【頒布時間】1984-10-1【標(biāo)題】鐵路區(qū)間通過能力計算辦法【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
鐵路區(qū)間通過能力計算辦法
1984年10月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 為了保證鐵路完成和超額完成不斷增長的運輸任務(wù)，以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)對鐵路運輸?shù)男枰?，鐵路必須大力加強運輸組織工作，采取有效措施，積極提高鐵路線路通過能力。
鐵路線路通過能力，是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、行車組織方法及規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過程確定的在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。
鐵路線路通過能力，系按區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、車站給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備分別確定，以其中最小的通過能力，作為該區(qū)段的限制通過能力。
為了計算鐵路區(qū)間通過能力，本辦法規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的計算辦法。
第2條 鐵路區(qū)間通過能力，是指每一區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。
區(qū)間通過能力的大小，在一定的行車組織條件下，主要取決于正線數(shù)目、區(qū)間長度、線路縱斷面、信聯(lián)閉設(shè)備、牽引機車類型和列車運行速度等因素。
第3條 計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)先計算平行運行圖通過能力，再計算非平行運行圖通過能力。
平行運行圖通過能力，一般應(yīng)按貨物列車對數(shù)或列數(shù)計算；非平行運行圖通過能力，系在規(guī)定旅客列車數(shù)量的基礎(chǔ)上，以扣除系數(shù)的方法計算出旅客列車和貨物列車的對數(shù)或列數(shù)。
第4條 鐵路區(qū)間通過能力，由各鐵路局或分局負(fù)責(zé)計算，并填制區(qū)間通過能力計算表及區(qū)間通過能力匯總表，經(jīng)鐵路局審核后報鐵道部運輸局。
第5條 本辦法系根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件及多年來編制和執(zhí)行列車運行圖的經(jīng)驗，規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的一般計算方法。個別特殊情況，由鐵路局根據(jù)具體情況和特點，進行圖解和計算。
第二章 平行運行圖區(qū)間通過能力
第6條 平行運行圖區(qū)間通過能力，應(yīng)分別對區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間計算。運行圖周期最大的區(qū)間通過能力，即為該區(qū)段的限制區(qū)間通過能力。
運行圖周期，是指一定類型運行圖的一組列車占用區(qū)間的總時間。其組成因素，在非自動閉塞區(qū)段包括：列車區(qū)間運行時分，起停車附加時分及列車在車站的間隔時間。在自動閉塞區(qū)段為追蹤列車間隔時間。
平行運行圖區(qū)間通過能力的基本關(guān)系式如下：
1440
Ｎ＝――――……………………………（1）
Ｔ周
式中：Ｎ――平行運行圖通過能力（對數(shù)或列數(shù)）；
1440――一晝夜時分；
Ｔ周――運行圖周期。
電力牽引區(qū)段，由于每日須進行接觸網(wǎng)檢修，因此，其計算公式為：
1440―ｔ網(wǎng)
Ｎ＝----------------………………（2）
Ｔ周
式中：ｔ網(wǎng)――接觸網(wǎng)檢修封鎖時間（分）。
根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，為進行工作量巨大或條件復(fù)雜的線路施工，須在列車運行圖內(nèi)規(guī)定空隙時間時，其計算公式為：
1440―ｔ封
Ｎ＝――――――――………………（3）
Ｔ周
式中：ｔ封――運行圖規(guī)定的施工封鎖時間（分）。
在電力牽引區(qū)段，線路施工封鎖時間，應(yīng)盡量與接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時間相結(jié)合，以減少對通過能力的影響。
一、單線區(qū)間通過能力
第7條 單線成對運行圖的通過能力，按列車對數(shù)計算；單線不成對運行圖的通過能力，按每一方向的列車列數(shù)計算。
計算單線區(qū)間通過能力時，應(yīng)根據(jù)實際情況使區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的列車會車方式互相銜接，對限制通過能力的區(qū)間，采用最有利會車方式，以利縮短限制區(qū)間的運行圖周期，提高通過能力。
裝有自動閉塞的單線區(qū)段，應(yīng)按照部分追蹤運行方式計算通過能力。列車追蹤系數(shù)，由鐵路局根據(jù)區(qū)段內(nèi)車站的配線情況確定。
