【頒布時(shí)間】1989-7-27【標(biāo)題】鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則【發(fā)文號(hào)】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
1989年7月27日，鐵道部
第一章 總 則
第1．0．1條 橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構(gòu)造復(fù)雜，修建困難，價(jià)值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，對(duì)促進(jìn)社會(huì)主義建設(shè)的發(fā)展有著重要意義。
第1．0．2條 橋隧大修、維修工作，是搞好運(yùn)輸生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，其基本任務(wù)是：
一、經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全和不間斷地運(yùn)行。
二、有計(jì)劃地改善橋隧設(shè)備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。
三、最大限度地延長(zhǎng)橋隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3條 橋隧維修工作按照預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，有計(jì)劃地整治病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)。
第1．0．4條 橋隧大修工作應(yīng)根據(jù)橋隧技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸需要進(jìn)行。整治重大病害和有計(jì)劃地進(jìn)行設(shè)備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。
第1．0．5條 “檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)，必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗(yàn)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施；積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設(shè)備狀態(tài)變化，以正確規(guī)定建筑物的運(yùn)用條件。
第1．0．6條 為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應(yīng)設(shè)工務(wù)段、橋隧大修段、大修設(shè)計(jì)和橋梁隧道檢定等組織，對(duì)特大、技術(shù)復(fù)雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設(shè)置養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，配置必要的機(jī)具、儀器及檢修設(shè)備。
第1．0．7條 橋隧大維修必須認(rèn)真執(zhí)行檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收等基本工作制度，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機(jī)械化，積極采用和推廣新技術(shù)，搞好主要作業(yè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
第1．0．8條 橋隧大維修施工，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。
第1．0．9條 橋梁、隧道按長(zhǎng)度分類的規(guī)定：
一、橋梁
特大橋――橋長(zhǎng)500ｍ以上；
大橋――橋長(zhǎng)100ｍ以上至500ｍ；
中橋――橋長(zhǎng)20ｍ以上至100ｍ；
小橋――橋長(zhǎng)20ｍ及以下。
注：橋長(zhǎng)――梁橋系指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度，拱橋系指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長(zhǎng)度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側(cè)向的長(zhǎng)度。
二、隧道
特長(zhǎng)隧道――全長(zhǎng)10000ｍ以上；
長(zhǎng)隧道――全長(zhǎng)3000ｍ以上至10000ｍ；
中隧道――全長(zhǎng)500ｍ以上至3000ｍ；
短隧道――全長(zhǎng)500ｍ及以下。
注：隧道長(zhǎng)度系指進(jìn)出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點(diǎn)計(jì)算，計(jì)算時(shí)，雙線隧道以下行線為準(zhǔn)，位于車站上的隧道以正線為準(zhǔn)。
第1．0．10條 橋隧大維修工作，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)遵照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及其他有關(guān)規(guī)章辦理。凡本規(guī)則沒有作具體規(guī)定的內(nèi)容，各鐵路局可以根據(jù)分級(jí)管理的原則和本規(guī)則的精神，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂細(xì)則或補(bǔ)充規(guī)定。
第二章 基本技術(shù)要求
第一節(jié) 荷 載
第2．1．1條 改建橋梁的承載能力應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。運(yùn)營(yíng)中橋梁的承載能力，應(yīng)按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進(jìn)行檢算，以“檢定承載系數(shù)Ｋ”表示，Ｋ為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)，應(yīng)滿足下列要求：
一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺(tái)、基礎(chǔ)應(yīng)滿足Ｋ≥1。
二、臨時(shí)性橋，橋上容許通過(guò)的運(yùn)行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運(yùn)行活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)。
第2．1．2條 承載能力不足的橋梁，對(duì)鋼梁應(yīng)進(jìn)行加固或更換；對(duì)圬工梁拱、墩臺(tái)及基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時(shí)必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥1的要求。
對(duì)承載能力Ｑ≤Ｋ＜1的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據(jù)情況確定。
第2．1．3條 禁止多機(jī)（三機(jī)及以上）重聯(lián)通過(guò)橋梁（梁拱跨度小于二臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度且墩臺(tái)、基礎(chǔ)又容許時(shí)除外），必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離車，隔離車數(shù)通過(guò)計(jì)算確定，禁止蒸汽機(jī)車對(duì)頭重聯(lián)過(guò)橋。
通過(guò)橋梁的特種車輛活載大于現(xiàn)行機(jī)車車輛時(shí)，由鐵路局進(jìn)行檢算，規(guī)定運(yùn)行條件和加固措施。
專列回送機(jī)車，按“技規(guī)”第165條辦理。
第二節(jié) 限 界
第2．2．1條 改建橋隧限界應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁隧道建筑限界的要求。
第2．2．2條 運(yùn)營(yíng)中的橋隧不能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁隧道建筑限界的要求時(shí)，各部分及其附屬設(shè)備均不得侵入基本建筑限界。
限界不足時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)大，如尚能滿足下列要求時(shí)，可暫緩擴(kuò)大：
一、實(shí)際建筑限界超過(guò)最大級(jí)超限貨物的裝載限界，并有70ｍｍ及以上的凈距時(shí)；
二、復(fù)線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時(shí)。
第三節(jié) 孔徑及凈空
第2．3．1條 現(xiàn)有橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò)規(guī)定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級(jí)線路橋梁1／100，Ⅲ級(jí)線路橋梁及各線涵洞1／50）及歷史上的最大洪水，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過(guò)校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級(jí)線1／300，Ⅲ級(jí)線1／100）的洪水。
第2．3．2條 改建的橋涵凈空高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在運(yùn)營(yíng)中的橋涵凈空如不能滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進(jìn)行檢算，不通航亦無(wú)流筏的橋孔其橋下凈空高度應(yīng)符合表2．3．2（1）（略）的規(guī)定。
涵洞孔徑一般按無(wú)壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構(gòu)造高度的1．2倍臨界狀態(tài)的水位進(jìn)行檢定。無(wú)壓涵洞洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應(yīng)滿足表2．3．2（2）（略）的要求。
第2．3．3條 橋涵孔徑凈空不足時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)大或改建。
通過(guò)大型機(jī)動(dòng)車輛的立交橋，橋下凈空不足5ｍ時(shí)，應(yīng)設(shè)限界防護(hù)架。
第四節(jié) 剛 度
第2．4．1條 鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產(chǎn)生的彈性撓度，不應(yīng)超過(guò)表2．4．1（略）所列限度值及中―活載計(jì)算撓度值。
第2．4．2條 為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于1／20。
第2．4．3條 實(shí)測(cè)重力式橋墩墩頂橫向水平振動(dòng)的頻率，波形和位移值后，用表2．4．3（略）所列綜合評(píng)判指標(biāo)Ｂ判定橋墩下部有無(wú)病害。
第2．4．4條 梁跨撓度超過(guò)附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過(guò)附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術(shù)狀態(tài)按表2．4．3綜合評(píng)判指標(biāo)判定有問(wèn)題時(shí)，均應(yīng)進(jìn)一步分析梁跨、橋墩的技術(shù)狀態(tài)。對(duì)橋墩還應(yīng)進(jìn)行挖驗(yàn)和鉆探，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固或更換。
第五節(jié) 基礎(chǔ)埋置深度
第2．5．1條 墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列條件：
一、明挖基礎(chǔ)及沉井基礎(chǔ)
（一）對(duì)于凍脹及強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不少于0．25ｍ，對(duì)于弱凍脹土，不少于凍結(jié)深度的80％。
多年凍土地區(qū)，基底設(shè)置應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)論證。
注：凍脹及強(qiáng)凍脹土中的基礎(chǔ)埋置深度必須滿足凍脹力計(jì)算的要求。
（二）在無(wú)沖刷處或沒有鋪砌防護(hù)時(shí)，一般在地面下不少于2．0ｍ，困難情況不少于1．0ｍ。
（三）在有沖刷處，在墩臺(tái)附近最大沖刷線下不小于表2．5．1（略）所列安全值。
（四）墩臺(tái)基礎(chǔ)嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于0．25ｍ（嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計(jì)）。
二、樁基礎(chǔ)
（一）低樁承臺(tái)的承臺(tái)底面在土中凍結(jié)線以下不少于0．25ｍ，或在最大沖刷線下不少于2ｍ（樁入土深度不明時(shí)），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定。
（二）高樁承臺(tái)的承臺(tái)底面在水中時(shí)，應(yīng)位于最低冰層底面以下不少于0．25ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定。
（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于0．5ｍ。
不符合上述條件之一的墩臺(tái)即為淺基墩臺(tái)。
第2．5．2條 淺基墩臺(tái)應(yīng)進(jìn)行防護(hù)加固或予以根本改善。
第六節(jié) 抗 震
第2．6．1條 位于地震基本烈度七度及以上的地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會(huì)和市區(qū)人口在百萬(wàn)以上城市的重要橋梁按七度設(shè)防）均需按“鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范”進(jìn)行檢算，抗震能力不足者應(yīng)進(jìn)行加固并應(yīng)有防止落梁的措施。
第三章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 橋 面
（Ⅰ）橋上線路
