里的便道，但其等級很低會車?yán)щy，材料運(yùn)輸極不方便。西鎮(zhèn)高速地處秦巴山腹地，兩山夾一河，兩邊是綿延不絕的高山，沒有一塊平地，且河道很窄，由于地勢獨(dú)特，西鎮(zhèn)高速除隧道外，整條線路全部設(shè)計(jì)在涇洋河中。
         由中鐵二十一局三公司承建的6標(biāo)是整個(gè)西鎮(zhèn)高速的最難點(diǎn)。標(biāo)段位于全線十個(gè)標(biāo)段的中間，不僅材料運(yùn)輸十分困難，而且該標(biāo)段河道是全線最窄的地方，兩邊山勢陡峭高達(dá)數(shù)百米，其他標(biāo)段水位上漲一米，這里就會上漲兩米，河水經(jīng)常漫過便道，給施工帶來嚴(yán)重影響。河床窄的地方，沒有樁基的位置，只能暴破開山打樁基。         據(jù)統(tǒng)計(jì)，該標(biāo)段內(nèi)，大的開山打樁基有四處，小的如劈山打一根兩根樁基的有70多處，樁基施工就是一場硬仗。連業(yè)主管理處領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)為：“6標(biāo)的特點(diǎn)是距西鄉(xiāng)和鎮(zhèn)巴距離遠(yuǎn)，極易受洪水影響，施工難度大，中標(biāo)單價(jià)全線最低。”
         2018年4月4日，不期而至的一場洪水席卷而下，項(xiàng)目部好不容易組織的兩支樁基隊(duì)共20多臺鉆機(jī)，剛剛在涇洋河擺開陣勢，就遭到至命一擊，4米多深的洪水將20多臺鉆機(jī)全部淹沒，電機(jī)進(jìn)水，配件損毀。而項(xiàng)目部在上場后，雖然盡心盡責(zé)努力工作，但終究沒有什么成效，4個(gè)多月才打了兩根樁，在全線10個(gè)標(biāo)段中倒數(shù)第一趕鴨子。為此，業(yè)主約見法人三、四次，公司總經(jīng)理李光軍、副總經(jīng)理雷榮仁多次到現(xiàn)場救急。
          洪水過后，由于項(xiàng)目部與樁基隊(duì)就維修鉆機(jī)費(fèi)用僵持不下，又白白浪費(fèi)了一個(gè)月時(shí)間，最后項(xiàng)目部自己買配件維修不僅多花20多萬元，每臺鉆機(jī)還賠償誤工費(fèi)2.5萬元，再加上一個(gè)月沒有產(chǎn)值，業(yè)主罰款等，項(xiàng)目部損失達(dá)200萬元以上，而且施工進(jìn)度被其他標(biāo)段遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩到身后，業(yè)主每一次罰款必定有6標(biāo)，不僅付出了巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，企業(yè)信譽(yù)更是一落千丈。一時(shí)間，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速XZ-6標(biāo)陷入風(fēng)雨飄搖之境。         就在項(xiàng)目建設(shè)陷入困境的時(shí)候，中鐵二十一局三公司的“鐵二代”——卓杰來了！為挽回企業(yè)信譽(yù)，推進(jìn)西鎮(zhèn)6標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)，該公司領(lǐng)導(dǎo)班子慎重研究，決定派出卓杰擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。他的到來，為項(xiàng)目建設(shè)注入了“鐵軍”本色。
