2003年7月，畢業(yè)于湖南南華大學(xué)道路橋梁專業(yè)的張永加盟到中鐵二十一局三公司，在這個有著鐵道兵鐵色基因的光榮團隊里，他傳承了鐵道兵吃苦耐勞艱苦奮斗的精神，將書本知識與施工現(xiàn)場相結(jié)合，經(jīng)過8個重大工程項目的磨煉，從一名普通技術(shù)員成長為高級工程師。先后擔(dān)任項目技術(shù)主管、工程部部長、副總工程師、總工程師、副經(jīng)理等職。無論在哪一個崗位上，每一步都是走得那么堅實，以出色的業(yè)績受到項目部領(lǐng)導(dǎo)和職工的贊譽，他平易近人的工作作風(fēng)，長期以來積淀的精湛的專業(yè)水平和素養(yǎng)令人折服，受到年輕技術(shù)人員的崇拜，并視他為良師益友。        2004年3月，張永作為學(xué)員來到公司河南尉許高速公路項目部。到項目后沒多長時間，張永就在師傅唐海波的帶領(lǐng)下迅速的成長了起來，經(jīng)過老翼河大橋野外施工艱苦環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件及施工條件的考驗，他憑著吃苦耐勞、積極肯干、刻苦專研的精神，短時間內(nèi)就熟悉了橋梁工程施工技術(shù)及現(xiàn)場管控要點，成為了可以獨擋一面的技術(shù)主管。在項目后期技術(shù)人員緊缺的情況下，張永勇?lián)笕?，負?zé)全線四座天橋和十八座涵洞的現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作。因為他跑得快，同事們都管他叫“飛毛腿”，一個工點工作完成后，還沒說幾句話，一轉(zhuǎn)眼，他就去了下一個工點。從白天到晚上，還要經(jīng)常夜間值班澆筑混凝土，他好像永不知疲倦。        2012年12月，公司任命張永為貴廣高鐵第一項目部總工程師，在苗嶺深山勇挑重擔(dān)。首次擔(dān)任項目總工，張永沒有絲毫畏懼，他迎難而上，把領(lǐng)導(dǎo)的信任當(dāng)成挑戰(zhàn)自我、成長成材的機會。
貴廣客專全長857公里，由貴陽經(jīng)桂林、賀州至廣州，是21世紀(jì)我國西南地區(qū)又一條重要的出海大通道；同時也是我國高速鐵路網(wǎng)中，一條重要的東西向鐵路大動脈。
       他針對百樂隧道地下水豐富，進口端為17‰反坡排水設(shè)計的特點，在洞內(nèi)邊墻每隔400米就布置一個集水坑，坑與坑之間，再用水泵接力抽水；隨著隧道逐步向前推進，每隔500米再安裝接一臺增壓泵。
       在施工過程中，張永從陌生到熟悉，認真查閱資料研究圍巖變化情況，虛心向熟練工人請教，制定切實可行的施工方案。遇到Ⅲ、Ⅳ級圍巖，就采用臺階法施工；遇到Ⅴ級圍巖，則采用大拱腳臺階法施工。他按照“管超前、嚴(yán)注漿、短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的方案施工。對塌方松散體進行注漿固結(jié)、打錨桿、掛網(wǎng)噴錨，確保隧道安全施工。作為貴廣第一項目部技術(shù)總負責(zé)人，張永每天都要親自到幾個掌子面查看施工情況，根據(jù)圍巖變化情況調(diào)整施工方案，在他的精心指導(dǎo)下，百旺1號、百樂兩座特長隧道實現(xiàn)了安全貫通。        2017年4月，張永被調(diào)到平天項目部擔(dān)任副總工兼工程部長，多年來，他堅持以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范抓工程質(zhì)量，讓每一項工程都經(jīng)得起檢驗，施工現(xiàn)場就是他的崗位。“他就象一只上滿發(fā)條的陀螺，一天到晚轉(zhuǎn)個不停，對工作充滿了激情。”記者在采訪中，好幾位職工都這樣說。       作為項目部副總工兼工程部長，張永對關(guān)山隧道施工傾注了大量心血。關(guān)山隧道是平天高速全線控制性工程，左線長9585米、右線長9651米。PTKZ1標(biāo)項目部承建進口段左線5046米、右線5080米。該隧道以地質(zhì)復(fù)雜，圍巖破碎，施工風(fēng)險高聞名，受到各級領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。張永除做好技術(shù)指導(dǎo)，強化質(zhì)量管理外，還要為隧道架子隊做好后勤保障，確保機械設(shè)備、材料滿足現(xiàn)場施工需要，根據(jù)項目總體施工部署，及時調(diào)整隧道施工工序，保證各工序緊密銜接，經(jīng)常督促安排隧道隊做好迎接地方各級領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理站檢查。經(jīng)質(zhì)檢部門檢查，隧道噴錨、仰拱、二襯質(zhì)量均符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，展示了央企的良好形象。