第3．1．1條 跨度在30ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上彎度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
上彎度值一般可采用：
一、現(xiàn)行最大活載作用下實(shí)測(cè)彈性撓度（包括沖擊）的一半；
二、中―活載作用下計(jì)算靜撓度的一半；
三、懸臂梁端部的上彎度可采用按2倍懸臂梁長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁計(jì)算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡(jiǎn)支梁設(shè)置；
四、連續(xù)梁的端孔按簡(jiǎn)支梁設(shè)置。
實(shí)測(cè)或計(jì)算撓度小于梁跨度的1／1600以及連續(xù)梁的中孔，可不設(shè)上彎度。
第3．1．2條 橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于50ｍｍ，圬工梁不得大于70ｍｍ。超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜1）或侵入限界時(shí)，須進(jìn)行調(diào)整。
第3．1．3條 曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設(shè)置：
一、在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；
二、在墩臺(tái)頂面做成超高，但應(yīng)檢算鋼梁斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；
三、楔形枕木；
四、在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結(jié)牢固。
第3．1．4條 明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)：
一、橋梁長(zhǎng)度（擋碴墻間距離，以下同）在20ｍ及以內(nèi)的明橋面上；
二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺(tái)擋碴墻間的距離）范圍；
四、橫梁頂上。
第3．1．5條 大中橋明橋面的鋼軌扣件應(yīng)采用ｋ型分開式扣件，以增強(qiáng)橋上線路的穩(wěn)定，其螺栓的擰緊方法，根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應(yīng)為4～10ｍｍ。基本軌、護(hù)軌、護(hù)木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應(yīng)牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
現(xiàn)有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯(lián)結(jié)，結(jié)合整孔更換橋面（或換軌大修）時(shí)有計(jì)劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內(nèi)側(cè)釘兩個(gè)道釘，外側(cè)釘一個(gè)道釘。
在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設(shè)計(jì)，應(yīng)經(jīng)鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)。
第3．1．6條 道碴橋面應(yīng)符合下列要求：
一、道碴槽頂面外緣寬不應(yīng)小于3．9ｍ，軌底高出擋碴墻頂應(yīng)不小于0．2ｍ；
二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于25ｃｍ，混凝土枕地段不小于30ｃｍ，最大不超過(guò)35ｃｍ。
第3．1．7條 凡溫度跨度超過(guò)100ｍ的鋼梁，在活動(dòng)端上的線路應(yīng)設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設(shè)一副，對(duì)圬工橋，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置溫度調(diào)節(jié)器，安設(shè)時(shí)應(yīng)使尖軌端與重車運(yùn)行方向相順（曲線型伸縮調(diào)節(jié)器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調(diào)節(jié)器處軌距不得超過(guò)1451ｍｍ，不得小于1433ｍｍ。
第3．1．8條 鋪設(shè)無(wú)縫線路橋梁的作業(yè)條件：
一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動(dòng)橋枕時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加20℃以下；
二、進(jìn)行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加5℃減15℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時(shí)禁止作業(yè)；
三、起梁、移梁、整治支座在實(shí)際鎖定軌溫加、減5℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時(shí)禁止作業(yè)；
四、橋梁架空或其他施工，必要時(shí)，采取放散應(yīng)力或其他措施進(jìn)行；
五、在單獨(dú)設(shè)計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路的橋梁上，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定擰緊扣件，并在設(shè)計(jì)允許的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行橋梁及線路大維修工作。
第3．1．9條 下列橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌：
一、特大橋及大、中橋；
二、橋長(zhǎng)10ｍ及以上的小橋，當(dāng)橋上曲線半徑小于或等于600ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于6ｍ時(shí)；
三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
四、多線橋上的各線按本條一、二、三項(xiàng)辦理，但多線框架橋可只在兩外側(cè)線路鋪設(shè)。
護(hù)軌一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25ｍｍ。護(hù)軌與基本軌頭部間凈距應(yīng)為200ｍｍ，增減10ｍｍ（鋪設(shè)60ｋｇ／ｍ及以上基本軌時(shí)，其凈距為220ｍｍ±10ｍｍ）。
護(hù)軌下容許加墊總厚度小于35ｍｍ的墊板，墊板厚度在20ｍｍ及以下時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個(gè)道釘；墊板厚度超過(guò)20ｍｍ時(shí)，在每根橋枕上釘兩個(gè)道釘；墊板總厚度大于30ｍｍ時(shí)，必須加設(shè)鐵墊板（可以切邊）和加長(zhǎng)道釘。
護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分應(yīng)不少于5ｍ（在直線上橋梁長(zhǎng)度大于50ｍ，在曲線上橋梁長(zhǎng)度大于30ｍ者則為10ｍ），然后彎曲交會(huì)于線路中心，并將軌端切成斜面聯(lián)結(jié)。彎軌部分的長(zhǎng)度不少于5．0ｍ，軌端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不少于2．0ｍ。
每個(gè)護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓，螺帽安裝在線路中心一側(cè)（在溫度調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)孔的夾板）。自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。
護(hù)軌有爬行時(shí)，允許安裝防爬器。
注：因道口、道岔影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，按特殊情況處理，報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。
（Ⅱ）橋 枕
第3．1．10條 明橋面應(yīng)用油質(zhì)防腐橋枕，其尺寸按表3．1．10采用。
油質(zhì)防腐橋枕尺寸
表3．1．10
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| | 橋枕標(biāo)準(zhǔn)斷面 | | |
|主梁成縱梁中心距|------------------| 長(zhǎng)度 | 附 注 |
| （ｍ） | 寬度 | 高度 |（ｍｍ） | |
| |（ｍｍ）|（ｍｍ）| | |
|----------------|--------|--------|----------|----------|
|1．5（包括1．|200 |220 |3000 | |
|524） | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|1．5以上～2．|200 |240 |3000 | |
|0 | | | | 雙腹板或|
|----------------|--------|--------|----------|多腹板的主|
|2．0以上～2．|220 |260 |3000 |梁按內(nèi)側(cè)腹|
|2 | | | |板間距為準(zhǔn)|
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．2以上～2．|220 |280 |3200 | |
|3 | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．3以上～2．|240 |300 |3200或| |
|5 | | |3400 | |
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第3．1．11條 橋枕鋪設(shè)：
一、橋枕間凈距為100～210ｍｍ，專用線上可放寬到250ｍｍ。
二、橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
如橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在300ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50ｍｍ以上時(shí)，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托。短枕與護(hù)軌聯(lián)牢，與基本軌底留出空隙。
三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設(shè)計(jì)容許鋪設(shè)在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。
四、鋼梁上橋枕容許挖深30ｍｍ以內(nèi)的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
為調(diào)整橋面鋼軌上彎度，可使用比標(biāo)準(zhǔn)斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。
第3．1．12條 橋枕與梁的聯(lián)結(jié)：
鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑22ｍｍ的標(biāo)準(zhǔn)型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應(yīng)配以80×80×8～10ｍｍ的鐵墊圈及10～20ｍｍ厚的木墊圈（或6～10ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應(yīng)留不小于15ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。
第3．1．13條 橋枕須經(jīng)注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規(guī)定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削平、灌縫、捆扎、挖補(bǔ)等修理工作。
第3．1．14條 橋枕出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即為失效橋枕：
一、標(biāo)準(zhǔn)斷面橋枕因腐朽、挖補(bǔ)、削平和挖槽累計(jì)深度超過(guò)80ｍｍ；
二、道釘周圍腐朽嚴(yán)重，無(wú)處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
三、橋枕內(nèi)部嚴(yán)重腐朽；
四、通裂嚴(yán)重，影響共同受力。
第3．1．15條 有連續(xù)兩根及以上的失效橋枕應(yīng)予抽換。鋼軌接頭處的4根橋枕（支接時(shí)為5根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達(dá)25％及以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整孔更換。單根抽換時(shí)，可使用整修后的舊枕。
（Ⅲ）護(hù)木與防爬角鋼
第3．1．16條 護(hù)木斷面為150×150ｍｍ的一級(jí)松、杉木，護(hù)木與橋枕聯(lián)結(jié)處須挖20～30ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護(hù)木連接處均應(yīng)用直徑20～22ｍｍ的螺栓串聯(lián)牢固。螺栓頂端不應(yīng)超過(guò)基本軌頂面20ｍｍ。護(hù)木接頭采用半木搭接，并設(shè)在橋枕上。
護(hù)木內(nèi)側(cè)與基本軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)為200～500ｍｍ。
鋼梁活動(dòng)端處，護(hù)木須斷開，并留出空隙，使護(hù)木能與鋼梁共同移動(dòng)。
第3．1．17條 跨度在5ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對(duì)防爬角鋼，必要時(shí)在梁的中部每5～10ｍ再安裝一對(duì)。有橋面系的鋼梁，每個(gè)節(jié)間縱梁兩端各安裝一對(duì)。如節(jié)間長(zhǎng)度在4ｍ以下時(shí)，可在每?jī)蓚€(gè)節(jié)間縱梁的兩端各安裝一對(duì)。防爬角鋼最小尺寸為120×80×12ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應(yīng)安裝成相反方向，并用直徑20～22ｍｍ的螺栓與橋枕聯(lián)牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