        2001年，卓杰畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)工民建專業(yè)，2010年取得電大工程管理專業(yè)本科文憑。他先后在10余個(gè)項(xiàng)目任技術(shù)員、工區(qū)長、架子隊(duì)隊(duì)長、副經(jīng)理等職。他參與修建的精伊霍鐵路克其克蘇布臺特大橋墩高一百多米，有新疆第一高橋之稱，榮獲新疆鐵路科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；由他擔(dān)任隊(duì)長的包西鐵路第二項(xiàng)目部楊山村延河特大橋架子隊(duì)，獲公司“工人先鋒號”稱號；在大西高鐵第一項(xiàng)目部任四工區(qū)工區(qū)長，承擔(dān)灞河特大橋160個(gè)墩，共計(jì)4.8橋梁公里施工任務(wù)，2012年被評為公司首屆“優(yōu)秀架子隊(duì)隊(duì)長”。從大西第一項(xiàng)目部后期開始擔(dān)副經(jīng)理，到凱羊二標(biāo)、銅萬、滁淮、蕪湖等項(xiàng)目任主管生產(chǎn)副經(jīng)理，20年來在一線摸爬滾打，一步一個(gè)腳印前行，積累了豐富的現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗(yàn)，尤其擅長橋梁施工管理。
         2018年5月7日，卓杰正式走馬上任。中鐵二十一局三公司總經(jīng)理李光軍帶他去見業(yè)主，業(yè)主管理處處長毫不客氣地說：“雖然是我們要求換的項(xiàng)目經(jīng)理，但新任項(xiàng)目經(jīng)理我們認(rèn)不認(rèn)可還是兩回事，先干一兩個(gè)月再說。”言下之意如果工程進(jìn)度上不去，那還得換人。
就在卓杰到任之時(shí)，項(xiàng)目部悲觀失望情緒漫延，好多人認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目沒有希望，都想著離開。技術(shù)干部出身的項(xiàng)目書記程文華，是一名鐵道兵老同志，他知道在這關(guān)鍵時(shí)刻人心不能散。因此，他和經(jīng)理卓杰挨個(gè)找職工談心做思想工作，隊(duì)伍穩(wěn)定是第一要?jiǎng)?wù)，只有凝聚起人心才能有戰(zhàn)斗力。
卓杰接手項(xiàng)目經(jīng)理的當(dāng)天，6標(biāo)僅僅共打了4根樁基，仍然是全線倒數(shù)第一。行還是不行！卓杰用事實(shí)說話。作為一名“鐵二代”，他沒有忘記自己身上遺傳的“鐵血基因”。通過幾天的了解，卓杰很快理清思路，和書記程文華、副經(jīng)理劉磊磊將2018年施工分為恢復(fù)生產(chǎn)、抗洪搶險(xiǎn)、優(yōu)化梁場施工三個(gè)階段。
        為了快刀斬亂麻，卓杰找到了樁基隊(duì)伍，對此前洪水引發(fā)的誤工費(fèi)予以認(rèn)可，同時(shí)要求隊(duì)伍要么馬上下河開展樁基施工，要么走人讓出位置。一些隊(duì)伍看施工條件艱苦，洪水頻發(fā)，工程進(jìn)度滯后，所以決定撤退，24臺鉆機(jī)只留下了8臺。緊接著，項(xiàng)目部迅速聯(lián)系樁基隊(duì)伍進(jìn)場施工，但是一些隊(duì)伍到現(xiàn)場后一看，認(rèn)為施工風(fēng)險(xiǎn)太高，人財(cái)損失風(fēng)險(xiǎn)高，不愿意干，有的甚至來到現(xiàn)場，設(shè)備都不卸車扭頭就走。經(jīng)多方聯(lián)系好不容易來了兩家樁基隊(duì)伍，上了30臺鉆機(jī)才解決了施工難題。
屋漏偏逢連陰雨。就在6月份，氣象部門預(yù)報(bào)6月18日要降雨，項(xiàng)目部提前將全部鉆機(jī)吊離河床，放到永久便道上，所有人都認(rèn)為這次可保安然無恙。誰知這一次洪水為30年不遇，來勢太兇猛，河水上漲8米，涇洋河上修建的9座便橋，有8座被沖毀，洪水漫過便道3米以上，6標(biāo)18臺鉆機(jī)進(jìn)水，電機(jī)受損，平均每臺修理費(fèi)1萬元。為了激勵(lì)樁基隊(duì)早日恢復(fù)生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理卓杰出臺鼓勵(lì)政策，第一臺修復(fù)下河開鉆的鉆機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)1萬元，第二臺獎(jiǎng)5000元，第三臺獎(jiǎng)2000元，最后下河的兩臺鉆機(jī)各罰款5000元。大家爭先恐后，千方百計(jì)積極修復(fù)鉆機(jī)，結(jié)果僅用4天，18臺鉆機(jī)全部下河開鉆。