第8條 單線非自動閉塞成對運行圖的通過能力計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――………………（4）
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋τ甲
式中：Ｎ――單線成對運行圖通過能力（對數(shù)）；
ｔ′、ｔ″――下行和上行貨物列車區(qū)間運行時分，其中包括必要的起停車附加時分；
τ乙、τ甲――乙站和甲站的車站間隔時間（分）。
第9條 單線非自動閉塞不成對運行圖的通過能力計算公式如下：
行車量較大方向的通過能力為
1440
Ｎ″不＝――――――――――――――――――――――――…（5）
ｔ″＋β不（ｔ′＋τ甲＋τ乙）＋（1--β不）τ連
行車最較小方向的通過能力為：
Ｎ′不＝β不×Ｎ″不…………………………（6）
式中：β不――運行圖不成對系數(shù)，為行車量較小
ｎ′
方向列車數(shù)與較大方向列車數(shù)之比，即β不＝―――，下
ｎ″
1
行列數(shù)ｎ′＝1，上行列數(shù)ｎ″＝2，β不＝―――＝0．5。
ｚ
τ連――連發(fā)間隔時間（分）。
第10條 單線自動閉塞區(qū)段，按每次2列追蹤并有部分列車不追蹤運行，其通過能力計算公式如下：
1440×2
Ｎ＝―――――――――――――――――――――――――――
（2--α追）（ｔ′＋ｔ″＋τ甲＋τ乙）＋（Ι′＋Ι″）α追
………………………………………………………………………………（7）
式中：α追――追綜系數(shù)，為追蹤列車數(shù)與總列車數(shù)之比，一個運行圖周期內(nèi)上下行8個列車中有
4
4列追蹤運行，其追蹤系數(shù)α追＝――＝0．5。
8
Ι′、Ι″――下行和上行追蹤列車間隔時間（分）。
二、雙線區(qū)間通過能力
第11條 裝有自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
1440
Ｎ＝――――（列）……………………………………………（8）
Ι
式中：Ι――自動閉塞追蹤列車間隔時間（分）。
第12條 非自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――……………………………………………（9）
Ｔ周 ｔ＋τ連
式中：ｔ――列車區(qū)間運行時分（分）；
τ連――連發(fā)間隔時間（分）。
三、使用補機、雙線插入段、單雙線區(qū)間以及區(qū)間內(nèi)有交叉線和岔線的區(qū)間通過能力
第13條 計算補機區(qū)間的通過能力，應(yīng)根據(jù)該區(qū)間采用的行車組織方法和補機運用方案，保證限制區(qū)間最小的運行圖周期。
第14條 單線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――…………………（10）
乙 甲
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋ｔ換掛＋ｔ換掛
式中：ｔ換掛――車站換掛補機的作業(yè)時間（分）。
如補機自途中折返時，應(yīng)分別按下列情況計算：
（1）補機自途中折返不影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ′時，按下列公式計算：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――――――………（11）
甲
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋ｔ換掛
（2）補機自途中折返影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ′時，按下列公式計算：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――――――
甲
Ｔ周 ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ″＋τ連＋ｔ換掛
…………………………………………………………………………（12）
式中：ｔ′補、ｔ″補――補機在由車站至途中折返地點之間的往返運行時間（分）。
第15條 非自動閉塞雙線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
（1）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ
Ｔ周＝ｔ＋τ連；
（2）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ
Ｔ周＝ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ換掛
第16條 在設(shè)有雙線插入段和單雙線的區(qū)段，計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)考慮雙方向列車均不停車在雙線區(qū)間內(nèi)會車的有利因素，以利提高通過能力。
雙線插入段見圖11和圖12，單雙線區(qū)間見圖13（圖略）。
第17條 區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線路的通過能力，應(yīng)根據(jù)具體情況加以計算。必要時，可用圖解法。
第18條 區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有岔線的通過能力，應(yīng)分別按照無取送車作業(yè)和有取送車作業(yè)影響兩種情況進行計算。
按照每日有取送車作業(yè)影響，其區(qū)間通過能力的計算公式如下：