（Ⅳ）人行道及欄桿
第3．1．18條 明橋面應(yīng)在軌道中心鋪設(shè)步行板，并設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道碴橋面應(yīng)設(shè)置雙側(cè)人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距，對(duì)于明橋面和區(qū)間的道碴橋面，小橋?yàn)?．45ｍ；對(duì)于車站內(nèi)的橋和區(qū)間內(nèi)的道碴橋面，大中橋?yàn)?．00ｍ；對(duì)于牽出線和梯線上的橋?yàn)?．50ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距應(yīng)根據(jù)限界要求加寬。曲線半徑小于600ｍ時(shí)加寬0．50ｍ；曲線半徑等于或小于3000ｍ而大于及等于600ｍ時(shí)加寬0．25ｍ；曲線半徑大于3000ｍ時(shí)可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
既有橋梁人行道按上述標(biāo)準(zhǔn)加寬時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算，規(guī)定使用條件。
人行道、欄桿在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開，不得影響梁的伸縮。
第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝
第3．2．1條 鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應(yīng)進(jìn)行保護(hù)涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)銹蝕。所有保護(hù)涂裝工作均應(yīng)符合ＴＢ1527―84規(guī)定。
第3．2．2條 在涂裝第一道底漆前，應(yīng)將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴(yán)禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。
第3．2．3條 根據(jù)所使用涂料品種、施工方法和構(gòu)件部位的不同，涂裝前對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表面清理程度規(guī)定如下：
一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環(huán)氧富鋅底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到一級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無(wú)機(jī)富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨酯底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到二級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到三級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
四、維護(hù)性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到手工清理標(biāo)準(zhǔn)。
各級(jí)清理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見附錄三（一）。
第3．2．4條 鋼梁連接板和桿件上大于0．5ｍｍ的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩?zhàn)犹钊佔(zhàn)颖砻娓稍锖?，才可繼續(xù)進(jìn)行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過(guò)大所造成，應(yīng)加鉚鉚釘（或增加高強(qiáng)螺栓），使最大釘（栓）距不超過(guò)160ｍｍ。小于0．5ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩?zhàn)拥呐浞郊笆褂梅椒ㄒ姼戒浰摹?br> 第3．2．5條 新鋼梁初始涂裝或運(yùn)營(yíng)中鋼梁的整孔重新涂裝。
一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應(yīng)用技術(shù)要求見表3．2．5（1）。
鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)
表3．2．5（1）
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 紅丹酚醛底漆|1．附著力 3ＭＰａ |2～3 | 35 |ＨＧ2―782 |
| |或紅丹醇酸底漆|2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | ―74 |
| | |4．干燥時(shí)間 指干5小時(shí)| | |ＨＧ2-25 |
| | | 實(shí)干24小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | ―74 |
| | | 400小時(shí) | | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |1．附著力（對(duì)底漆）3ＭＰａ |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 指干5小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干24小時(shí)| | | |
| | |5．細(xì)度＜65μ | | | |
| | |6．耐老化試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時(shí) | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 環(huán)氧富鋅底 |1．附著力 |2～3 | 35 | |
| |漆成無(wú)機(jī)富鋅 | （環(huán)氧富鋅）4ＭＰａ | | |ＨＧ14-508-74 |
| |底漆 | （無(wú)機(jī)富鋅）2ＭＰａ | | | |
| | |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 指干3小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干20小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 2000小時(shí)無(wú)銹、無(wú)泡、無(wú)裂紋| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 磷化底漆中 |1．附著力 3ＰＭａ | 1 |15～20| |
| |間層或環(huán)氧云 |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| |鐵中間層 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 | | | |
| | | 磷化底漆 指干1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干2小時(shí)| | | |
| | | | | | |
| | | 環(huán)氧云鐵 指干3小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干20小時(shí)| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |同 前 |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 | | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
根據(jù)鋼梁所處腐蝕環(huán)境不同，底面漆采用不同道數(shù)涂裝，干燥地區(qū)采用表中下限值，沿海及嚴(yán)重污染地區(qū)采用表中上限值，一般潮濕地區(qū)采用中間值。漆膜總厚度不小于160ｍｍ。
二、不同腐蝕環(huán)境下，鋼梁熱噴鋅涂裝，鋅鍍層厚度要求見表3．2．5（2）。
不同腐蝕環(huán)境下鋼梁熱噴鋅涂裝鋅
鍍層厚度要求（μｍ） 表3．2．5（2）
----------------------------------------------------------------------
| ＼大氣 | | | |
|涂層厚度＼ 環(huán)境 | | | 沿?；? |
|＼ ＼ | 干燥地區(qū) | 潮濕地區(qū) | 嚴(yán)重污 |
| ＼ ＼ | | | 染地區(qū) |
|涂裝＼ ＼ | | | |
| 體系＼ ＼ | | | |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|密封鋅鍍層 | 120 | 160 | 200 |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|鋅鍍層上覆蓋涂料涂層|80＋100|100＋100|140＋100|
----------------------------------------------------------------------
密封鋅鍍層為在熱噴鋅后刷涂一道磷化底漆，再刷一道Ｃ01―7（ＨＧ2―589―74）醇酸清漆。當(dāng)大氣環(huán)境呈酸性或堿性、金屬易直接遭受化學(xué)侵蝕時(shí)，需在噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，即為鋅黃酚醛底漆一道（亦可涂裝磷化底漆或環(huán)氧云鐵底漆中間層，但不得使用紅丹底漆）及鋅鋁醇酸面漆或云鐵醇酸面漆兩道。
三、縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術(shù)要求見表3．2．5（3）。
四、鉚接梁板層間及栓焊梁螺栓連接部位涂裝的技術(shù)要求。
鉚接梁板層間涂紅丹防銹漆一道。
栓焊梁連接部位板層間應(yīng)熱噴鍍鋁涂層，厚度為100～150μｍ，或噴涂78―2無(wú)機(jī)富鋅漆一道，干膜厚度為100～150μｍ。兩種涂層，在拼裝前，摩擦系數(shù)都應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)要求（0．45）。
栓焊梁連接處外露部位，可按表3．2．5（1）中第Ⅱ涂裝體系進(jìn)行。
五、箱形梁內(nèi)部涂裝。
涂裝低溶劑（溶劑含量在20％以內(nèi)）環(huán)氧瀝青厚漿底漆和低溶劑環(huán)氧瀝青厚漿面漆各一道，每道干膜厚度125μｍ，涂層總厚度不低于250μｍ。
鋼梁各部涂裝體系可結(jié)合實(shí)際情況選擇。涂料應(yīng)用指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)不準(zhǔn)使用。
第3．2．6條 維護(hù)性涂裝：
一、涂層有小于百分之五的局部銹蝕，銹蝕處用手工清理，清理的鋼表面涂紅丹油性底漆兩道，醇酸面漆兩道，新舊涂層間應(yīng)有一條過(guò)渡段。
二、底漆涂層完整，附著力良好，鋼梁無(wú)銹蝕，當(dāng)面漆涂層達(dá)到ＧＢ1766―79《漆膜耐候評(píng)級(jí)方法》中規(guī)定的3級(jí)以上明顯粉化時(shí)，舊涂層應(yīng)清除污垢、煙黑、粉化物，并經(jīng)打磨處理，然后覆蓋面漆兩道。
縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術(shù)要求 表3．2．5（3）
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（ｍ）| |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 棕黃聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 2 | 45 |ＨＧ2-185 |
| |底漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | --73 |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間： 指干≤1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干≤16小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時(shí) | | | |
| |------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 銀灰聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 3 | 60 |ＨＧ2-134 |
| |面漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | |--73 |
| | |4．干燥時(shí)間 指干≤1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干≤16小時(shí)| | | |
| | |5．細(xì)度 65μｍ | | | |
| | |6．耐老化試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度 | | | |
| | |（400）小時(shí) | | | |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 熱噴鋅 | | | 120 | |
| | 棕黃聚氨酯|同 前 | 1 | 45 |ＨＧ2-185-73 |
| |底漆 | | | | |
| | 銀灰聚氨酯|同 前 | 2 | 60 | |
| |面漆 | | | |ＨＧ2-134-73 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
三、涂層符合上項(xiàng)情況，有小于1％面積的針狀銹蝕，可清除粉化層，銹蝕處用手工工具清理，涂Ｙ53―1（ＨＧ2―581―74）紅丹油性底漆兩道，然后全部覆蓋面漆兩道。
第3．2．7條 鋼梁重新涂裝：
涂層有大于5％的局部銹蝕或涂層露底漆、龜裂、剝落、起泡和吐銹等面積超過(guò)50％時(shí)，全部（整孔鋼梁或個(gè)別桿件）舊涂層應(yīng)按規(guī)定清理并按涂裝體系重新涂裝。
第3．2．8條 稀釋劑應(yīng)用：為了得到較好的施工粘度，在涂料中可摻入適量的稀釋劑。希釋劑的品種應(yīng)與所用涂料體系相適應(yīng)，如表3．2．8所列。
第3．2．9條 涂裝施工條件及要求：
一、鋼表面清理和涂裝時(shí)不允許表面有凝水，結(jié)露期或其他惡劣氣候，不得施工。
二、酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對(duì)濕度80％以上條件下施工；無(wú)機(jī)富鋅、聚氨酯、環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青不允許在氣溫10℃以下，相對(duì)濕度80％以上條件下施工。