         在“6.18”洪水襲擊后，業(yè)主管理處的思路發(fā)生了變化，不再追求以完成產(chǎn)值為目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)以躲雨防洪防汛為主。項(xiàng)目部多數(shù)人也認(rèn)為，要以減少洪水對鉆機(jī)造成的損失為主。雖然業(yè)主在雨季不主張片面追求產(chǎn)值，但6標(biāo)落后的現(xiàn)狀不會因?yàn)橛昙居薪z毫改變。如何追趕進(jìn)度，改變落后的面貌，是卓杰考慮的頭等大事。因此，卓杰果斷決定不能等，一定要想法繼續(xù)下河開鉆。
         項(xiàng)目部多數(shù)人的意見是，現(xiàn)在下河施工風(fēng)險(xiǎn)太大，全線各標(biāo)段都在躲雨，我們就不要再冒險(xiǎn)了。在這種情況下，項(xiàng)目部主管的思路和決策就顯得十分重要，關(guān)系到項(xiàng)目的得失成敗。卓杰分析說：“我們已經(jīng)經(jīng)過了4.4、6.18兩次洪水了，那怕再被淹，一臺鉆機(jī)一次損失在1萬元左右，總共也就30多萬元，如果一點(diǎn)不干，每臺鉆機(jī)每月誤工費(fèi)2.5萬元，按30臺計(jì)算也要75萬元，并且一點(diǎn)進(jìn)度沒有，在全線落后的狀態(tài)永遠(yuǎn)不會改變。”
        統(tǒng)一思想后，項(xiàng)目部果斷決定打樁機(jī)下河開鉆，同時(shí)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，如果天氣有變化，提前將打樁機(jī)撤離河道。為做到安全施工，項(xiàng)目部還多次組織防洪防汛安全應(yīng)急演練，在便道旁邊修建了多個(gè)安全應(yīng)急避險(xiǎn)平臺，這些平臺高出便道十幾米，在上面儲存搶險(xiǎn)物資，配備了兩臺衛(wèi)星電話，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，第一時(shí)間撤離人員，確保人員和機(jī)械設(shè)備安全。
         從6月22日開始，項(xiàng)目部38臺鉆機(jī)全部下河開鉆，展開了熱火朝天的施工大干。從6月22日，到8月28日，兩個(gè)月零6天沒有發(fā)大的洪水，7月14日有一次漲水，但影響不大，第二天就恢復(fù)施工。這就象打仗一樣，項(xiàng)目部抓住了戰(zhàn)機(jī)反敗為勝。到8月底，項(xiàng)目部完成樁基116根，7至8月產(chǎn)值達(dá)到全線第二名，總的施工進(jìn)度躍升至中游水平，一舉改變了老是倒數(shù)第一的落后狀況，第一次獲業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)56萬元，員工們也有了一種揚(yáng)眉吐氣的感覺。
         “這是老天爺?shù)木祛?，自從去年上場后，沒有睡過一個(gè)安穩(wěn)覺，半夜還在關(guān)注群里的信息，只要下雨心里就膽戰(zhàn)心驚。”卓杰感慨地說。但是，面對成績，他并沒有盲目樂觀，他十分清醒地對職工們說，不是我們的能力有多強(qiáng)，有多么了不起，而是相當(dāng)于別人等了我們兩個(gè)多月。