      2018年3月，公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理魏惠民任命張永為項目部副經(jīng)理，兼任三工區(qū)工區(qū)長。三工區(qū)管段4.6公里，包括3.5公里路基、馬峽服務(wù)區(qū)及一座長1100米的馬峽特大橋。路基填方40萬方，挖方35萬方。上任后，他一手組織橋面系施工，一手抓路基土石方填筑。為一舉拿下路基工程，共組織了三個土石方勞務(wù)隊，高峰時有各種大型機械設(shè)備、卡車35臺，施工人員上百人。張永以忘我的工作態(tài)度投入到施工中，將三工區(qū)管理得井井有條。他對路堤施工過程嚴(yán)格控制，確保了填筑質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)甘肅省質(zhì)監(jiān)局、公航旅、公建集團等多次檢測，路堤填筑質(zhì)量合格率達100%。        今年8月底，公司中標(biāo)甘肅莊（浪）天（水）高速公路，公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理魏惠民帶領(lǐng)大部分人員上場新工地，安排張永全權(quán)負責(zé)剩余工程施工。目前，平天項目部還有21人。雖說橋梁、路基主體工程已完工，但還有較多的附屬工程，如因村民阻工剩余的路基填筑、邊坡防排水、新增擋墻以及馬峽停車區(qū)場坪等，零活多、數(shù)量小、繁雜、工序多，另外還有關(guān)山隧道斜井至分界點左洞270米、右洞360米掘進任務(wù)，總投資剩八千五百萬元。洞外技術(shù)人員只有4人，很多事情他都必須親歷親為，事無巨細，再苦再累都不怕。為做到思路清晰，他每天晚上都要把當(dāng)天的工作疏理一遍，想想還存在那些問題，并安排好第二天的工作。從早晨起來，他就開始安排工作，邊走邊打電話，一天接聽撥打電話將近一百次，在工地上來回走三、四萬步。為了找他聊一聊，記者等了兩天，最后利用中午休息時間采訪他，在兩個多小時內(nèi)他就接聽了十幾個電話，期間還有六、七個村民為沒有領(lǐng)到征地款找到項目部，他耐心解釋了二十多分鐘，并承諾向地方政府部門反映情況，村民才滿意地離開。        項目接近尾聲，工地施工一片繁忙。K69+300～K69+396段填方路基因地質(zhì)原因邊坡出現(xiàn)裂縫，設(shè)計院為保證路基穩(wěn)定，決定增設(shè)一段96米長的擋土墻。原設(shè)計擋土墻基礎(chǔ)要嵌入路基邊坡內(nèi)3～4米，張永、安全總監(jiān)張興軍、工程部副部長陳偉等查看現(xiàn)場后認為，開挖擋墻基礎(chǔ)時，極易導(dǎo)致路基邊坡失穩(wěn)引起路基大面積塌方，不能保證施工安全。張永與設(shè)計院溝通，指出存在的安全隱患，設(shè)計院采納意見并對擋墻基礎(chǔ)開挖位置和擋墻高度進行了調(diào)整，敲定方案后，張永一股作氣完成了擋土墻施工。
      記者在現(xiàn)場看到，K71+150涵洞處140米的路基正在加緊填筑，這段路基2萬多方土方拖了三年多不能施工，剩余31塊涵洞蓋板無法吊裝，成為全線的腸梗阻。原因就是一家磚廠征地拆遷補償問題一直未解決，磚廠老板多次阻工，項目部一直向業(yè)主、地方政府反映情況，卻沒有任何效果，使施工單位深受其害，施工成本增加了幾倍。10月13日，平?jīng)鍪幸晃桓笔虚L前來了解高速公路征遷方面的問題，項目部立即將此事反映上去。事情得到解決后，為防夜長夢多，張永連夜組織吊車進行涵洞蓋板吊裝。每塊蓋板重達五、六噸，張永不放心一直在現(xiàn)場指揮，當(dāng)?shù)?1塊蓋板吊裝完時，已經(jīng)是凌晨兩點了。第二天一早，他又生龍活虎地出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，指揮路基填筑施工。
       雖然工程快完工了，但張永表示不能松勁。每天忙完橋面、路基附屬工程上的事，他心里裝著的是關(guān)山隧道，畢境是近萬米的特長隧道，又是各級關(guān)注的重難點項目，最后的兩、三百米來不得半點馬虎。他白天沒有時間，就利用晚上進洞檢查安全、質(zhì)量、進度，要求掘進隊穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。目前，左洞還剩270米，右洞還有360米。        近幾年，公司辭職的人不少，張永身邊的同事、同學(xué)紛紛跳槽，有的還發(fā)來邀請，面對高薪誘惑，張永說：“我一個農(nóng)村娃，畢業(yè)后來到三公司增長了才干，提高了業(yè)務(wù)能力和水平，有崗位掙錢養(yǎng)家，沒有理由不對企業(yè)感恩。”他對企業(yè)黨組織的培養(yǎng)始終懷著感激之情，他初心不改，決心與公司風(fēng)雨同舟，為企業(yè)貢獻自己的力量。