三、鋼表面清理至第一道涂料涂裝時(shí)間間隔不得超過(guò)4小時(shí)，熱噴鍍鋅、鋁后二小時(shí)內(nèi)涂頭道清漆或底漆。
稀釋劑品種 表3．2．8
--------------------------------------------------
| 涂料類別 | 稀 釋 劑 名 稱 |
|--------------|------------------------------|
|酚 醛 類 |200號(hào)溶劑汽油（又名松香水）|
|--------------|------------------------------|
|醇 酸 類 |醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）|
|--------------|------------------------------|
|環(huán) 氧 類 |環(huán)氧稀料（丁醇3：二甲苯7） |
|--------------|------------------------------|
|氟化橡膠 |苯成二甲苯 |
|--------------|------------------------------|
|聚氨基甲酸酯 |無(wú)水二甲苯1：環(huán)巴酮1（摻入少|(zhì)
| |量醋酸乙脂） |
|--------------|------------------------------|
|無(wú)機(jī)富鋅底漆 |工業(yè)酒精 |
|--------------|------------------------------|
|78―2富鋅漆|水 |
--------------------------------------------------
四、兩道油漆涂裝時(shí)間間隔，前一道漆膜未充分干燥，不得涂裝第二道，但間隔時(shí)間亦不應(yīng)超過(guò)7天，超過(guò)時(shí)涂層表面應(yīng)用細(xì)砂紙打磨成細(xì)致毛面。
第3．2．10條 涂料層不允許有剝落、咬底、漏涂、分層等缺陷，應(yīng)達(dá)到涂層均勻、平整、豐滿、有光澤、厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。
鋅、鋁涂層不允許有碎裂、剝落、漏涂、分層、氣泡等缺陷，涂層應(yīng)密致，均勻一致、無(wú)松散粒子。
第三節(jié) 鋼 結(jié) 構(gòu)
第3．3．1條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)常保持清潔，冬季應(yīng)及時(shí)清除冰雪，鋼梁上的存水處所應(yīng)加泄水孔。泄水孔直徑不宜小于50ｍｍ。鉆孔時(shí)須對(duì)桿件強(qiáng)度進(jìn)行檢算。
第3．3．2條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。運(yùn)營(yíng)中應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)對(duì)各部聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)、桿件、鉚釘、銷栓、焊縫等養(yǎng)護(hù)工作，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對(duì)承載能力或剛度不足、結(jié)構(gòu)不良等設(shè)備應(yīng)進(jìn)行加固和改善。加固修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定有效措施，確保施工質(zhì)量和行車安全。
第3．3．3條 鋼梁桿件傷損容許限度超過(guò)限度時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修、加固或更換（經(jīng)檢定不影響鋼梁的正常使用者除外）。
第3．3．4條 不良鉚釘?shù)娜菰S限度應(yīng)符合規(guī)定。
第3．3．5條 在行車線上更換鉚釘時(shí)，應(yīng)鏟除一個(gè)鉚釘，上緊一個(gè)精制螺栓。必要時(shí)，可使用30％以下的沖釘。禁止使用大錘和錛斧鏟除釘頭。鉚合時(shí)，應(yīng)拆一個(gè)螺栓（或沖釘），鉚一個(gè)鉚釘。
施工困難處所，鉚釘可用雙帽精制螺栓代替（一個(gè)螺栓代替一個(gè)鉚釘）。
第3．3．6條 新?lián)Q鋼梁或加固桿件的組拼：
一、組拼或加固部件應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙；
二、組拼板層用螺栓均勻擰緊，板層密貼，縫隙用0．3ｍｍ插片探入深度不大于20ｍｍ；
三、組拼工作應(yīng)在無(wú)活載情況下進(jìn)行，并至少有1／3的孔眼安裝螺栓及沖釘，其中2／3為沖釘，1／3為螺栓；
四、如在無(wú)活載情況下鉚合時(shí)，一般應(yīng)每隔2個(gè)釘孔裝一個(gè)螺栓，螺栓間距不得超過(guò)400ｍｍ，必要時(shí)，應(yīng)每隔1個(gè)孔穿一個(gè)螺栓，每組孔眼應(yīng)打入10％的沖釘。
第3．3．7條 栓焊鋼梁使用的高強(qiáng)度螺栓、螺母及墊圈的質(zhì)量技術(shù)條件必須符合ＧＢ1228～1231―84的規(guī)定，工廠應(yīng)附有出廠合格證。施工單位施工前應(yīng)對(duì)成品進(jìn)行抽查，無(wú)出廠合格證或抽查不合格者，不得使用。
第3．3．8條 高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，欠擰值或超擰值均不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值的10％，各種型號(hào)的高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力值如表3．3．8所列。高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力值 表3．3．8
----------------------------------------
| |直 徑|設(shè)計(jì)預(yù)拉力|
|高強(qiáng)度螺栓材質(zhì)| | （ｋＮ）|
| |（ｍｍ）| （ｔｆ）|
|--------------|--------|----------|
| |Ｍ22 | 200 |
|20ＭｎＴｉＢ| |（20） |
| |--------|----------|
| 40Ｂ |Ｍ24 | 230 |
| | |（23） |
|--------------|--------|----------|
| 45號(hào)鋼 |Ｍ22 | 160 |
| | |（16） |
----------------------------------------
第3．3．9條 高強(qiáng)度螺栓的初擰值應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。一般取終擰值的40～70％，終擰方法可采用扭短法或轉(zhuǎn)角法。
一、扭矩法：采用扭矩法施擰時(shí)，根據(jù)選用的施擰工具，應(yīng)先進(jìn)行螺栓扭矩系數(shù)的試驗(yàn)，從試驗(yàn)數(shù)據(jù)中求算平均值作為施擰依據(jù)，如離散性過(guò)大，應(yīng)認(rèn)真研究采取措施。供貨時(shí)如扭矩系數(shù)值有保證，可不再作扭矩系數(shù)試驗(yàn)。
施擰時(shí)，使用電動(dòng)或音響示功扳手將螺母擰緊到規(guī)定的扭矩。扭矩值按下式計(jì)算：
Ｍ＝ｋ?Ｐ?ｄ
式中：ｄ――螺栓計(jì)算直徑（ｍｍ）；
Ｍ――扭矩值（Ｎ?ｍ）；
ｋ――扭矩系數(shù)；
Ｐ――螺栓施工預(yù)拉力（ｋＮ）。
二、轉(zhuǎn)角法：采用轉(zhuǎn)角法施擰時(shí)，確定初擰預(yù)拉力值后，按板束厚度及層數(shù)，試驗(yàn)測(cè)定螺栓軸向力與相應(yīng)轉(zhuǎn)角的關(guān)系，作為施擰依據(jù)，即在初擰后的螺桿和螺母的端面相對(duì)位置劃一細(xì)線，再用長(zhǎng)扳手或風(fēng)動(dòng)扳手將螺母擰至規(guī)定的角度。
第3．3．10條 高強(qiáng)度螺栓更換，對(duì)于大型節(jié)點(diǎn)，同時(shí)更換的數(shù)量不得超過(guò)該節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的10％，對(duì)于螺栓數(shù)少的節(jié)點(diǎn)則要逐個(gè)更換。在一個(gè)連接處（或節(jié)點(diǎn)）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質(zhì)、規(guī)格，必須與橋上使用者相同，不準(zhǔn)混用。
第3．3．11條 高強(qiáng)度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點(diǎn)板束四周的縫隙均應(yīng)膩縫封閉。高強(qiáng)度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應(yīng)涂裝油漆防銹。
第3．3．12條 對(duì)于栓焊梁全焊梁，如在焊縫及附近鋼材上發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂縫位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下相應(yīng)的措施：
一、在裂縫的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過(guò)32ｍｍ，裂縫的尖端，必須落入孔中。
二、用高強(qiáng)度螺栓連接拼接的方法進(jìn)行加固。加固前裂縫尖端處凡能鉆孔者均應(yīng)鉆孔。
三、抽換桿件或換梁。
第3．3．13條 對(duì)運(yùn)營(yíng)中鋼梁，禁止使用電焊加固或用電焊聯(lián)接主梁增加檢查和安全設(shè)備。
第3．3．14條 相鄰鋼梁間及梁端與橋臺(tái)擋碴墻間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮，并不得小于100ｍｍ（既有鋼梁間凈距不足100ｍｍ時(shí)，經(jīng)檢算及觀測(cè)不影響正常伸縮者，可暫緩處理），如凈距大于300ｍｍ，可增加懸臂（牛腿），或在兩孔梁間增加連接梁。
第3．3．15條 對(duì)使用年久，且鋼質(zhì)及技術(shù)狀態(tài)不良和經(jīng)多次加固的32ｍ以下小跨度鋼梁，應(yīng)有計(jì)劃地更換為鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。
第四節(jié) 支 座
第3．4．1條 各種橋跨結(jié)構(gòu)的支座，其類型應(yīng)符合表3．4．1規(guī)定：
各種橋跨結(jié)構(gòu)支座類型 表3．4．1
----------------------------------------------------------------------
|＼ 支座 | | | 輥軸 | | |
| ＼ 類型| 平板 | 弧型鑄鋼 |（或搖 |板式橡 |盆式橡 |
|梁跨＼ | 支座 | 支 座 |軸）支座|膠支座 |膠支座 |
| 類別＼ | | | | | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 鋼 梁|Ｌ＜10|10≤Ｌ≤24|Ｌ＞24| | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 圬工梁 |Ｌ≤8 |8＜Ｌ＜20 |Ｌ≥20|Ｌ≤20|Ｌ＜20|
----------------------------------------------------------------------
第3．4．2條 輥軸（或搖軸，以下同）的實(shí)際縱向位移應(yīng)與計(jì)算的正常位移相符合。
輥軸的實(shí)際縱向位移，可先測(cè)量座板和軸承座中心線與固定支座間的距離，按下式求得：
1
δ＝--（ａo--ａ）
2
削扁輥軸及搖軸也可測(cè)量其傾斜角或丈量其與座板接觸面至輥軸邊緣的距離。
第3．4．3條 輥（搖）軸支座縱向位移大于容許值或有橫向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)予整正?？v向位置容許值（δ1）可按下式求得：δ1＝δ2--δ3其中δ2為輥（搖）軸支座構(gòu)造的最大容許縱向位移，一般為圓輥軸的邊緣超出底板邊緣達(dá)1／4直徑，或削扁輥軸的傾斜角達(dá)14°（或?yàn)檩佪S與底座、軸承座的接觸線至輥軸邊緣不得小于25ｍｍ），搖軸傾斜角達(dá)7°。
δ3為由于活載及溫度差（即當(dāng)?shù)刈罡邭鉁嘏c測(cè)量時(shí)氣溫之差或測(cè)量氣溫與最低氣溫之差）尚可能產(chǎn)生的最大縱向位移。
第3．4．4條 板式橡膠支座，必須與梁底及支承墊石頂面密實(shí)。每一墩臺(tái)上同一片梁的兩個(gè)支墊頂面相對(duì)水平誤差不大于2ｍｍ，相鄰兩墩臺(tái)上支承墊石頂面水平誤差不大于3ｍｍ。為減少列車搖晃及支座的橫向剪切變形，應(yīng)設(shè)置限位措施或支撐。
第3．4．5條 錨栓直徑：鋼梁一般為32ｍｍ，至少25ｍｍ，圬工梁為25ｍｍ；跨度16ｍ梁的大弧型支座的錨徑為28ｍｍ，埋入墩臺(tái)深度不得小于300ｍｍ。上下錨栓，如有損壞應(yīng)及時(shí)處理或更換。
對(duì)無(wú)支座的鋼筋混凝土板梁，應(yīng)在兩側(cè)埋設(shè)支撐，防止橫移。
第3．4．6條 支座各部必須完好，平穩(wěn)密貼，保證梁跨伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)自由，滾動(dòng)（或滑動(dòng)）面保持潤(rùn)滑，如有缺陷應(yīng)及時(shí)修理或更換。
第3．4．7條 固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：
一、在坡道上，設(shè)在較低一端；
二、在車站附近，設(shè)在靠車站一端；
三、在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端。
如遇上述條件不一致時(shí)，按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，一般應(yīng)先滿足坡道的要求。
除特殊設(shè)計(jì)外，不應(yīng)將相鄰兩孔的固定支座安設(shè)在同一橋墩上。
第五節(jié) 圬工梁拱及墩臺(tái)
第3．5．1條 圬工梁及墩臺(tái)應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、穩(wěn)定、抗裂和整體性，保持良好狀態(tài)。如有裂損傾斜、下沉、凍害等，可視不同情況采用：樹脂膠膩補(bǔ)；壓力噴漿、壓注灰漿及樹脂；墩臺(tái)軀體包箍；固化土壤；加深或擴(kuò)大基礎(chǔ)；換填卸載等辦法進(jìn)行處理。
對(duì)病害嚴(yán)重、危及行車安全又不勘加固的，應(yīng)進(jìn)行更換或重建。
第3．5．2條 圬工梁拱、墩臺(tái)及框架的恒載裂縫寬度超過(guò)表3．5．2所列限值時(shí)應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，分析原因進(jìn)行修補(bǔ)，以保證結(jié)構(gòu)的耐久性。