8月29日，9月14日，標(biāo)段內(nèi)又發(fā)生了兩次洪水，因提前防范應(yīng)對，基本上沒有損失，洪峰過后兩天就恢復(fù)生產(chǎn)。自此以后，在業(yè)主每月評比中，6標(biāo)均保持在中上游水平，月月獲業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)，到目前累計(jì)獲獎(jiǎng)500多萬元。          除了洪水對施工影響外，秦巴山區(qū)獨(dú)特的地勢嚴(yán)重制約了鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋施工，讓建設(shè)者們有一種牛困井里，有力使不出的感覺。
        與天斗、與地斗、與洪水斗。據(jù)主管生產(chǎn)的副經(jīng)理劉磊磊介紹，6標(biāo)段由于很多地方河道窄，造成了鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋設(shè)計(jì)十分獨(dú)特的奇觀。雙幅大橋的橋墩都是四個(gè)，但在西鎮(zhèn)高速由于受地形限制，為保證便道正常通行，只能將原本設(shè)計(jì)在便道上的樁基移動(dòng)位置，有的樁基、墩柱被移動(dòng)了好幾米，造成前后樁基、墩柱不在一條線上，本來雙幅四個(gè)墩柱卻被設(shè)計(jì)為3個(gè)、2個(gè)，有的單幅還設(shè)計(jì)為獨(dú)墩。墩柱少了要保證承載力，必須加大直徑，墩柱直徑從1.4米至2.8米，共有8種。但上部蓋梁的尺寸必須保證在同一條線上，不僅形成了墩柱與蓋梁不對稱的奇特現(xiàn)象，而且蓋梁截面尺寸多達(dá)40多種。此外，由于墩柱、蓋梁模板投入種類多，墩柱模板增加成本60萬元，蓋梁模板加大成本150萬元。           劉磊磊是2018年4月25日從江西廣吉項(xiàng)目部到西鎮(zhèn)項(xiàng)6標(biāo)的，比項(xiàng)目經(jīng)理卓杰早到12天。他出生于1983年，2006年取得長安大學(xué)本科文憑，先后在十天35標(biāo)、中南通道、濟(jì)樂高速、海南西咸北環(huán)線、廣吉高速項(xiàng)目部任技術(shù)主管、安質(zhì)部長，并在四個(gè)項(xiàng)目擔(dān)任副經(jīng)理，施工現(xiàn)場管理經(jīng)驗(yàn)豐富，是大家公認(rèn)的實(shí)干家。
          劉磊磊說，工地處于無人區(qū)，沒有電、沒有水、手機(jī)沒信號，一進(jìn)工地就與外界失去聯(lián)系，項(xiàng)目部購買了七、八十臺對講機(jī)。一名四川廣元的民工來到工地十來天后，一直沒給家里聯(lián)系，其家屬以為失蹤了，心急火燎地趕到工地，才知道是手機(jī)沒有信號。就是在這樣艱苦的環(huán)境下，劉磊磊一心專注抓生產(chǎn)，在施工管理中認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理的意圖，一天最多時(shí)成樁達(dá)8根，水中樁基在今年3月15日完工，6月底全標(biāo)段所有樁基全部完工。
        “劉磊磊工作積極主動(dòng)，安排工作合理，經(jīng)常給項(xiàng)目經(jīng)理提合理化建議，為項(xiàng)目從后進(jìn)到先進(jìn)作出了很大的貢獻(xiàn)。”項(xiàng)目書記程文華說。
          項(xiàng)目部辦公室主任邢卉也非常敬佩劉磊磊，他說：“劉副經(jīng)理一貫吃苦耐勞，整天都在工地上，一心撲在工作上，他到工地時(shí)，河里只打了3根樁，他和總工一起下到河中踏勘，一下就開工20多根樁。他經(jīng)常都是晚上十一、二點(diǎn)才從工地回項(xiàng)目部，加班整理內(nèi)業(yè)資料，排工期，只要卓經(jīng)理有想法，他就馬上落實(shí)。”
          2019年春節(jié)，項(xiàng)目部不放假，工地一直在打樁施工，劉磊磊主動(dòng)讓其他項(xiàng)目班子成員回家過年，他一人堅(jiān)守工地，把愛人、孩子接到工地；大年三十，萬家團(tuán)圓，而他卻沒有時(shí)間陪愛人、孩子吃團(tuán)圓飯，而是到工地慰問一線職工民工，與橋梁工區(qū)、拌合站員工團(tuán)年，使大家深受感動(dòng)。