1440--∑Ｔ岔 1440--Ｃ岔（Ｔ′岔＋Ｔ″岔）
Ｎ＝―――――――――＝――――――――――――――――
Ｔ周 Ｔ周
………………………………………………………………（13）
式中：∑Ｔ岔――一晝夜內(nèi)岔線取送車作業(yè)占用區(qū)間的總時間（分）；
Ｔ′岔――往岔線一次送車占用區(qū)間的時間（分），
Ｔ′岔＝ｔ′岔＋τ岔；
Ｃ岔――一晝夜內(nèi)車站向岔線取送車的次數(shù)；
Ｔ″岔――由岔線一次取車占用區(qū)間的時間（分），
Ｔ″岔＝ｔ″岔＋τ″岔。
第19條 對于使用補機、雙線插入段及區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線和岔線的通過能力計算資料，應(yīng)附記在區(qū)間通過能力計算表內(nèi)。
第三章 非平行運行圖區(qū)間通過能力
第20條 非平行運行圖區(qū)間通過能力，包括貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)以公式表示如下：
Ｎ非＝Ｎ貨＋ｎ客……………………………………………………（14）
式中：Ｎ非――非平行運行圖區(qū)間通過能力；
Ｎ貨――貨物列車數(shù)（包括快運貨物列車、
零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車等）
Ｎ貨＝ｎ貨＋ｎ快貨＋ｎ零＋ｎ摘；
ｎ客――旅客列車數(shù)（包括市郊旅客列
車）。
第21條 非平行運行圖貨物列車能力，根據(jù)理論計算和實際利用情況分為計算能力和使用能力。
非平行運行圖貨物列車計算能力，一般應(yīng)用公式計算法計算。個別情況以圖解法檢驗公式計算的結(jié)果。非平行運行圖貨物列車計算能力的計算公式如下：
Ｎ貨＝Ｎ--〔ε客×ｎ客＋（ε快貨--1）ｎ快貨＋（ε零--1）
ｎ零＋（ε摘--1）ｎ摘〕……………（15）
式中：Ｎ――平行運行圖區(qū)間通過能力（對數(shù)或
列數(shù)）；
ε客、ε快貨、ε零、ε摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系
數(shù)；
ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘――快運貨物列車、零擔(dān)摘
掛列車及摘掛列車的數(shù)量（對數(shù)或列數(shù)）。
第22條 扣除系數(shù)，是指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須要從平行運行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
扣除系數(shù)的大小，主要取決于區(qū)間正線、行車閉塞方法，同時也受下列因素影響：旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量，此等列車在運行圖上的排列結(jié)構(gòu)，零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)站次，各種列車的運行速度，區(qū)間不均等程度及自動閉塞追蹤列車間隔時間等。
為了計算上的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對各種列車的扣除系數(shù)，暫定如下表：
------------------------------------------------------------------------------------------
|區(qū)間| | |快運貨物| 快零、 | | |
| | 閉塞方法 | 旅客列車 | | 零擔(dān)摘 | 摘掛列車 | 備注 |
|正線| | | 列車 | 掛列車 | | |
|----|------------|--------------|--------|--------------|--------------|--------|
|單 | 自 動 | 1．0 |1．0 |1．5--2．0|1．3--1．5|α追 |
| | | | | | |＝0．5|
| |------------|--------------|--------|--------------|--------------|--------|
|線 | 半自動 |1．1--1．3|1．2 |1．5--2．0|1．3--1．5| 摘掛 |
|----|------------|--------------|--------|--------------|--------------| 列車3 |
| | |Ｉ＝10|2．0--2．3|2．0 |3．0--4．0|2．0--3．0| 對以上 |
|雙 |自|--------|--------------|--------|--------------|--------------| 時，取 |
| |動|Ｉ＝8 |2．3--2．5|2．3 |3．5--4．5|2．5--3．5| 相應(yīng)的 |
|線 |------------|--------------|--------|--------------|--------------| 低限值 |
| | 半自動 |1．3--1．5|1．4 |2．0--3．0|1．5--2．0| |
------------------------------------------------------------------------------------------
注：其它閉塞方法，可參照半自動的扣除系數(shù)值。