圬工梁拱、墩臺(tái)及框架恒載裂縫寬度限值
表3．5．2
------------------------------------------------------------
|梁 別| 裂 縫 部 位 | 最大裂縫限值 |
| | | （ｍｍ） |
|--------|------------------|--------------------------|
| | |下緣豎向裂縫 |不允許 |
| 預(yù)應(yīng)力|梁|--------------|--------------------------|
|混凝土梁| |縱向及斜向裂縫|≤0．2 |
| |體|--------------|--------------------------|
| | |橫隔板 |≤0．3 |
|--------|------------------|--------------------------|
| 普通鋼|主筋附近豎向裂縫 |≤0．25 |
|筋混凝土|------------------|--------------------------|
|梁及框架|腹板豎向及斜向裂 |≤0．3 |
| |縫 | |
|--------|------------------|--------------------------|
| 石、混|拱圈橫向及斜向 |≤0．3 |
|凝土拱 |------------------|--------------------------|
| |拱圈縱向 |≤0．5 |
|--------|------------------|--------------------------|
| |頂 帽 |≤0．3 |
| |------------------|--------------------------|
| | |經(jīng)常受侵蝕性環(huán)|有筋0．2，無(wú)筋0．30 |
| | |境水影響 | |
| |墩|--------------|--------------------------|
|墩 臺(tái)| |常年有水但無(wú)侵|有筋0．25，無(wú)筋0．35|
| |身|蝕性 | |
| | |--------------|--------------------------|
| | |干溝成季節(jié)性有|≤0．4 |
| | |水河流 | |
| |------------------|--------------------------|
| |有凍結(jié)作用部分 |≤0．2 |
------------------------------------------------------------
第3．5．3條 墩臺(tái)上相鄰鋼筋混凝土梁間和梁端與橋臺(tái)擋碴墻間的間距，應(yīng)能保證梁體的自由伸縮（一般梁跨≤16ｍ時(shí)為6ｃｍ，≥20ｍ時(shí)為10ｃｍ）。梁端及兩片主梁中間的縫隙均應(yīng)設(shè)有擋碴板防止道碴流失下墜。拱橋跨度大于10ｍ的混凝土邊墻或跨度大于15ｍ的石砌邊墻，應(yīng)在拱腳附近設(shè)溫度伸縮縫，相鄰孔的拱上剛架及拱上剛架與墩臺(tái)間也應(yīng)設(shè)伸縮縫；縫寬10～20ｍｍ，縫內(nèi)用浸過(guò)瀝青的麻筋塞緊。
第3．5．4條 凡能積水的圬工表面，均應(yīng)設(shè)不少于3％的縱向和橫向排水坡及泄水管（槽），并保持排水暢通，泄水管直徑不小于10ｃｍ。在嚴(yán)寒地區(qū)不小于15ｃｍ，出水口端須伸出建筑物外不少于10ｃｍ。
第3．5．5條 圬工梁拱、橋臺(tái)及鋼筋混凝土框架上有可能被積水滲入的隱藏面，均應(yīng)鋪設(shè)防水層。舊有梁拱如外露面發(fā)現(xiàn)潮濕浸水、流白漿時(shí)，應(yīng)查明防水層情況，進(jìn)行修理，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)或更換。防水層按附錄八橋涵圬工防水層鋪設(shè)辦理。
第3．5．6條 墩臺(tái)承受船只或排筏的撞擊力可按下式估算：
------
／ Ｗ
Ｆ＝ｒｖｓｉｎａ ／--------
√ Ｃ1＋Ｃ2
式中：Ｆ――撞擊力，ｋＮ（ｔｆ）；
ｒ――動(dòng)能折減系數(shù)，當(dāng)船只或排筏斜向
撞擊墩臺(tái)（指船只或排筏駛近方向與撞擊
點(diǎn)處墩臺(tái)面法線方向不一致）時(shí)，可采用
0．2，正向撞擊，可采用0．3；
Ｖ――船只或排筏撞擊墩臺(tái)時(shí)的速度（ｍ／ｓ），此項(xiàng)速度對(duì)于船只采用航運(yùn)部門提供的數(shù)據(jù)，對(duì)于自放排筏采用水流速度；
ａ――船只（或排筏）駛近方向與墩臺(tái)撞擊的夾角；
Ｗ――船只（或排筏）的重量，ｋＮ（ｔｆ）；
Ｃ1＋Ｃ2――船只或排筏的彈性變形系數(shù)和墩臺(tái)圬工的彈性變形系數(shù)（ｍ／ｋＮ），缺乏資料時(shí)，一般假定Ｃ1＋Ｃ2＝0．0005ｍ／ｋＮ或Ｃ1＋Ｃ2＝0．005ｍ／ｔｆ。
第3．5．7條 橋涵結(jié)構(gòu)中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂漿（或小石子混凝土）的最低標(biāo)號(hào)和適用范圍，應(yīng)符合規(guī)定：
在寒冷或嚴(yán)寒地區(qū)采用石砌體時(shí)，除氣候干旱不受冰凍影響者外，主體工程所用石料應(yīng)符合抗凍試驗(yàn)要求。
對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)，宜采用整體灌筑混凝土墩臺(tái)，其混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于200號(hào)；對(duì)于涵洞的帽石、翼墻及其基礎(chǔ)，如采用砌體，其水泥砂漿標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于100號(hào)，并需作好勾縫。
第3．5．8條 處于水庫(kù)、江河中的橋梁，其墩臺(tái)不足以承受冰壓力時(shí)，應(yīng)在冬季結(jié)冰期進(jìn)行破冰工作。
第六節(jié) 橋涵頂進(jìn)
第3．6．1條 鋼筋混凝土頂進(jìn)框架結(jié)構(gòu)，其混凝土標(biāo)號(hào)不宜低于250號(hào)，有水時(shí)，為抗?jié)B要求，應(yīng)采用不低于Ｂ6的混凝土。
第3．6．2條 為了確保行車安全，增大線路的剛度和穩(wěn)定性，架空線路施頂應(yīng)采用可靠的設(shè)備和措施。
第3．6．3條 框架橋涵外形尺寸誤差，應(yīng)符合下列定：
寬度±50ｍｍ；軸向長(zhǎng)度±50ｍｍ：頂、底板厚度＋20 ＋20
ｍｍ；中、邊墻厚度 ｍｍ；梗肋±3％。--5 --5
第3．6．4條 頂進(jìn)橋涵的頂進(jìn)誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、框架橋涵頂進(jìn)容許誤差
中線10ｃｍ（兩端頂進(jìn)）、20ｃｍ（一端頂進(jìn)）；
高程為頂程的1％，但偏高不得超過(guò)15ｃｍ，偏低不得超過(guò)20ｃｍ。
二、管涵頂進(jìn)容許誤差
中線50ｍｍ；高程：偏高20ｍｍ，偏低50ｍｍ；
管節(jié)錯(cuò)口10ｍｍ，對(duì)頂法接頭的管節(jié)錯(cuò)口30ｍｍ。
第3．6．5條 分節(jié)頂進(jìn)的橋涵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，管節(jié)間應(yīng)作好防滲防漏設(shè)施。涵管管節(jié)接口可采用預(yù)制鋼筋混凝土內(nèi)套環(huán)接口、鋼板內(nèi)漲圈接口、企口及其他形式的接口。
地質(zhì)不良地段頂進(jìn)管涵時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)。
第3．6．6條 為解決車輛和行人通行而修建的鋼筋混凝土框架立交橋，應(yīng)有良好的排水設(shè)施，橋下不得積水。
第3．6．7條 頂橋頂面及側(cè)墻應(yīng)作防水層，頂部防水層還應(yīng)設(shè)有不低于150號(hào)的混凝土保護(hù)層。
第七節(jié) 隧 道
（Ⅰ）襯砌及洞門
第3．7．1條 隧道內(nèi)應(yīng)有襯砌。襯砌宜采用整體式（模注混凝土及砌體襯砌）或復(fù)合式，對(duì)既有隧道無(wú)襯砌地段，應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)作襯砌或加固。
第3．7．2條 隧道、明洞、棚架應(yīng)保持完好狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有風(fēng)化、腐蝕剝落、裂紋、變形等缺陷時(shí)，必須查明原因，及時(shí)進(jìn)行修理或加固。采用噴射混凝土的方法（包括錨網(wǎng)噴、網(wǎng)噴、素噴、噴鋼纖維混凝土）加固隧道襯砌，其技術(shù)條件和設(shè)計(jì)參數(shù)可參照附錄十一。
第3．7．3條 隧道內(nèi)必須保持清潔，應(yīng)定期清除襯砌表面及整體道床上的煤煙及塵土。為防止煤煙對(duì)襯砌的侵蝕，長(zhǎng)大、潮濕的混凝土襯砌隧道，應(yīng)在拱頂寬2ｍ范圍內(nèi)設(shè)置防蝕層。
第3．7．4條 隧道洞口應(yīng)設(shè)置洞門。洞門端墻宜高出仰坡腳不少于0．5ｍ；仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離一般不小于1．5ｍ。
第3．7．5條 洞口仰坡周圍須設(shè)置排水、截水設(shè)施。
第3．7．6條 洞口仰坡及邊坡土石有剝落可能時(shí)，坡面應(yīng)予防護(hù)。
（Ⅱ）建筑材料
第3．7．7條 隧道洞門及襯砌建筑材料可按表3．7．7（1）和表3．7．7（2）選用，其標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于表列的規(guī)定。
洞門建筑材料 表3．7．7（1）
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|＼材料 |混凝土 | | |
| ＼種類 |或鋼筋 |片 石 | 砌 體 |
|工程＼ |混凝土 |混凝土 | |
【法規(guī)全文】
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
鐵道部
鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則
1989年7月27日，鐵道部
第一章 總 則
第1．0．1條 橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，構(gòu)造復(fù)雜，修建困難，價(jià)值較高。因此，做好橋隧建筑物的大修和維修工作，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，對(duì)促進(jìn)社會(huì)主義建設(shè)的發(fā)展有著重要意義。
第1．0．2條 橋隧大修、維修工作，是搞好運(yùn)輸生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)，其基本任務(wù)是：
一、經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)的均衡完好，以保證列車按規(guī)定的速度，安全和不間斷地運(yùn)行。
二、有計(jì)劃地改善橋隧設(shè)備狀態(tài)，提高承載能力，滿足建筑限界要求和增強(qiáng)抗洪、抗震能力，充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。
三、最大限度地延長(zhǎng)橋隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3條 橋隧維修工作按照預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，有計(jì)劃地整治病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，以保持橋隧建筑物經(jīng)常處于均衡完好狀態(tài)。
第1．0．4條 橋隧大修工作應(yīng)根據(jù)橋隧技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸需要進(jìn)行。整治重大病害和有計(jì)劃地進(jìn)行設(shè)備改善，以提高橋隧建筑物的使用效能。
第1．0．5條 “檢查”是做好橋隧大修、維修工作的重要依據(jù)，必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，開展橋梁隧道檢定和試驗(yàn)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害和分析病害原因，據(jù)以采取有效的防治措施；積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地掌握橋隧設(shè)備狀態(tài)變化，以正確規(guī)定建筑物的運(yùn)用條件。
第1．0．6條 為了做好橋隧大維修工作，鐵路局應(yīng)設(shè)工務(wù)段、橋隧大修段、大修設(shè)計(jì)和橋梁隧道檢定等組織，對(duì)特大、技術(shù)復(fù)雜的橋梁和隧道群，鐵路局可視具體情況設(shè)置養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，配置必要的機(jī)具、儀器及檢修設(shè)備。
第1．0．7條 橋隧大維修必須認(rèn)真執(zhí)行檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收等基本工作制度，全面實(shí)行現(xiàn)代化管理，大力發(fā)展養(yǎng)橋機(jī)械化，積極采用和推廣新技術(shù)，搞好主要作業(yè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。
第1．0．8條 橋隧大維修施工，應(yīng)特別注意行車和人身安全，正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在保證安全和質(zhì)量的前提下盡量減少中斷行車和限制行車速度的時(shí)間。
第1．0．9條 橋梁、隧道按長(zhǎng)度分類的規(guī)定：
一、橋梁
特大橋――橋長(zhǎng)500ｍ以上；
大橋――橋長(zhǎng)100ｍ以上至500ｍ；
中橋――橋長(zhǎng)20ｍ以上至100ｍ；
小橋――橋長(zhǎng)20ｍ及以下。
注：橋長(zhǎng)――梁橋系指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度，拱橋系指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻間兩伸縮縫外端之間的長(zhǎng)度，剛架橋系指剛架順跨度方向外側(cè)向的長(zhǎng)度。
二、隧道
特長(zhǎng)隧道――全長(zhǎng)10000ｍ以上；
長(zhǎng)隧道――全長(zhǎng)3000ｍ以上至10000ｍ；
中隧道――全長(zhǎng)500ｍ以上至3000ｍ；
短隧道――全長(zhǎng)500ｍ及以下。
注：隧道長(zhǎng)度系指進(jìn)出口洞門端墻之間的距離，即以墻面與內(nèi)軌頂面的交線同線路中線的交點(diǎn)計(jì)算，計(jì)算時(shí)，雙線隧道以下行線為準(zhǔn)，位于車站上的隧道以正線為準(zhǔn)。