副經(jīng)理張銳軍也是項(xiàng)目經(jīng)理卓杰手下的得力干將。2008年參加工作的張銳軍，畢業(yè)于蘭州理工大土木工程專業(yè)，曾在多個(gè)工點(diǎn)任技術(shù)員、工區(qū)長。2017年5月到西鎮(zhèn)項(xiàng)目部，擔(dān)任橋梁工區(qū)工區(qū)長，今年6月被項(xiàng)目部任命為副經(jīng)理兼工區(qū)長。對鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋施工的難度，張銳軍更是深有感觸：“按常規(guī)在河里打樁要搭建平臺，由于涇洋河河道太窄，水流比較急，用砂子、石子填筑的平臺，只要稍一下雨河水上漲就被沖走。”
          為克服這一難題，項(xiàng)目部集思廣益開展技術(shù)攻關(guān)，用鋼板焊接制作尺寸為3×3×4.5米的鋼箱，里面裝上砂石作為平臺，然后將鉆機(jī)吊到鋼箱平臺上，一共制作了38個(gè)鋼箱，有了鋼砂箱這個(gè)神器作平臺，一般的洪水無法影響樁基施工，加快了樁基施工進(jìn)度。        “地?zé)o三尺平”是西鎮(zhèn)高速沿線的顯著特點(diǎn)。由于地勢限制，西鎮(zhèn)高速施工不僅僅樁基施工十分艱難，制梁場建設(shè)更是一波三折——兩山夾一河的地勢，除了河道就是兩岸畢陡的高山，懸崖峭壁沒有合適的制梁場，836榀箱梁的預(yù)制成了一大難題。
         面對難題，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速XZ-6標(biāo)項(xiàng)目部巧妙實(shí)施了一項(xiàng)變更。最初，設(shè)計(jì)院想到將制梁場設(shè)計(jì)在橋上。原設(shè)計(jì)方案將42～60號墩，共6聯(lián)630米采用現(xiàn)澆梁施工，然后將現(xiàn)澆好的橋面作為制梁場。項(xiàng)目部通過對現(xiàn)場考察，要施工這6聯(lián)現(xiàn)澆梁，必須搭滿堂支架支撐，而搭滿堂支架要有著力點(diǎn)才能生根，需要在河里打324根直徑1.2米、深8米的樁基，然后再在這324根樁基上安裝324根螺旋鋼管，再往上搭建軍用貝雷梁，滿堂支架高度15～16米，需要腳手架上千噸，總投入達(dá)1500萬元以上。          從工期上來分析，一聯(lián)現(xiàn)澆梁從打樁基生根到完成現(xiàn)澆梁施工需要4個(gè)月，6聯(lián)現(xiàn)澆梁全部完工至少需要10個(gè)月，最多可設(shè)置制梁臺座30個(gè)，一個(gè)月最多制梁80片，制完800多片梁至少要10個(gè)月，而業(yè)主要求工期為24個(gè)月，從2018年2月10日～2020年2月10日，無法滿足工期要求。卓杰說：“施工這324根支撐現(xiàn)澆梁的樁基正值涇洋河汛期，受洪水影響太大，如果洪水挾裹的石塊、樹木之類對支撐腳手架產(chǎn)生撓動(dòng)，現(xiàn)澆梁就會報(bào)廢，這樣的代價(jià)是不可承受的，關(guān)系到項(xiàng)目的成敗。”
          項(xiàng)目部一邊積極尋找制梁場位置，一邊尋求公司幫助。公司工管部部長宋小軍多次到現(xiàn)場查看，進(jìn)一步細(xì)化完善方案，并向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。公司董事長莊乾理親自與業(yè)主管理處協(xié)商，指出了現(xiàn)澆梁的種種弊端。最后，業(yè)主非常認(rèn)可變更方案。
