近日，寧波甬江口海面，紅褐色的“海勘8”自升式鉆探平臺(tái)，中國(guó)鐵建所屬鐵四院勘察設(shè)計(jì)的甬舟鐵路金塘海底隧道海上鉆探作業(yè)正在如火如荼開展中，這是國(guó)內(nèi)首次采用海上鉆探平臺(tái)代替鉆探船。

　　“?？?”鉆探平臺(tái)，長(zhǎng)35米、寬22米、樁腿長(zhǎng)53.8米。采用如此規(guī)模的鉆探平臺(tái)進(jìn)行海上鐵路地質(zhì)勘探，國(guó)內(nèi)尚屬首次。

　　甬舟鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)77公里，采取“橋+隧”組合方式，其全線控制性工程——金塘海底隧道全長(zhǎng)16.2公里，海底盾構(gòu)段長(zhǎng)10.8公里，海中段8.3公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

　　金塘海底隧道海上鉆探是甬舟鐵路第一個(gè)復(fù)工項(xiàng)目，受到當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暋Ｊ讋?chuàng)采用鉆探平臺(tái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)勘探船只作業(yè)，鉆探效率提高了約50%。

　　鉆探與隧道設(shè)計(jì)工作密切相關(guān)，直接關(guān)系整個(gè)甬舟鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)日程。作為勘察設(shè)計(jì)階段的控制工程，金塘隧道海上鉆探已于2019年4月開工，項(xiàng)目計(jì)劃工作量212孔，目前已完成201孔，剩余11孔，也是最難的11孔。

　　自3月2日復(fù)工以來，工人們正沖刺最后11個(gè)孔位的鉆探，爭(zhēng)取在一個(gè)月內(nèi)完成任務(wù)，為全面開工做好準(zhǔn)備。

　　此次鉆探區(qū)位于海況潮流較為復(fù)雜的甬江口海域，是整個(gè)鉆探工程海底地質(zhì)條件最復(fù)雜，施工難度最大，對(duì)通航安全影響最大的區(qū)域。若用傳統(tǒng)的鉆探船進(jìn)行施工，將大幅占據(jù)船舶的可航水域，對(duì)來往船舶航行影響巨大。而采用“?？?”自升式平臺(tái)，占水面積大幅減少，有效解決了海上通行通航寬度不夠的問題。

　　鐵四院工程師正在鉆探平臺(tái)上查看巖芯。

　　金塘海底隧道海上鉆探是甬舟鐵路第一個(gè)復(fù)工項(xiàng)目，工期受疫情影響延遲約半個(gè)月。不過，由于平臺(tái)作業(yè)抗風(fēng)等級(jí)高，工人施工環(huán)境較好，使得鉆探效率提高了約50%，按照進(jìn)度，可以完成今年5月底初步設(shè)計(jì)出稿、6月底初步設(shè)計(jì)審查的既定目標(biāo)，為全面開工做好準(zhǔn)備。

　　在此次抗疫保復(fù)工中，鐵四院專利產(chǎn)品——地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

　　該系統(tǒng)具有鉆孔定位、鉆探過程全程監(jiān)控功能，可實(shí)現(xiàn)“零接觸”遠(yuǎn)程監(jiān)管。本項(xiàng)目海上鉆探全程使用該系統(tǒng)進(jìn)行勘探管理，不僅克服了長(zhǎng)時(shí)間施工、海上交通困難等客觀因素給鉆探管理帶來的不利影響，更有效規(guī)避了人員接觸可能導(dǎo)致的疫情風(fēng)險(xiǎn)。