快運貨物列車及分段作業(yè)的摘掛列車，在無作業(yè)的區(qū)段不考慮扣除系數(shù)。由支線進入干線的零擔(dān)摘掛列車或摘掛列車，在干線的區(qū)段內(nèi)無作業(yè)時，不考慮扣除系數(shù)。
第23條 非平行運行圖貨物列車使用能力的計算公式如下：
Ｎ使＝Ｎ貨×ｆ……………………………………（16）
式中：Ｎ使――貨物列車使用能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
Ｎ貨――非平行運行圖貨物列車計算能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
ｆ――貨物列車能力利用系數(shù)，考慮了設(shè)備故
障、列車運行時分偏離及運輸不平衡等影
響能力因素，暫定如下：單線0．85，雙線
0．90。
第24條 現(xiàn)有線路貨物輸送能力，按下列公式計算：
Ｎ貨×ｆ 1
Γ年＝（――――×Ｑ×ψ載×γ摘×365）―――――――
Ｋ波 10，000
…………………………………………………………（17）
式中：Γ年――貨物輸送能力（萬噸／年）；
Ｎ貨――重車方向貨物列車計算能力；
Ｋ波――月間貨物列車行車量波動系
數(shù)；
ｆ――貨物列車能力利用系數(shù)；
Ｑ――運行圖規(guī)定的貨物列車牽引重
量（噸）；
ψ載――貨物列車載重系數(shù)，即貨車靜
載重與貨車總重之比值；
γ滿――貨物列車滿軸系數(shù)。
第25條 平行運行圖通過能力利用率的計算公式如下：
ε客ｎ客＋（ε快貨--1）ｎ快貨＋（ε零--1）ｎ零
圖 封
＋（ε摘--1）ｎ摘＋（ｎ貨--ｎ貨）
Ｋ＝―――――――――――――――――――――
Ｎ
…………………………………………………………………（18）
式中：Ｋ――平行運行圖通過能力利用率；
Ｎ――平行運行圖通過能力；
ε客、ε快貨、ε零、ε摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系
數(shù)；
ｎ客、ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量；
圖
ｎ貨――運行圖規(guī)定的貨物列車數(shù)量；
封
ｎ貨――線路施工封鎖時間內(nèi)鋪畫的貨物
列車數(shù)量。
第26條 多線區(qū)段的區(qū)間通過能力，應(yīng)根據(jù)各該線路的行車組織方法，分別用單線和雙線通過能力計算方法進行計算。
第27條 計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)計算到小數(shù)點后一位。非平行運行圖區(qū)間通過能力以對數(shù)表示時，不足0．5者舍去，0．5以上不足1對者按0．5對計算；以列數(shù)表示時，不足1列者舍去（附件略）。
【法規(guī)全文】
鐵路區(qū)間通過能力計算辦法
鐵道部
鐵路區(qū)間通過能力計算辦法
1984年10月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 為了保證鐵路完成和超額完成不斷增長的運輸任務(wù)，以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)對鐵路運輸?shù)男枰?，鐵路必須大力加強運輸組織工作，采取有效措施，積極提高鐵路線路通過能力。
鐵路線路通過能力，是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、行車組織方法及規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過程確定的在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。
鐵路線路通過能力，系按區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、車站給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備分別確定，以其中最小的通過能力，作為該區(qū)段的限制通過能力。
為了計算鐵路區(qū)間通過能力，本辦法規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的計算辦法。
第2條 鐵路區(qū)間通過能力，是指每一區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。
區(qū)間通過能力的大小，在一定的行車組織條件下，主要取決于正線數(shù)目、區(qū)間長度、線路縱斷面、信聯(lián)閉設(shè)備、牽引機車類型和列車運行速度等因素。
第3條 計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)先計算平行運行圖通過能力，再計算非平行運行圖通過能力。
平行運行圖通過能力，一般應(yīng)按貨物列車對數(shù)或列數(shù)計算；非平行運行圖通過能力，系在規(guī)定旅客列車數(shù)量的基礎(chǔ)上，以扣除系數(shù)的方法計算出旅客列車和貨物列車的對數(shù)或列數(shù)。
第4條 鐵路區(qū)間通過能力，由各鐵路局或分局負(fù)責(zé)計算，并填制區(qū)間通過能力計算表及區(qū)間通過能力匯總表，經(jīng)鐵路局審核后報鐵道部運輸局。
第5條 本辦法系根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件及多年來編制和執(zhí)行列車運行圖的經(jīng)驗，規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的一般計算方法。個別特殊情況，由鐵路局根據(jù)具體情況和特點，進行圖解和計算。