第1．0．10條 橋隧大維修工作，除按本規(guī)則辦理外，還應(yīng)遵照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及其他有關(guān)規(guī)章辦理。凡本規(guī)則沒有作具體規(guī)定的內(nèi)容，各鐵路局可以根據(jù)分級(jí)管理的原則和本規(guī)則的精神，結(jié)合實(shí)際需要和具體條件，制訂細(xì)則或補(bǔ)充規(guī)定。
第二章 基本技術(shù)要求
第一節(jié) 荷 載
第2．1．1條 改建橋梁的承載能力應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。運(yùn)營(yíng)中橋梁的承載能力，應(yīng)按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進(jìn)行檢算，以“檢定承載系數(shù)Ｋ”表示，Ｋ為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)，應(yīng)滿足下列要求：
一、鋼梁、圬工梁拱及墩臺(tái)、基礎(chǔ)應(yīng)滿足Ｋ≥1。
二、臨時(shí)性橋，橋上容許通過(guò)的運(yùn)行活載，必須滿足Ｑ＜Ｋ，Ｑ為運(yùn)行活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活載的倍數(shù)。
第2．1．2條 承載能力不足的橋梁，對(duì)鋼梁應(yīng)進(jìn)行加固或更換；對(duì)圬工梁拱、墩臺(tái)及基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定加固、更換或暫緩加固（暫緩加固時(shí)必須滿足Ｋ≥Ｑ）。加固或更換后的承載能力必須滿足Ｋ≥1的要求。
對(duì)承載能力Ｑ≤Ｋ＜1的支線橋梁是否加固，由各鐵路局根據(jù)情況確定。
第2．1．3條 禁止多機(jī)（三機(jī)及以上）重聯(lián)通過(guò)橋梁（梁拱跨度小于二臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度且墩臺(tái)、基礎(chǔ)又容許時(shí)除外），必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔離車，隔離車數(shù)通過(guò)計(jì)算確定，禁止蒸汽機(jī)車對(duì)頭重聯(lián)過(guò)橋。
通過(guò)橋梁的特種車輛活載大于現(xiàn)行機(jī)車車輛時(shí)，由鐵路局進(jìn)行檢算，規(guī)定運(yùn)行條件和加固措施。
專列回送機(jī)車，按“技規(guī)”第165條辦理。
第二節(jié) 限 界
第2．2．1條 改建橋隧限界應(yīng)滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁隧道建筑限界的要求。
第2．2．2條 運(yùn)營(yíng)中的橋隧不能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中橋梁隧道建筑限界的要求時(shí)，各部分及其附屬設(shè)備均不得侵入基本建筑限界。
限界不足時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)大，如尚能滿足下列要求時(shí)，可暫緩擴(kuò)大：
一、實(shí)際建筑限界超過(guò)最大級(jí)超限貨物的裝載限界，并有70ｍｍ及以上的凈距時(shí)；
二、復(fù)線區(qū)段，有一線橋隧限界能滿足上述要求時(shí)。
第三節(jié) 孔徑及凈空
第2．3．1條 現(xiàn)有橋涵孔徑應(yīng)能正常通過(guò)規(guī)定頻率的洪水（Ⅰ、Ⅱ級(jí)線路橋梁1／100，Ⅲ級(jí)線路橋梁及各線涵洞1／50）及歷史上的最大洪水，對(duì)技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過(guò)校核頻率（Ⅰ、Ⅱ級(jí)線1／300，Ⅲ級(jí)線1／100）的洪水。
第2．3．2條 改建的橋涵凈空高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在運(yùn)營(yíng)中的橋涵凈空如不能滿足規(guī)定時(shí)，應(yīng)按“鐵路橋梁檢定規(guī)范”進(jìn)行檢算，不通航亦無(wú)流筏的橋孔其橋下凈空高度應(yīng)符合表2．3．2（1）（略）的規(guī)定。
涵洞孔徑一般按無(wú)壓狀態(tài)檢定，即按涵洞構(gòu)造高度的1．2倍臨界狀態(tài)的水位進(jìn)行檢定。無(wú)壓涵洞洞內(nèi)頂點(diǎn)高出洞內(nèi)檢定水位的凈空，仍應(yīng)滿足表2．3．2（2）（略）的要求。
第2．3．3條 橋涵孔徑凈空不足時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)大或改建。
通過(guò)大型機(jī)動(dòng)車輛的立交橋，橋下凈空不足5ｍ時(shí)，應(yīng)設(shè)限界防護(hù)架。
第四節(jié) 剛 度
第2．4．1條 鋼梁及鋼筋混凝土梁在承受豎向靜活載（不包括沖擊力的活載）作用下所產(chǎn)生的彈性撓度，不應(yīng)超過(guò)表2．4．1（略）所列限度值及中―活載計(jì)算撓度值。
第2．4．2條 為保證鋼梁具有一定的橫向剛度，其寬跨比不得小于1／20。
第2．4．3條 實(shí)測(cè)重力式橋墩墩頂橫向水平振動(dòng)的頻率，波形和位移值后，用表2．4．3（略）所列綜合評(píng)判指標(biāo)Ｂ判定橋墩下部有無(wú)病害。
第2．4．4條 梁跨撓度超過(guò)附錄一（一）所列參考限值，梁跨橫向剛度超過(guò)附錄一（二）所列參考限值，橋墩技術(shù)狀態(tài)按表2．4．3綜合評(píng)判指標(biāo)判定有問(wèn)題時(shí)，均應(yīng)進(jìn)一步分析梁跨、橋墩的技術(shù)狀態(tài)。對(duì)橋墩還應(yīng)進(jìn)行挖驗(yàn)和鉆探，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行加固或更換。
第五節(jié) 基礎(chǔ)埋置深度
第2．5．1條 墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)符合下列條件：
一、明挖基礎(chǔ)及沉井基礎(chǔ)
（一）對(duì)于凍脹及強(qiáng)凍脹土，在凍結(jié)線以下不少于0．25ｍ，對(duì)于弱凍脹土，不少于凍結(jié)深度的80％。
多年凍土地區(qū)，基底設(shè)置應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)論證。
注：凍脹及強(qiáng)凍脹土中的基礎(chǔ)埋置深度必須滿足凍脹力計(jì)算的要求。
（二）在無(wú)沖刷處或沒有鋪砌防護(hù)時(shí)，一般在地面下不少于2．0ｍ，困難情況不少于1．0ｍ。
（三）在有沖刷處，在墩臺(tái)附近最大沖刷線下不小于表2．5．1（略）所列安全值。
（四）墩臺(tái)基礎(chǔ)嵌入不易沖刷磨損的基本巖層不少于0．25ｍ（嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層的深度按未嵌巖層計(jì)）。
二、樁基礎(chǔ)
（一）低樁承臺(tái)的承臺(tái)底面在土中凍結(jié)線以下不少于0．25ｍ，或在最大沖刷線下不少于2ｍ（樁入土深度不明時(shí)），或樁在沖刷線下的入土深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定。
（二）高樁承臺(tái)的承臺(tái)底面在水中時(shí)，應(yīng)位于最低冰層底面以下不少于0．25ｍ，或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺(tái)穩(wěn)定。
（三）木樁頂面位于最低地下水位或最低水位以下不少于0．5ｍ。
不符合上述條件之一的墩臺(tái)即為淺基墩臺(tái)。
第2．5．2條 淺基墩臺(tái)應(yīng)進(jìn)行防護(hù)加固或予以根本改善。
第六節(jié) 抗 震
第2．6．1條 位于地震基本烈度七度及以上的地區(qū)的橋梁（基本烈度六度地區(qū)的省會(huì)和市區(qū)人口在百萬(wàn)以上城市的重要橋梁按七度設(shè)防）均需按“鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范”進(jìn)行檢算，抗震能力不足者應(yīng)進(jìn)行加固并應(yīng)有防止落梁的措施。
第三章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié) 橋 面
（Ⅰ）橋上線路
第3．1．1條 跨度在30ｍ及以上的鋼梁，橋上線路應(yīng)設(shè)置上彎度。設(shè)置時(shí)，應(yīng)特別注意使鋼梁兩端線路的銜接平順。
上彎度值一般可采用：
一、現(xiàn)行最大活載作用下實(shí)測(cè)彈性撓度（包括沖擊）的一半；
二、中―活載作用下計(jì)算靜撓度的一半；
三、懸臂梁端部的上彎度可采用按2倍懸臂梁長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁計(jì)算撓度的一半，自由梁的上彎度值，按簡(jiǎn)支梁設(shè)置；
四、連續(xù)梁的端孔按簡(jiǎn)支梁設(shè)置。
實(shí)測(cè)或計(jì)算撓度小于梁跨度的1／1600以及連續(xù)梁的中孔，可不設(shè)上彎度。
第3．1．2條 橋上線路中線與梁跨中線的偏差，鋼梁不得大于50ｍｍ，圬工梁不得大于70ｍｍ。超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算。如影響承載能力（Ｋ＜1）或侵入限界時(shí)，須進(jìn)行調(diào)整。
第3．1．3條 曲線上明橋面的線路外軌超高，可采用以下方法設(shè)置：
一、在橋枕挖槽限度內(nèi)調(diào)整；
二、在墩臺(tái)頂面做成超高，但應(yīng)檢算鋼梁斜放后的應(yīng)力和穩(wěn)定性，并注意鋼梁排水；
三、楔形枕木；
四、在曲線外側(cè)的橋枕下加墊木墊板，用木螺釘（或螺栓）聯(lián)結(jié)牢固。
第3．1．4條 明橋面上下列位置不能有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接或凍結(jié)：
一、橋梁長(zhǎng)度（擋碴墻間距離，以下同）在20ｍ及以內(nèi)的明橋面上；
二、鋼梁、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?ｍ范圍內(nèi)；
三、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁，在溫度跨度（由一孔鋼梁的固定支座至相鄰鋼梁固定支座或橋臺(tái)擋碴墻間的距離）范圍；
四、橫梁頂上。
第3．1．5條 大中橋明橋面的鋼軌扣件應(yīng)采用ｋ型分開式扣件，以增強(qiáng)橋上線路的穩(wěn)定，其螺栓的擰緊方法，根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定。鋼軌墊板與橋枕間的防磨膠墊厚度應(yīng)為4～10ｍｍ。基本軌、護(hù)軌、護(hù)木、橋枕、鋼梁間的聯(lián)接，應(yīng)牢固緊密，相互位置正確，整體性良好。
現(xiàn)有橋梁的明橋面，可暫用道釘、墊板聯(lián)結(jié)，結(jié)合整孔更換橋面（或換軌大修）時(shí)有計(jì)劃地更換為Ｋ型分開式扣件。在直線上的橋梁，每塊墊板上線路內(nèi)側(cè)釘兩個(gè)道釘，外側(cè)釘一個(gè)道釘。
在橋頭線路徹底鎖定的條件下，若橋上基本軌有爬行，可安裝防爬器。防爬器的安裝設(shè)計(jì)，應(yīng)經(jīng)鐵路局工務(wù)處批準(zhǔn)。
第3．1．6條 道碴橋面應(yīng)符合下列要求：
一、道碴槽頂面外緣寬不應(yīng)小于3．9ｍ，軌底高出擋碴墻頂應(yīng)不小于0．2ｍ；
二、梁上碎石道床、枕底道碴厚度，木枕地段不小于25ｃｍ，混凝土枕地段不小于30ｃｍ，最大不超過(guò)35ｃｍ。
第3．1．7條 凡溫度跨度超過(guò)100ｍ的鋼梁，在活動(dòng)端上的線路應(yīng)設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，每一溫度跨度安設(shè)一副，對(duì)圬工橋，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置溫度調(diào)節(jié)器，安設(shè)時(shí)應(yīng)使尖軌端與重車運(yùn)行方向相順（曲線型伸縮調(diào)節(jié)器不受此限），尖軌端位置正確。在任何情況下，伸縮調(diào)節(jié)器處軌距不得超過(guò)1451ｍｍ，不得小于1433ｍｍ。
第3．1．8條 鋪設(shè)無(wú)縫線路橋梁的作業(yè)條件：
一、更換分開式扣件、更換防磨膠墊、單根更換及移動(dòng)橋枕時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加20℃以下；
二、進(jìn)行上蓋板油漆，更換鉚釘及其他原因須起道或成段更換方正橋枕時(shí)，在實(shí)際鎖定軌溫加5℃減15℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時(shí)禁止作業(yè)；
三、起梁、移梁、整治支座在實(shí)際鎖定軌溫加、減5℃以內(nèi)，低于或高于上述軌溫時(shí)禁止作業(yè)；
四、橋梁架空或其他施工，必要時(shí)，采取放散應(yīng)力或其他措施進(jìn)行；
五、在單獨(dú)設(shè)計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路的橋梁上，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定擰緊扣件，并在設(shè)計(jì)允許的軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行橋梁及線路大維修工作。
第3．1．9條 下列橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌：
一、特大橋及大、中橋；
二、橋長(zhǎng)10ｍ及以上的小橋，當(dāng)橋上曲線半徑小于或等于600ｍ，或橋高（軌底至河底最低處）大于6ｍ時(shí)；
三、跨越鐵路、重要公路、城市交通要道的立交橋；
四、多線橋上的各線按本條一、二、三項(xiàng)辦理，但多線框架橋可只在兩外側(cè)線路鋪設(shè)。
護(hù)軌一般應(yīng)采用與基本軌同類型的鋼軌，頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25ｍｍ。護(hù)軌與基本軌頭部間凈距應(yīng)為200ｍｍ，增減10ｍｍ（鋪設(shè)60ｋｇ／ｍ及以上基本軌時(shí)，其凈距為220ｍｍ±10ｍｍ）。
護(hù)軌下容許加墊總厚度小于35ｍｍ的墊板，墊板厚度在20ｍｍ及以下時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上和每根線路枕木上釘兩個(gè)道釘；墊板厚度超過(guò)20ｍｍ時(shí)，在每根橋枕上釘兩個(gè)道釘；墊板總厚度大于30ｍｍ時(shí)，必須加設(shè)鐵墊板（可以切邊）和加長(zhǎng)道釘。
