信息來源：人民日報發(fā)布日期：2018.07.10 雙擊自動滾屏

　　截至今年6月底，中歐班列累計開行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個，到達(dá)歐洲14個國家42個城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域。

　　中歐班列什么樣?給百姓生活帶來了什么變化?在7月9日的國新辦中外媒體記者見面會上，5位與中歐班列密切相關(guān)的鐵路一線員工，分享了他們的故事。

　　中歐班列是金名片、新紐帶、惠民車

　　在中國鐵路集裝箱公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉眼中，中歐班列創(chuàng)造財富，帶來實惠，是“一帶一路”的金名片。“如果說高鐵是國家的名片，它改變了人們的旅行生活，那么同樣作為‘一帶一路’名片的中歐班列，改變的是物流的方式。”張偉說。

　　從2011年重慶地區(qū)試驗開行中歐班列，到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開行，張偉作為一名長期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的一線工作人員，深切感受到中歐班列的開行為企業(yè)貨主帶來的便利。“現(xiàn)在重慶地區(qū)的國際集裝箱發(fā)送量占了總發(fā)送量的80%，重慶地區(qū)的中歐班列2011年單項開行17列到2017年雙向開行629列，今年我們預(yù)計雙向開行能達(dá)到1500列?？梢哉f，這些都是我國改革開放特別是擴(kuò)大開放的成果。”

　　在中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三眼中，中歐班列則是聯(lián)通各國的新紐帶。

　　“中歐班列架起了中國與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁，古有絲綢之路，今有新亞歐大陸橋，在這條‘新絲路’上，中歐班列往復(fù)馳騁，道路暢通了，中國和世界各國聯(lián)系更緊密了。”郭三說，得益于中歐班列，阿拉山口從戈壁風(fēng)口變成了黃金通道，現(xiàn)在口岸通關(guān)時間由12小時壓縮至6小時以內(nèi)，運(yùn)輸時間由原來的25天縮短至13—14天，中歐班列開行越來越順暢。

　　在中國鐵路武漢局集團(tuán)公司江岸車輛段檢車員李超杰眼中，中歐班列則是惠民車。

　　“中歐班列帶給我們最大的變化體現(xiàn)在餐桌上。自從中歐班列開行以來，越來越多的國外優(yōu)質(zhì)食品被運(yùn)回國內(nèi)，像法國的奶酪、德國的啤酒、白俄羅斯的牛奶、俄羅斯的食用油等，都可以在超市買到，而且物美價廉，一箱6瓶裝的正宗法國紅酒，僅需不到200元。”李超杰說，也有很多中國食品被運(yùn)到國外，“就在前不久，湖北10萬只小龍蝦通過中歐班列運(yùn)送到俄羅斯，讓各國的球迷在觀看世界杯的同時，享受啤酒加小龍蝦的美味。這些都是老百姓能夠切切實實感受得到的變化。”

　　既具備客運(yùn)列車的平穩(wěn)，又具備貨運(yùn)列車的重載技術(shù)

　　中歐班列的運(yùn)輸距離長達(dá)上萬公里，這么長的旅途，如何才能保證運(yùn)輸安全與效率?

　　火車跑得快，全靠車頭帶，火車司機(jī)至關(guān)重要。“中歐班列就是一場接力賽跑，需要沿線各個國家通力協(xié)作才能完成這個長跑，我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒。”中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段火車司機(jī)江彤，自中歐班列開行以來，已安全值乘300多趟。

　　江彤說，中歐班列和普通貨物列車最大的區(qū)別是速度不同。普通貨物列車最高時速為80公里，中歐班列最高時速為120公里，相當(dāng)于普通客車的時速，但中歐班列運(yùn)行線路更長載重更大。

　　“我們既要具備客運(yùn)列車操縱的平穩(wěn)，還要具備貨運(yùn)列車操縱的重載技術(shù)，這樣才能做到起速快、操縱穩(wěn)、停車準(zhǔn)，實現(xiàn)零事故、零故障、零晚點的目標(biāo)。”江彤說，從當(dāng)年一周最多開行1列到現(xiàn)在一周開行近10列，如今，中歐班列開行量增多了，中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現(xiàn)在的50多名。

　　條件不斷改善，調(diào)車、換裝作業(yè)效率大幅提升

　　中歐班列上的貨物并非運(yùn)往同一個目的地，將一列裝有不同去向貨物的列車進(jìn)行分解，然后根據(jù)目的地再重組成一列新的車列，就要依靠編組調(diào)車作業(yè)。

　　“調(diào)車作業(yè)作為中歐班列的頭道工序，我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后，在規(guī)定的時間里安全送到指定位置，從而為中歐班列安全、正點到達(dá)目的地開好頭、起好步。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司金華車務(wù)段義烏西站調(diào)車長胡俊說，中歐班列剛開行時，曾因站場能力不足，股道少，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)效率低下。現(xiàn)在對線路、站場設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了改造，調(diào)車作業(yè)能力有了翻天覆地的變化，滿足了中歐班列安全、快捷、高效的運(yùn)輸需求。

　　軌道標(biāo)準(zhǔn)不同、車輛標(biāo)準(zhǔn)不同，口岸車輛換裝效率也影響著中歐班列的效率。郭三介紹，隨著作業(yè)條件的改善，中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升，較中歐班列開行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作業(yè)效率也得到了很大提升。“原來換裝一列中歐班列要兩個小時，現(xiàn)在只需一半時間就能完成換裝工作。看到一列列滿載歐亞各國貨物的中歐班列經(jīng)過我和同事的編組換裝，駛往國內(nèi)各地，給老百姓帶來了便利實惠，我感到很榮幸、很自豪。”

　　《人民日報》 2018/07/10