        1號制梁場選在57號至65號墩之間的右側(cè)靠山斜坡上，必須開挖堅(jiān)硬的2萬多方山體，才能劈出長210米、寬21米的梁場。1號梁場只能設(shè)置15個(gè)制梁臺座，不能滿足制梁需要。莊乾理董事長又與業(yè)主溝通，將6標(biāo)與5標(biāo)接頭的85米路基、左幅7跨橋梁、右幅14跨橋梁劃給6標(biāo)，他們就利用這些場地半挖半填兩萬多方石方，填平建2號梁場，2號梁場可設(shè)置14個(gè)制梁臺座。這項(xiàng)變更避免了施工324根水中樁基難度，化解了汛期洪水沖擊支撐樁基的風(fēng)險(xiǎn)，還為業(yè)主節(jié)省資金300萬元。
        兩個(gè)梁場平均每天可生產(chǎn)三、四片梁，但受地形限制沒有存梁區(qū)，只能邊制邊架，只有及時(shí)將梁架出去了，才能夠多制梁。為了提高梁的強(qiáng)度，項(xiàng)目部采取蒸養(yǎng)機(jī)蒸汽養(yǎng)護(hù)，一片梁從生產(chǎn)到架梁只需8天時(shí)間。今年6月新上任的項(xiàng)目總工程儲定海告訴記者：“截止8月18日，388根樁基也全部完成，蓋梁183根已完成150根，預(yù)制梁836片已完成336片，已架梁321片，總體工期可控。”
         在抓工程進(jìn)度的同時(shí)，項(xiàng)目部把工程質(zhì)量放在首位，業(yè)主委托第三方檢測，樁基全部為Ⅰ類樁，墩身內(nèi)實(shí)外美，鋼筋保護(hù)層合格率95%，砼強(qiáng)度100%合格，展現(xiàn)了中國鐵建央企的施工實(shí)力。            集團(tuán)公司董事長莊紀(jì)棟在談到項(xiàng)目管理時(shí)曾說：“選一個(gè)好的項(xiàng)目經(jīng)理，項(xiàng)目就成功了一半，干的過程就是算的過程。”項(xiàng)目經(jīng)理卓杰思路清晰，在采訪中他說，管理項(xiàng)目要做到邊干邊算，控制好成本，在干好的前提下，更要算好成本帳，特別是項(xiàng)目中標(biāo)單價(jià)較低，發(fā)生虧損的概率很大，這就更需要精打細(xì)算。他的思路與莊紀(jì)棟董事長不謀而合。在他的細(xì)致經(jīng)營管理下，有效地堵塞了各種漏洞。
         西鎮(zhèn)6標(biāo)的特點(diǎn)是沒有一寸平地，所有工地臨設(shè)如人員駐地、拌合站、鋼筋加工廠全部是鑿山體填峽谷平坡地而來，有的地方就連打樁基、墩柱都要劈山才有地方，沒有大電、沒有信號、交通不便。作為全線合同額最小的標(biāo)段，西鎮(zhèn)6標(biāo)由于地處全線中間，場地狹窄材料運(yùn)輸困難，連管理處領(lǐng)導(dǎo)都說6標(biāo)是全線施工難度最大的標(biāo)段。同時(shí)，材料大幅漲價(jià)更是一道硬傷——沙子投標(biāo)時(shí)每方70元，現(xiàn)在每方220元，石子每方80元上漲到235元，水泥從308元漲到550元……
         面對沉重的成本壓力，項(xiàng)目部采取了多種措施，從管理、技術(shù)等各方面入手降本增效。為提高設(shè)備使用率，項(xiàng)目部對罐車司機(jī)實(shí)行保底工資加趟數(shù)。4支橋梁下構(gòu)施工隊(duì)租用10臺吊車，項(xiàng)目部就每星期對下構(gòu)隊(duì)考核評比，將澆筑砼方量與實(shí)際使用臺班數(shù)掛鉤，對澆筑砼方數(shù)第一名獎(jiǎng)勵(lì)2000元，對最后一名罰款2000元，目的是提高施工效率。采取這種辦法后，租用吊車從10臺減少為6臺，一樣滿足了施工需要，大幅減少機(jī)械租賃費(fèi)用。           黃石板隧道是6標(biāo)唯一的一座隧道，左右洞全長1618.2米，尤其是左洞無法在懸崖峭壁上開鑿洞門。原設(shè)計(jì)從右洞打橫洞進(jìn)入左洞，但這樣工期長，成本高且還要影響右洞施工。隧道工區(qū)負(fù)責(zé)人趙康說：“經(jīng)理卓杰在看了現(xiàn)場后，拿出了更加合理的施工方案，在左洞1：0.5的懸崖下方挖出2米寬的臺階，漿砌40米長、高15米的擋墻，再加上洞口刷坡，洞門長度增加了6米，場地拓寬滿足了隧道施工需要。比原設(shè)計(jì)從右洞打橫洞進(jìn)左洞施工節(jié)約工期2個(gè)月，降低成本200萬元，為快速貫通隧道打下了基礎(chǔ)，獲業(yè)主獎(jiǎng)勵(lì)20萬元。”
