本網(wǎng)陜西榆林10月17日訊（記者 尹登明 通訊員 劉娟娟 張曉歡）連接兩座山頭的336國道神木店張公路四支河大橋上的4個主墩，在順利進行0號塊澆筑后，節(jié)段施工不斷向兩端延伸，遠遠看去，光禿禿的黃土梁峁上似幾只雄鷹一字排開展翅飛翔。
       四支河大橋位于深山狹谷之中，全長677米，共11跨，其中主橋5至8號墩為矩形雙肢空心橋墩，上部結構設計為（64+3×120+65）米5跨連續(xù)剛構，墩身最高達91.5米，加上0號塊高度，橋面距地面高達101.5米，安全質(zhì)量標準高，施工技術難度大，是全線第一重難點工程。        在墩身封頂后，項目部精心組織橋梁上部結構0號塊和節(jié)段施工。0號段混凝土方量較大，梁體高達10米，混凝土體積大，預應力管道密集于梁頂板和腹板，預留孔道多，鋼筋密集，混凝土圬工邊角、倒角多，對混凝土振搗有難度較大。
      項目部總工程師鄒告訴記者：“既要振搗到位，避免漏搗，又要避免損壞波紋管，或使波紋管移位。為保證縱向預應力管道在澆筑混凝土時不變形或堵塞，在澆筑前從縱向預應力管道中插入芯棒（φ85硬塑料管），混凝土終凝后將其抽出，小巧門解決了大問題。”        為確保掛籃節(jié)段懸澆過程中的安全質(zhì)量，項目部對施工進行了一系列技術革新。制訂了“四支河特大橋連續(xù)剛構施工關鍵工序技術控制要點檢查證”施工方案，分工序，定責任人，確保每道工序按要求檢查整改完成后再進行下一道工序施工；為便于內(nèi)模安裝拆除，技術人員自行設計了內(nèi)模鋼支架，模板采用鋼模板，支架設滑梁，和掛籃同步前移，將上倒角處設置成鉸接狀態(tài)，大大縮短了內(nèi)模的安裝拆卸時間；因高墩鋼筋密集，薄壁空心墩橫斷面設計布置了364根Φ32的螺紋鋼，為確保鋼筋骨架安裝的垂直度以及受力鋼筋的間距，在每節(jié)墩身施工時預埋鋼筋安裝勁性骨架，通過勁性骨架固定鋼筋，防止鋼筋偏移確保垂直度。
       加強安全施工管控，是高墩大跨作業(yè)的重中之重。施工中對掛籃前移行走、掛籃標高軸線調(diào)整及模板安裝、鋼筋、預應力加工安裝、混凝土澆注過程、養(yǎng)護拆模、張拉壓漿進行檢查。同時，項目部在施工現(xiàn)場設計了安全體驗館，館內(nèi)布置各種安全風險體驗以及VR模擬事故發(fā)生過程、后果及教訓，使施工人員安全防范意識得到提高。
       目前，主跨節(jié)段已澆筑到7號段，施工進度、安全質(zhì)量可控。項目部在施工過程中，堅持推行施工標準化，購置先進設備，配合先進的工藝和工法，將工程建設向規(guī)范化、數(shù)控化、機械化、信息化、工廠化推進，受到業(yè)主、設計院、監(jiān)理的高度認可，充分展示了央企參與地方工程建設的優(yōu)勢。        項目部以標準化施工管理引領全線施工，榆林市交通局組織全市12個區(qū)、縣交通局、在建重點項目業(yè)主、監(jiān)理、施工單位等140余人到現(xiàn)場參觀。10月10日，中鐵二十一局三公司組織所屬各項目總工、安質(zhì)部長、工程部長、試驗室主任共一百多人到四支河特大橋觀摩高墩大跨連續(xù)梁施工。去年，項目部在公司“揚帆杯”勞動競賽中，獲第二組第一名，被評為“先進單位”，經(jīng)理王軍被評為“優(yōu)秀項目經(jīng)理”；截止10月16日，項目部累計完成投資3.8億元，占總投資的82.6%。