護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分應(yīng)不少于5ｍ（在直線上橋梁長(zhǎng)度大于50ｍ，在曲線上橋梁長(zhǎng)度大于30ｍ者則為10ｍ），然后彎曲交會(huì)于線路中心，并將軌端切成斜面聯(lián)結(jié)。彎軌部分的長(zhǎng)度不少于5．0ｍ，軌端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不少于2．0ｍ。
每個(gè)護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓，螺帽安裝在線路中心一側(cè)（在溫度調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)孔的夾板）。自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。
護(hù)軌有爬行時(shí)，允許安裝防爬器。
注：因道口、道岔影響，護(hù)軌不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置時(shí)，按特殊情況處理，報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。
（Ⅱ）橋 枕
第3．1．10條 明橋面應(yīng)用油質(zhì)防腐橋枕，其尺寸按表3．1．10采用。
油質(zhì)防腐橋枕尺寸
表3．1．10
----------------------------------------------------------------
| | 橋枕標(biāo)準(zhǔn)斷面 | | |
|主梁成縱梁中心距|------------------| 長(zhǎng)度 | 附 注 |
| （ｍ） | 寬度 | 高度 |（ｍｍ） | |
| |（ｍｍ）|（ｍｍ）| | |
|----------------|--------|--------|----------|----------|
|1．5（包括1．|200 |220 |3000 | |
|524） | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|1．5以上～2．|200 |240 |3000 | |
|0 | | | | 雙腹板或|
|----------------|--------|--------|----------|多腹板的主|
|2．0以上～2．|220 |260 |3000 |梁按內(nèi)側(cè)腹|
|2 | | | |板間距為準(zhǔn)|
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．2以上～2．|220 |280 |3200 | |
|3 | | | | |
|----------------|--------|--------|----------| |
|2．3以上～2．|240 |300 |3200或| |
|5 | | |3400 | |
----------------------------------------------------------------
第3．1．11條 橋枕鋪設(shè)：
一、橋枕間凈距為100～210ｍｍ，專用線上可放寬到250ｍｍ。
二、橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15ｍｍ及以上的縫隙，以利排水。
如橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在300ｍｍ以及上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50ｍｍ以上時(shí)，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托。短枕與護(hù)軌聯(lián)牢，與基本軌底留出空隙。
三、有橋面系的上承鋼梁，橋枕只能鋪在縱梁上（設(shè)計(jì)容許鋪設(shè)在主梁翼緣上的除外）。在行車情況下，不容許橋枕壓著鋼梁聯(lián)結(jié)系。
四、鋼梁上橋枕容許挖深30ｍｍ以內(nèi)的槽口（也可不挖槽）。與鉚釘頭接觸處，可挖縱槽。
為調(diào)整橋面鋼軌上彎度，可使用比標(biāo)準(zhǔn)斷面較厚的橋枕，也可在橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合牢固。
第3．1．12條 橋枕與梁的聯(lián)結(jié)：
鋼梁上每根橋枕須用兩根直徑22ｍｍ的標(biāo)準(zhǔn)型勾螺栓與鋼梁勾緊。螺栓均應(yīng)配以80×80×8～10ｍｍ的鐵墊圈及10～20ｍｍ厚的木墊圈（或6～10ｍｍ厚的膠墊圈）。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，勾螺栓鐵墊圈與鋼軌墊板間應(yīng)留不小于15ｍｍ的間隙，防止軌道電路短路。
第3．1．13條 橋枕須經(jīng)注油防腐，加工新面、栓釘孔眼按規(guī)定作好防腐處理。腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削平、灌縫、捆扎、挖補(bǔ)等修理工作。
第3．1．14條 橋枕出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即為失效橋枕：
一、標(biāo)準(zhǔn)斷面橋枕因腐朽、挖補(bǔ)、削平和挖槽累計(jì)深度超過(guò)80ｍｍ；
二、道釘周圍腐朽嚴(yán)重，無(wú)處改孔，不能滿足持釘及保持軌距；
三、橋枕內(nèi)部嚴(yán)重腐朽；
四、通裂嚴(yán)重，影響共同受力。
第3．1．15條 有連續(xù)兩根及以上的失效橋枕應(yīng)予抽換。鋼軌接頭處的4根橋枕（支接時(shí)為5根）不容許有失效。一孔梁上的橋枕失效達(dá)25％及以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整孔更換。單根抽換時(shí)，可使用整修后的舊枕。
（Ⅲ）護(hù)木與防爬角鋼
第3．1．16條 護(hù)木斷面為150×150ｍｍ的一級(jí)松、杉木，護(hù)木與橋枕聯(lián)結(jié)處須挖20～30ｍｍ深的槽口，緊扣在橋枕上。每隔一根橋枕以及主梁或縱梁兩端安裝防爬角鋼處、護(hù)木連接處均應(yīng)用直徑20～22ｍｍ的螺栓串聯(lián)牢固。螺栓頂端不應(yīng)超過(guò)基本軌頂面20ｍｍ。護(hù)木接頭采用半木搭接，并設(shè)在橋枕上。
護(hù)木內(nèi)側(cè)與基本軌頭部外側(cè)的距離應(yīng)為200～500ｍｍ。
鋼梁活動(dòng)端處，護(hù)木須斷開，并留出空隙，使護(hù)木能與鋼梁共同移動(dòng)。
第3．1．17條 跨度在5ｍ及以上的鋼梁，每孔梁兩端各安裝一對(duì)防爬角鋼，必要時(shí)在梁的中部每5～10ｍ再安裝一對(duì)。有橋面系的鋼梁，每個(gè)節(jié)間縱梁兩端各安裝一對(duì)。如節(jié)間長(zhǎng)度在4ｍ以下時(shí)，可在每?jī)蓚€(gè)節(jié)間縱梁的兩端各安裝一對(duì)。防爬角鋼最小尺寸為120×80×12ｍｍ。鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應(yīng)安裝成相反方向，并用直徑20～22ｍｍ的螺栓與橋枕聯(lián)牢（此處橋枕不安裝勾螺栓）。
（Ⅳ）人行道及欄桿
第3．1．18條 明橋面應(yīng)在軌道中心鋪設(shè)步行板，并設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)人行道。道碴橋面應(yīng)設(shè)置雙側(cè)人行道。直線上的橋，自線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距，對(duì)于明橋面和區(qū)間的道碴橋面，小橋?yàn)?．45ｍ；對(duì)于車站內(nèi)的橋和區(qū)間內(nèi)的道碴橋面，大中橋?yàn)?．00ｍ；對(duì)于牽出線和梯線上的橋?yàn)?．50ｍ。曲線上橋，人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈距應(yīng)根據(jù)限界要求加寬。曲線半徑小于600ｍ時(shí)加寬0．50ｍ；曲線半徑等于或小于3000ｍ而大于及等于600ｍ時(shí)加寬0．25ｍ；曲線半徑大于3000ｍ時(shí)可不加寬。牽出線和梯線上的曲線橋人行道不再加寬。
既有橋梁人行道按上述標(biāo)準(zhǔn)加寬時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢算，規(guī)定使用條件。
人行道、欄桿在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開，不得影響梁的伸縮。
第二節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝
第3．2．1條 鋼梁、鋼塔架、人行道支架等都應(yīng)進(jìn)行保護(hù)涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)銹蝕。所有保護(hù)涂裝工作均應(yīng)符合ＴＢ1527―84規(guī)定。
第3．2．2條 在涂裝第一道底漆前，應(yīng)將鋼料表面的污泥、油垢、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法可采用噴砂、噴丸、拋丸、手工清理和溶劑擦洗，嚴(yán)禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。
第3．2．3條 根據(jù)所使用涂料品種、施工方法和構(gòu)件部位的不同，涂裝前對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表面清理程度規(guī)定如下：
一、熱噴鍍鋅、鋁及涂裝環(huán)氧富鋅底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到一級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
二、涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸、無(wú)機(jī)富鋅、環(huán)氧瀝青、聚氨酯底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到二級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
三、鉚釘頭、螺栓頭和螺紋涂裝紅丹酚醛、紅丹醇酸底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到三級(jí)清理標(biāo)準(zhǔn)；
四、維護(hù)性涂裝，使用油性紅丹防銹底漆時(shí)，鋼表面應(yīng)達(dá)到手工清理標(biāo)準(zhǔn)。
各級(jí)清理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見附錄三（一）。
第3．2．4條 鋼梁連接板和桿件上大于0．5ｍｍ的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一層底漆干燥后，用石膏膩?zhàn)犹钊佔(zhàn)颖砻娓稍锖?，才可繼續(xù)進(jìn)行涂料涂裝。如果縫隙是由于鉚距過(guò)大所造成，應(yīng)加鉚鉚釘（或增加高強(qiáng)螺栓），使最大釘（栓）距不超過(guò)160ｍｍ。小于0．5ｍｍ的縫隙，可用油漆封閉，石膏膩?zhàn)拥呐浞郊笆褂梅椒ㄒ姼戒浰摹?br> 第3．2．5條 新鋼梁初始涂裝或運(yùn)營(yíng)中鋼梁的整孔重新涂裝。
一、鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應(yīng)用技術(shù)要求見表3．2．5（1）。
鋼梁大面積部位涂裝體系及主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)
表3．2．5（1）
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 紅丹酚醛底漆|1．附著力 3ＭＰａ |2～3 | 35 |ＨＧ2―782 |
| |或紅丹醇酸底漆|2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | ―74 |
| | |4．干燥時(shí)間 指干5小時(shí)| | |ＨＧ2-25 |
| | | 實(shí)干24小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | ―74 |
| | | 400小時(shí) | | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |1．附著力（對(duì)底漆）3ＭＰａ |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 指干5小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干24小時(shí)| | | |
| | |5．細(xì)度＜65μ | | | |
| | |6．耐老化試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時(shí) | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（μ）| |
|------|--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 環(huán)氧富鋅底 |1．附著力 |2～3 | 35 | |
| |漆成無(wú)機(jī)富鋅 | （環(huán)氧富鋅）4ＭＰａ | | |ＨＧ14-508-74 |
| |底漆 | （無(wú)機(jī)富鋅）2ＭＰａ | | | |
| | |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 2ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 指干3小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干20小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 2000小時(shí)無(wú)銹、無(wú)泡、無(wú)裂紋| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 磷化底漆中 |1．附著力 3ＰＭａ | 1 |15～20| |
| |間層或環(huán)氧云 |2．耐沖擊 400Ｎ．ｍ | | | |
| |鐵中間層 |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間 | | | |
| | | 磷化底漆 指干1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干2小時(shí)| | | |
| | | | | | |
| | | 環(huán)氧云鐵 指干3小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干20小時(shí)| | | |
| |--------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 鋅鋁醇酸面 |同 前 |3～4 | 30 | |