         “今年4月份后，項(xiàng)目部的主要工作將從施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)入二次經(jīng)營和責(zé)任成本控制, 明確2019年為西鎮(zhèn)項(xiàng)目的效益年，由項(xiàng)目經(jīng)理卓杰主抓，目前已取得了顯著成效。”主管二次經(jīng)營的副經(jīng)理趙軍說。            經(jīng)過一年多的勵(lì)精圖治，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速6標(biāo)項(xiàng)目部已發(fā)生了翻天覆地的變化，項(xiàng)目部減虧成效明顯，也取得了良好的社會信譽(yù)。2018年，項(xiàng)目部被業(yè)主管理處評為“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”。2018年末，業(yè)主管理處在全線10個(gè)標(biāo)段中評選3名“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”，卓杰勇獲殊榮。在中鐵二十一局三公司勞動(dòng)競賽中，項(xiàng)目部獲第二組第二名，2018年末獲公司“特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。今年“五一”，卓杰被公司授予“勞動(dòng)模范”稱號。
        成績的獲得，離不開人才隊(duì)伍的建設(shè)。給年輕人壓擔(dān)子，敦促干部職工奮發(fā)向上……如今，西鎮(zhèn)高速6標(biāo)項(xiàng)目部已為公司輸送一名項(xiàng)目經(jīng)理、一名項(xiàng)目書記，一批技術(shù)人才、管理人才脫穎而出。
            黨的建設(shè)，是人才隊(duì)伍建設(shè)的基礎(chǔ)。曾是鐵道兵老同志的項(xiàng)目書記程文華介紹說，他們每月組織“廉政一課”、“三會一課”學(xué)習(xí)，利用節(jié)假日開展好文體活動(dòng)，活躍氣氛；“七一”組織黨員到紅二十九軍成立的駱家壩、四方面軍鐘家溝會議舊址感受紅色教育，重溫就黨誓詞；“八一”建軍節(jié)，組織鐵道兵老同志座談，參觀公司承建的十天高速公路三標(biāo)段工程，把大家的思想統(tǒng)一到如何建好西鎮(zhèn)高速上來，積極開展公司和業(yè)主組織的各種大干勞動(dòng)競賽，并取得了輝煌的戰(zhàn)績，把西鎮(zhèn)項(xiàng)目部打造成為了一支組織嚴(yán)密，有戰(zhàn)斗力的堅(jiān)強(qiáng)保壘，取得了施工生產(chǎn)的勝利，在西鎮(zhèn)高速樹立中鐵二十一局三公司良好企業(yè)形象。
          與此同時(shí)，項(xiàng)目部不忘央企責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，開展路地共建，為駐地堰口鎮(zhèn)司上社區(qū)中心小學(xué)捐贈(zèng)學(xué)習(xí)、生活用品，助學(xué)貧困兒童，表達(dá)中國鐵建員工對祖國花朵的關(guān)愛。目前，項(xiàng)目部正以安全質(zhì)量為抓手，與雨季賽跑，抓緊制梁架梁，突擊橋面系施工。
          秦巴山深處，中國鐵建的紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。在廣大建設(shè)者的拼搏中，一條高質(zhì)量的富裕路、民生路，就要在不久的將來橫空出世，為西鄉(xiāng)、鎮(zhèn)巴人民帶來新時(shí)代的福音……