第二章 平行運行圖區(qū)間通過能力
第6條 平行運行圖區(qū)間通過能力，應(yīng)分別對區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間計算。運行圖周期最大的區(qū)間通過能力，即為該區(qū)段的限制區(qū)間通過能力。
運行圖周期，是指一定類型運行圖的一組列車占用區(qū)間的總時間。其組成因素，在非自動閉塞區(qū)段包括：列車區(qū)間運行時分，起停車附加時分及列車在車站的間隔時間。在自動閉塞區(qū)段為追蹤列車間隔時間。
平行運行圖區(qū)間通過能力的基本關(guān)系式如下：
1440
Ｎ＝――――……………………………（1）
Ｔ周
式中：Ｎ――平行運行圖通過能力（對數(shù)或列數(shù)）；
1440――一晝夜時分；
Ｔ周――運行圖周期。
電力牽引區(qū)段，由于每日須進行接觸網(wǎng)檢修，因此，其計算公式為：
1440―ｔ網(wǎng)
Ｎ＝----------------………………（2）
Ｔ周
式中：ｔ網(wǎng)――接觸網(wǎng)檢修封鎖時間（分）。
根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，為進行工作量巨大或條件復(fù)雜的線路施工，須在列車運行圖內(nèi)規(guī)定空隙時間時，其計算公式為：
1440―ｔ封
Ｎ＝――――――――………………（3）
Ｔ周
式中：ｔ封――運行圖規(guī)定的施工封鎖時間（分）。
在電力牽引區(qū)段，線路施工封鎖時間，應(yīng)盡量與接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時間相結(jié)合，以減少對通過能力的影響。
一、單線區(qū)間通過能力
第7條 單線成對運行圖的通過能力，按列車對數(shù)計算；單線不成對運行圖的通過能力，按每一方向的列車列數(shù)計算。
計算單線區(qū)間通過能力時，應(yīng)根據(jù)實際情況使區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的列車會車方式互相銜接，對限制通過能力的區(qū)間，采用最有利會車方式，以利縮短限制區(qū)間的運行圖周期，提高通過能力。
裝有自動閉塞的單線區(qū)段，應(yīng)按照部分追蹤運行方式計算通過能力。列車追蹤系數(shù)，由鐵路局根據(jù)區(qū)段內(nèi)車站的配線情況確定。
第8條 單線非自動閉塞成對運行圖的通過能力計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――………………（4）
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋τ甲
式中：Ｎ――單線成對運行圖通過能力（對數(shù)）；
ｔ′、ｔ″――下行和上行貨物列車區(qū)間運行時分，其中包括必要的起停車附加時分；
τ乙、τ甲――乙站和甲站的車站間隔時間（分）。
第9條 單線非自動閉塞不成對運行圖的通過能力計算公式如下：
行車量較大方向的通過能力為
1440
Ｎ″不＝――――――――――――――――――――――――…（5）
ｔ″＋β不（ｔ′＋τ甲＋τ乙）＋（1--β不）τ連
行車最較小方向的通過能力為：
Ｎ′不＝β不×Ｎ″不…………………………（6）
式中：β不――運行圖不成對系數(shù)，為行車量較小
ｎ′
方向列車數(shù)與較大方向列車數(shù)之比，即β不＝―――，下
ｎ″
1
行列數(shù)ｎ′＝1，上行列數(shù)ｎ″＝2，β不＝―――＝0．5。
ｚ
τ連――連發(fā)間隔時間（分）。
第10條 單線自動閉塞區(qū)段，按每次2列追蹤并有部分列車不追蹤運行，其通過能力計算公式如下：
1440×2
Ｎ＝―――――――――――――――――――――――――――
（2--α追）（ｔ′＋ｔ″＋τ甲＋τ乙）＋（Ι′＋Ι″）α追
………………………………………………………………………………（7）
式中：α追――追綜系數(shù)，為追蹤列車數(shù)與總列車數(shù)之比，一個運行圖周期內(nèi)上下行8個列車中有
4
4列追蹤運行，其追蹤系數(shù)α追＝――＝0．5。
8
Ι′、Ι″――下行和上行追蹤列車間隔時間（分）。
二、雙線區(qū)間通過能力
第11條 裝有自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
1440
Ｎ＝――――（列）……………………………………………（8）
Ι
式中：Ι――自動閉塞追蹤列車間隔時間（分）。
第12條 非自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――……………………………………………（9）
Ｔ周 ｔ＋τ連
式中：ｔ――列車區(qū)間運行時分（分）；
τ連――連發(fā)間隔時間（分）。
三、使用補機、雙線插入段、單雙線區(qū)間以及區(qū)間內(nèi)有交叉線和岔線的區(qū)間通過能力
第13條 計算補機區(qū)間的通過能力，應(yīng)根據(jù)該區(qū)間采用的行車組織方法和補機運用方案，保證限制區(qū)間最小的運行圖周期。
第14條 單線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――…………………（10）
乙 甲
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋ｔ換掛＋ｔ換掛