       “張副經(jīng)理是一個實干家，整天風(fēng)里來雨里去，他的鞋子和褲腿雨天湖滿了稀泥，晴天沾滿塵土。天天都是走路上工地，從他的微信運動上看每天步行幾萬步，他到工地都是給我們解決實際問題。如內(nèi)外部協(xié)調(diào)、機械調(diào)配、人員安排、技術(shù)難題、工序銜接、質(zhì)量報檢等，只要他出面一切迎刃而解，施工順暢，進度加快。”三工區(qū)路基隊隊長王寧周說起張永滔滔不絕。他負責(zé)75萬方路基土方挖填施工任務(wù)，與張永協(xié)作共事兩年多。
       王寧周告訴記者，在天氣好路基施工大干的時候，他經(jīng)常半夜給張永打電話，請求相關(guān)人員、設(shè)備配合。第二天一早，張永總是準(zhǔn)時準(zhǔn)點安排好，從來沒有因為協(xié)調(diào)脫節(jié)而影響路基施工。王寧周說，兩年多來，他心里有一個結(jié)，張永給路基隊解決了很多施工難題，一直想請他吃頓飯，以表達感激之情，但這頓飯請了兩年都沒有請成。記者在采訪中了解到，公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理魏惠民從項目上場時就要求，所有管理人員不得接受勞務(wù)隊、供應(yīng)商吃請。作為一名共產(chǎn)黨員、項目班子成員的張永自覺遵規(guī)守矩，以正能量帶頭展現(xiàn)清正廉潔的形象。
       在平天項目部，年輕技術(shù)員都是張永的粉絲，他們崇拜張永的敬業(yè)精神和精湛的業(yè)務(wù)水平。“張副經(jīng)理工作能力強，平易近人，特別好相處，是我們的良師益友，他經(jīng)常晚上加班加班點寫施工方案，我們幾個年輕人就去他辦公室學(xué)習(xí)，他對我們傳、幫、帶，詳細講解，毫無保留地教我們。”安質(zhì)部副部長厚少偉說。“為了讓我們搞懂弄通橋梁檢測維修方法，張副經(jīng)理帶著我們四名技術(shù)員，順著檢測車下到60米高的橋墩上，他針對橋墩缺陷，講解檢查人員會問什么問題?應(yīng)該怎么回答?對缺陷怎么處理？一一教給我們，跟著他在現(xiàn)場學(xué)了一個禮拜，直到完全懂了才讓我們獨立工作。”在平時，張永總是根據(jù)工程進展情況，提醒技術(shù)人員應(yīng)該注意那些施工環(huán)節(jié)，提前著手規(guī)劃，有目的地進行技術(shù)管控。
        2014年畢業(yè)于重慶交通大學(xué)的陳偉是平天項目部工程部副部長，主持工程部工作。他對記者講述了一件難以忘懷的事。今年9月的一天上午，610涵洞下雨積了很深的水，眼看水就要沖到一戶村民房屋的墻根上，勞務(wù)隊派來抽水的工人還沒到，張永把鞋一脫就下到深沒大腿的水中，先試一下水有多深，然后把水泵放到最深處。這本來是勞務(wù)隊的事，況且還有工區(qū)，他確親自去干，令陳偉特別感動。陳偉見此情景也準(zhǔn)備脫鞋下水幫忙，張永卻制止了他。為了排水，張永中午都沒有回食堂吃飯，一直干到下午5點，當(dāng)時剛過中秋節(jié)不久，餓急了他就吃了兩個月餅。
“張副經(jīng)理是一個閑不住的人，盡管他是副經(jīng)理，但遇上雨天，他就到工程部查資料攬活干。有好多次，我給業(yè)主上報的文件結(jié)構(gòu)不嚴(yán)謹，用語不恰當(dāng)，他就指出來并幫助修改。他當(dāng)工程部長兼副總工時，放手讓我撰寫施工方案，計算蓋梁受力，采用何種工法？然后他再審核。有不對的地方他就親自上手，手把手地教，跟著他不僅提高了業(yè)務(wù)水平，更重要的是學(xué)到了吃苦耐勞的敬業(yè)精神，使我受用一生。”陳偉對張永的敬佩和感激言溢于表。
      張永參加工作16年來，在每一個項目，他都是以愛崗敬業(yè)、踏實工作著稱，從一名普通技術(shù)員成長為一名高級工程師，以實干和能力贏得大家的尊重，他為公司帶出了一大批有責(zé)任、敢擔(dān)當(dāng)?shù)哪贻p技術(shù)人員。2015年，公司授予他“首屆十大杰出青年”稱號。多年來，他參與和主持的專業(yè)技術(shù)成果有6項。其中，《高有機質(zhì)含量軟弱地基旋噴樁置換加固處理工藝》發(fā)表在《大科技》雜志2017年5月總第228期。
       企業(yè)呼喚實干家，科技強企需要高技術(shù)人才作支撐。我們期待張永百尺竿頭，更上一層樓，為公司發(fā)展和祖國的交通建設(shè)事業(yè)再作新的貢獻。