【頒布時(shí)間】1986-10-12
【標(biāo)題】國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部關(guān)于下達(dá)鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干實(shí)施辦法的通知
【發(fā)文號(hào)】
【失效時(shí)間】1991-10-27
【頒布單位】國家計(jì)委 國家經(jīng)委 財(cái)政部 等
【法規(guī)來源】
注：本法規(guī)1991-10-27已經(jīng)被id8081法規(guī)廢止



【法規(guī)全文】

 

國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部關(guān)于下達(dá)鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干實(shí)施辦法的通知

國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部關(guān)于下達(dá)鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干實(shí)施辦法的通知

國家計(jì)委 國家經(jīng)委 財(cái)政部 等

國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部關(guān)于下達(dá)鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干實(shí)施辦法的通知

國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部關(guān)于下達(dá)鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干實(shí)施辦法的通知
1986年10月12日，國家計(jì)委、國家經(jīng)委、財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、鐵道部

《鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干的實(shí)施辦法》已經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。
為了切實(shí)做好這項(xiàng)工作，鐵道部將根據(jù)上述“實(shí)施辦法”，本著既要調(diào)動(dòng)廣大職工生產(chǎn)、工作的積極性，又要通盤考慮，防止連鎖反應(yīng)和引起新矛盾的原則，制定詳細(xì)、周密的實(shí)施細(xì)則，另行下達(dá)執(zhí)行。

附：鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干的實(shí)施辦法
國務(wù)院批準(zhǔn)鐵道部從一九八六年起實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，同時(shí)在鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行換算噸公里工資含量包干（以下簡稱工資含量包干）。具體實(shí)施辦法如下：
一、工資含量包干基數(shù)，以一九八五年完成的換算噸公里和支出的工資總額為基礎(chǔ)，根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，核減不應(yīng)支出的工資和增加按政策規(guī)定應(yīng)該增加的工資后，核定如下：
工資總額基數(shù)為三十一億一千七百一十五萬元（不包括副食品價(jià)格補(bǔ)貼，節(jié)約原材料、能源獎(jiǎng)，堵漏保收獎(jiǎng)）。換算噸公里基數(shù)為一百零五萬三千零九十一百萬換算噸公里。
因此每萬換算噸公里工資含量為二十九元六角。由鐵道部在此限額內(nèi)根據(jù)各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，分別核定其工資含量包干系數(shù)。
二、實(shí)行工資含量包干的有關(guān)政策，按《國務(wù)院關(guān)于國營企業(yè)工資改革問題的通知》（國發(fā)〔1985〕2號(hào)）和勞動(dòng)人事部、財(cái)政部、國家計(jì)委、國家經(jīng)委、中國人民銀行《關(guān)于印發(fā)“國營企業(yè)工資改革試行辦法”的通知》（勞人薪〔1985〕29號(hào)）規(guī)定辦理。鐵路運(yùn)輸企業(yè)按工資含量包干計(jì)提的工資總額，全部列入各有關(guān)成本開支，企業(yè)不再提取獎(jiǎng)勵(lì)基金，并相應(yīng)降低企業(yè)的留利水平。企業(yè)工資總額增長超過規(guī)定幅度時(shí)，要按照《國營企業(yè)工資調(diào)節(jié)稅暫行規(guī)定》繳納工資調(diào)節(jié)稅。
三、在實(shí)行工資含量包干期內(nèi)，遇有全國性的較大的工資、物價(jià)改革，以及因新線、復(fù)線投入使用必須增人增工資，需要合理調(diào)整工資含量時(shí)，由鐵道部商勞動(dòng)人事部、國家計(jì)委、財(cái)政部提出調(diào)整方案報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)；遇有特大自然災(zāi)害，由鐵道部商財(cái)政部、勞動(dòng)人事部、國家計(jì)委另行研究解決辦法。
四、鐵路運(yùn)輸部門實(shí)行工資含量包干，要處理好國家、企業(yè)、職工個(gè)人三者利益關(guān)系。在微觀搞活的同時(shí)，必須加強(qiáng)宏觀控制。國家核定的工資含量包干系數(shù)不得突破；職工平均工資的增長，要低于勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長幅度，企業(yè)工資標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按照國家規(guī)定執(zhí)行，不能自行確定。
五、為了提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，由鐵道部對(duì)所屬企業(yè)規(guī)定其它經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)，主要是：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、上繳稅利、成本、消耗、安全等。要嚴(yán)格進(jìn)行考核，完不成考核指標(biāo)的，要按一定的比例扣減包干工資。
六、實(shí)行工資含量包干，還必須加強(qiáng)企業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，建立健全各級(jí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，搞好企業(yè)內(nèi)部分配。實(shí)行多勞多得，少勞少得，不搞平均主義，以充分調(diào)動(dòng)廣大職工生產(chǎn)和工作的積極性，全面完成國家下達(dá)的總承包任務(wù)。