式中：ｔ換掛――車站換掛補機的作業(yè)時間（分）。
如補機自途中折返時，應(yīng)分別按下列情況計算：
（1）補機自途中折返不影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ′時，按下列公式計算：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――――――………（11）
甲
Ｔ周 ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋ｔ換掛
（2）補機自途中折返影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ′時，按下列公式計算：
1440 1440
Ｎ＝――――＝――――――――――――――――――
甲
Ｔ周 ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ″＋τ連＋ｔ換掛
…………………………………………………………………………（12）
式中：ｔ′補、ｔ″補――補機在由車站至途中折返地點之間的往返運行時間（分）。
第15條 非自動閉塞雙線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
（1）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ
Ｔ周＝ｔ＋τ連；
（2）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ
Ｔ周＝ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ換掛
第16條 在設(shè)有雙線插入段和單雙線的區(qū)段，計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)考慮雙方向列車均不停車在雙線區(qū)間內(nèi)會車的有利因素，以利提高通過能力。
雙線插入段見圖11和圖12，單雙線區(qū)間見圖13（圖略）。
第17條 區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線路的通過能力，應(yīng)根據(jù)具體情況加以計算。必要時，可用圖解法。
第18條 區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有岔線的通過能力，應(yīng)分別按照無取送車作業(yè)和有取送車作業(yè)影響兩種情況進行計算。
按照每日有取送車作業(yè)影響，其區(qū)間通過能力的計算公式如下：
1440--∑Ｔ岔 1440--Ｃ岔（Ｔ′岔＋Ｔ″岔）
Ｎ＝―――――――――＝――――――――――――――――
Ｔ周 Ｔ周
………………………………………………………………（13）
式中：∑Ｔ岔――一晝夜內(nèi)岔線取送車作業(yè)占用區(qū)間的總時間（分）；
Ｔ′岔――往岔線一次送車占用區(qū)間的時間（分），
Ｔ′岔＝ｔ′岔＋τ岔；
Ｃ岔――一晝夜內(nèi)車站向岔線取送車的次數(shù)；
Ｔ″岔――由岔線一次取車占用區(qū)間的時間（分），
Ｔ″岔＝ｔ″岔＋τ″岔。
第19條 對于使用補機、雙線插入段及區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線和岔線的通過能力計算資料，應(yīng)附記在區(qū)間通過能力計算表內(nèi)。
第三章 非平行運行圖區(qū)間通過能力
第20條 非平行運行圖區(qū)間通過能力，包括貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)以公式表示如下：
Ｎ非＝Ｎ貨＋ｎ客……………………………………………………（14）
式中：Ｎ非――非平行運行圖區(qū)間通過能力；
Ｎ貨――貨物列車數(shù)（包括快運貨物列車、
零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車等）
Ｎ貨＝ｎ貨＋ｎ快貨＋ｎ零＋ｎ摘；
ｎ客――旅客列車數(shù)（包括市郊旅客列
車）。
第21條 非平行運行圖貨物列車能力，根據(jù)理論計算和實際利用情況分為計算能力和使用能力。
非平行運行圖貨物列車計算能力，一般應(yīng)用公式計算法計算。個別情況以圖解法檢驗公式計算的結(jié)果。非平行運行圖貨物列車計算能力的計算公式如下：
Ｎ貨＝Ｎ--〔ε客×ｎ客＋（ε快貨--1）ｎ快貨＋（ε零--1）
ｎ零＋（ε摘--1）ｎ摘〕……………（15）
式中：Ｎ――平行運行圖區(qū)間通過能力（對數(shù)或
列數(shù)）；
ε客、ε快貨、ε零、ε摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系
數(shù)；
ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘――快運貨物列車、零擔(dān)摘
掛列車及摘掛列車的數(shù)量（對數(shù)或列數(shù)）。
第22條 扣除系數(shù)，是指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須要從平行運行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
扣除系數(shù)的大小，主要取決于區(qū)間正線、行車閉塞方法，同時也受下列因素影響：旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量，此等列車在運行圖上的排列結(jié)構(gòu)，零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)站次，各種列車的運行速度，區(qū)間不均等程度及自動閉塞追蹤列車間隔時間等。
為了計算上的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對各種列車的扣除系數(shù)，暫定如下表：
------------------------------------------------------------------------------------------
|區(qū)間| | |快運貨物| 快零、 | | |
| | 閉塞方法 | 旅客列車 | | 零擔(dān)摘 | 摘掛列車 | 備注 |
|正線| | | 列車 | 掛列車 | | |
|----|------------|--------------|--------|--------------|--------------|--------|
|單 | 自 動 | 1．0 |1．0 |1．5--2．0|1．3--1．5|α追 |
| | | | | | |＝0．5|
| |------------|--------------|--------|--------------|--------------|--------|
|線 | 半自動 |1．1--1．3|1．2 |1．5--2．0|1．3--1．5| 摘掛 |
|----|------------|--------------|--------|--------------|--------------| 列車3 |
| | |Ｉ＝10|2．0--2．3|2．0 |3．0--4．0|2．0--3．0| 對以上 |
|雙 |自|--------|--------------|--------|--------------|--------------| 時，取 |
| |動|Ｉ＝8 |2．3--2．5|2．3 |3．5--4．5|2．5--3．5| 相應(yīng)的 |
|線 |------------|--------------|--------|--------------|--------------| 低限值 |
| | 半自動 |1．3--1．5|1．4 |2．0--3．0|1．5--2．0| |
------------------------------------------------------------------------------------------
注：其它閉塞方法，可參照半自動的扣除系數(shù)值。
快運貨物列車及分段作業(yè)的摘掛列車，在無作業(yè)的區(qū)段不考慮扣除系數(shù)。由支線進入干線的零擔(dān)摘掛列車或摘掛列車，在干線的區(qū)段內(nèi)無作業(yè)時，不考慮扣除系數(shù)。
第23條 非平行運行圖貨物列車使用能力的計算公式如下：
Ｎ使＝Ｎ貨×ｆ……………………………………（16）
式中：Ｎ使――貨物列車使用能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
Ｎ貨――非平行運行圖貨物列車計算能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
ｆ――貨物列車能力利用系數(shù)，考慮了設(shè)備故
障、列車運行時分偏離及運輸不平衡等影
響能力因素，暫定如下：單線0．85，雙線
0．90。
第24條 現(xiàn)有線路貨物輸送能力，按下列公式計算：
Ｎ貨×ｆ 1
Γ年＝（――――×Ｑ×ψ載×γ摘×365）―――――――
Ｋ波 10，000
…………………………………………………………（17）
式中：Γ年――貨物輸送能力（萬噸／年）；
Ｎ貨――重車方向貨物列車計算能力；
Ｋ波――月間貨物列車行車量波動系
數(shù)；
ｆ――貨物列車能力利用系數(shù)；
Ｑ――運行圖規(guī)定的貨物列車牽引重
量（噸）；
ψ載――貨物列車載重系數(shù)，即貨車靜
載重與貨車總重之比值；
γ滿――貨物列車滿軸系數(shù)。
第25條 平行運行圖通過能力利用率的計算公式如下：
ε客ｎ客＋（ε快貨--1）ｎ快貨＋（ε零--1）ｎ零
圖 封
＋（ε摘--1）ｎ摘＋（ｎ貨--ｎ貨）
Ｋ＝―――――――――――――――――――――
Ｎ
…………………………………………………………………（18）
式中：Ｋ――平行運行圖通過能力利用率；
Ｎ――平行運行圖通過能力；
ε客、ε快貨、ε零、ε摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系
數(shù)；
ｎ客、ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘――旅客列車、快運貨物
列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量；
圖
ｎ貨――運行圖規(guī)定的貨物列車數(shù)量；
封
ｎ貨――線路施工封鎖時間內(nèi)鋪畫的貨物
列車數(shù)量。
第26條 多線區(qū)段的區(qū)間通過能力，應(yīng)根據(jù)各該線路的行車組織方法，分別用單線和雙線通過能力計算方法進行計算。
第27條 計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)計算到小數(shù)點后一位。非平行運行圖區(qū)間通過能力以對數(shù)表示時，不足0．5者舍去，0．5以上不足1對者按0．5對計算；以列數(shù)表示時，不足1列者舍去（附件略）。
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