| |漆或云鐵醇酸 | | | |ＨＧ2-1061-77 |
| |面漆 | | | | |
----------------------------------------------------------------------------------------------------
根據(jù)鋼梁所處腐蝕環(huán)境不同，底面漆采用不同道數(shù)涂裝，干燥地區(qū)采用表中下限值，沿海及嚴(yán)重污染地區(qū)采用表中上限值，一般潮濕地區(qū)采用中間值。漆膜總厚度不小于160ｍｍ。
二、不同腐蝕環(huán)境下，鋼梁熱噴鋅涂裝，鋅鍍層厚度要求見表3．2．5（2）。
不同腐蝕環(huán)境下鋼梁熱噴鋅涂裝鋅
鍍層厚度要求（μｍ） 表3．2．5（2）
----------------------------------------------------------------------
| ＼大氣 | | | |
|涂層厚度＼ 環(huán)境 | | | 沿?；? |
|＼ ＼ | 干燥地區(qū) | 潮濕地區(qū) | 嚴(yán)重污 |
| ＼ ＼ | | | 染地區(qū) |
|涂裝＼ ＼ | | | |
| 體系＼ ＼ | | | |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|密封鋅鍍層 | 120 | 160 | 200 |
|--------------------|------------|--------------|--------------|
|鋅鍍層上覆蓋涂料涂層|80＋100|100＋100|140＋100|
----------------------------------------------------------------------
密封鋅鍍層為在熱噴鋅后刷涂一道磷化底漆，再刷一道Ｃ01―7（ＨＧ2―589―74）醇酸清漆。當(dāng)大氣環(huán)境呈酸性或堿性、金屬易直接遭受化學(xué)侵蝕時(shí)，需在噴鋅鍍層上覆蓋涂料層，即為鋅黃酚醛底漆一道（亦可涂裝磷化底漆或環(huán)氧云鐵底漆中間層，但不得使用紅丹底漆）及鋅鋁醇酸面漆或云鐵醇酸面漆兩道。
三、縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術(shù)要求見表3．2．5（3）。
四、鉚接梁板層間及栓焊梁螺栓連接部位涂裝的技術(shù)要求。
鉚接梁板層間涂紅丹防銹漆一道。
栓焊梁連接部位板層間應(yīng)熱噴鍍鋁涂層，厚度為100～150μｍ，或噴涂78―2無(wú)機(jī)富鋅漆一道，干膜厚度為100～150μｍ。兩種涂層，在拼裝前，摩擦系數(shù)都應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)要求（0．45）。
栓焊梁連接處外露部位，可按表3．2．5（1）中第Ⅱ涂裝體系進(jìn)行。
五、箱形梁內(nèi)部涂裝。
涂裝低溶劑（溶劑含量在20％以內(nèi)）環(huán)氧瀝青厚漿底漆和低溶劑環(huán)氧瀝青厚漿面漆各一道，每道干膜厚度125μｍ，涂層總厚度不低于250μｍ。
鋼梁各部涂裝體系可結(jié)合實(shí)際情況選擇。涂料應(yīng)用指標(biāo)達(dá)不到要求時(shí)不準(zhǔn)使用。
第3．2．6條 維護(hù)性涂裝：
一、涂層有小于百分之五的局部銹蝕，銹蝕處用手工清理，清理的鋼表面涂紅丹油性底漆兩道，醇酸面漆兩道，新舊涂層間應(yīng)有一條過(guò)渡段。
二、底漆涂層完整，附著力良好，鋼梁無(wú)銹蝕，當(dāng)面漆涂層達(dá)到ＧＢ1766―79《漆膜耐候評(píng)級(jí)方法》中規(guī)定的3級(jí)以上明顯粉化時(shí)，舊涂層應(yīng)清除污垢、煙黑、粉化物，并經(jīng)打磨處理，然后覆蓋面漆兩道。
縱梁、上承板梁、箱形梁上蓋板頂面的涂裝體系及技術(shù)要求 表3．2．5（3）
--------------------------------------------------------------------------------------------------
|涂裝體| 涂料名稱 | 主要應(yīng)用技術(shù)指標(biāo) |涂裝道數(shù)|每道干膜 | 涂料標(biāo)準(zhǔn) |
|系序號(hào)| | | |厚度（ｍ）| |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅰ | 棕黃聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 2 | 45 |ＨＧ2-185 |
| |底漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | --73 |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | | |
| | |4．干燥時(shí)間： 指干≤1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干≤16小時(shí)| | | |
| | |5．耐鹽霧試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度）| | | |
| | | 400小時(shí) | | | |
| |------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| | 銀灰聚氨酯|1．附著力 6ＭＰａ | 3 | 60 |ＨＧ2-134 |
| |面漆 |2．耐沖擊 500Ｎ．ｍ | | | |
| | |3．耐彎曲 1ｍｍ | | |--73 |
| | |4．干燥時(shí)間 指干≤1小時(shí)| | | |
| | | 實(shí)干≤16小時(shí)| | | |
| | |5．細(xì)度 65μｍ | | | |
| | |6．耐老化試驗(yàn)時(shí)間（按使用厚度 | | | |
| | |（400）小時(shí) | | | |
|------|------------|--------------------------------|--------|----------|----------------|
| Ⅱ | 熱噴鋅 | | | 120 | |
| | 棕黃聚氨酯|同 前 | 1 | 45 |ＨＧ2-185-73 |
| |底漆 | | | | |
| | 銀灰聚氨酯|同 前 | 2 | 60 | |
| |面漆 | | | |ＨＧ2-134-73 |
--------------------------------------------------------------------------------------------------
三、涂層符合上項(xiàng)情況，有小于1％面積的針狀銹蝕，可清除粉化層，銹蝕處用手工工具清理，涂Ｙ53―1（ＨＧ2―581―74）紅丹油性底漆兩道，然后全部覆蓋面漆兩道。
第3．2．7條 鋼梁重新涂裝：
涂層有大于5％的局部銹蝕或涂層露底漆、龜裂、剝落、起泡和吐銹等面積超過(guò)50％時(shí)，全部（整孔鋼梁或個(gè)別桿件）舊涂層應(yīng)按規(guī)定清理并按涂裝體系重新涂裝。
第3．2．8條 稀釋劑應(yīng)用：為了得到較好的施工粘度，在涂料中可摻入適量的稀釋劑。希釋劑的品種應(yīng)與所用涂料體系相適應(yīng)，如表3．2．8所列。
第3．2．9條 涂裝施工條件及要求：
一、鋼表面清理和涂裝時(shí)不允許表面有凝水，結(jié)露期或其他惡劣氣候，不得施工。
二、酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對(duì)濕度80％以上條件下施工；無(wú)機(jī)富鋅、聚氨酯、環(huán)氧富鋅、環(huán)氧瀝青不允許在氣溫10℃以下，相對(duì)濕度80％以上條件下施工。
三、鋼表面清理至第一道涂料涂裝時(shí)間間隔不得超過(guò)4小時(shí)，熱噴鍍鋅、鋁后二小時(shí)內(nèi)涂頭道清漆或底漆。
稀釋劑品種 表3．2．8
--------------------------------------------------
| 涂料類別 | 稀 釋 劑 名 稱 |
|--------------|------------------------------|
|酚 醛 類 |200號(hào)溶劑汽油（又名松香水）|
|--------------|------------------------------|
|醇 酸 類 |醇酸稀料（松香水1：二甲苯1）|
|--------------|------------------------------|
|環(huán) 氧 類 |環(huán)氧稀料（丁醇3：二甲苯7） |
|--------------|------------------------------|
|氟化橡膠 |苯成二甲苯 |
|--------------|------------------------------|
|聚氨基甲酸酯 |無(wú)水二甲苯1：環(huán)巴酮1（摻入少|(zhì)
| |量醋酸乙脂） |
|--------------|------------------------------|
|無(wú)機(jī)富鋅底漆 |工業(yè)酒精 |
|--------------|------------------------------|
|78―2富鋅漆|水 |
--------------------------------------------------
四、兩道油漆涂裝時(shí)間間隔，前一道漆膜未充分干燥，不得涂裝第二道，但間隔時(shí)間亦不應(yīng)超過(guò)7天，超過(guò)時(shí)涂層表面應(yīng)用細(xì)砂紙打磨成細(xì)致毛面。
第3．2．10條 涂料層不允許有剝落、咬底、漏涂、分層等缺陷，應(yīng)達(dá)到涂層均勻、平整、豐滿、有光澤、厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。
鋅、鋁涂層不允許有碎裂、剝落、漏涂、分層、氣泡等缺陷，涂層應(yīng)密致，均勻一致、無(wú)松散粒子。
第三節(jié) 鋼 結(jié) 構(gòu)
第3．3．1條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)常保持清潔，冬季應(yīng)及時(shí)清除冰雪，鋼梁上的存水處所應(yīng)加泄水孔。泄水孔直徑不宜小于50ｍｍ。鉆孔時(shí)須對(duì)桿件強(qiáng)度進(jìn)行檢算。
第3．3．2條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。運(yùn)營(yíng)中應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)對(duì)各部聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)、桿件、鉚釘、銷栓、焊縫等養(yǎng)護(hù)工作，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對(duì)承載能力或剛度不足、結(jié)構(gòu)不良等設(shè)備應(yīng)進(jìn)行加固和改善。加固修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定有效措施，確保施工質(zhì)量和行車安全。
第3．3．3條 鋼梁桿件傷損容許限度超過(guò)限度時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修、加固或更換（經(jīng)檢定不影響鋼梁的正常使用者除外）。
第3．3．4條 不良鉚釘?shù)娜菰S限度應(yīng)符合規(guī)定。
第3．3．5條 在行車線上更換鉚釘時(shí)，應(yīng)鏟除一個(gè)鉚釘，上緊一個(gè)精制螺栓。必要時(shí)，可使用30％以下的沖釘。禁止使用大錘和錛斧鏟除釘頭。鉚合時(shí)，應(yīng)拆一個(gè)螺栓（或沖釘），鉚一個(gè)鉚釘。
施工困難處所，鉚釘可用雙帽精制螺栓代替（一個(gè)螺栓代替一個(gè)鉚釘）。
第3．3．6條 新?lián)Q鋼梁或加固桿件的組拼：
一、組拼或加固部件應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙；
二、組拼板層用螺栓均勻擰緊，板層密貼，縫隙用0．3ｍｍ插片探入深度不大于20ｍｍ；
三、組拼工作應(yīng)在無(wú)活載情況下進(jìn)行，并至少有1／3的孔眼安裝螺栓及沖釘，其中2／3為沖釘，1／3為螺栓；
四、如在無(wú)活載情況下鉚合時(shí)，一般應(yīng)每隔2個(gè)釘孔裝一個(gè)螺栓，螺栓間距不得超過(guò)400ｍｍ，必要時(shí)，應(yīng)每隔1個(gè)孔穿一個(gè)螺栓，每組孔眼應(yīng)打入10％的沖釘。
第3．3．7條 栓焊鋼梁使用的高強(qiáng)度螺栓、螺母及墊圈的質(zhì)量技術(shù)條件必須符合ＧＢ1228～1231―84的規(guī)定，工廠應(yīng)附有出廠合格證。施工單位施工前應(yīng)對(duì)成品進(jìn)行抽查，無(wú)出廠合格證或抽查不合格者，不得使用。
第3．3．8條 高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，欠擰值或超擰值均不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值的10％，各種型號(hào)的高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力值如表3．3．8所列。高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力值 表3．3．8
----------------------------------------
| |直 徑|設(shè)計(jì)預(yù)拉力|
|高強(qiáng)度螺栓材質(zhì)| | （ｋＮ）|
| |（ｍｍ）| （ｔｆ）|
|--------------|--------|----------|
| |Ｍ22 | 200 |
|20ＭｎＴｉＢ| |（20） |
| |--------|----------|
| 40Ｂ |Ｍ24 | 230 |
| | |（23） |
|--------------|--------|----------|
| 45號(hào)鋼 |Ｍ22 | 160 |
| | |（16） |
----------------------------------------
第3．3．9條 高強(qiáng)度螺栓的初擰值應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。一般取終擰值的40～70％，終擰方法可采用扭短法或轉(zhuǎn)角法。
一、扭矩法：采用扭矩法施擰時(shí)，根據(jù)選用的施擰工具，應(yīng)先進(jìn)行螺栓扭矩系數(shù)的試驗(yàn)，從試驗(yàn)數(shù)據(jù)中求算平均值作為施擰依據(jù)，如離散性過(guò)大，應(yīng)認(rèn)真研究采取措施。供貨時(shí)如扭矩系數(shù)值有保證，可不再作扭矩系數(shù)試驗(yàn)。
施擰時(shí)，使用電動(dòng)或音響示功扳手將螺母擰緊到規(guī)定的扭矩。扭矩值按下式計(jì)算：
Ｍ＝ｋ?Ｐ?ｄ
式中：ｄ――螺栓計(jì)算直徑（ｍｍ）；
Ｍ――扭矩值（Ｎ?ｍ）；
ｋ――扭矩系數(shù)；
Ｐ――螺栓施工預(yù)拉力（ｋＮ）。
二、轉(zhuǎn)角法：采用轉(zhuǎn)角法施擰時(shí)，確定初擰預(yù)拉力值后，按板束厚度及層數(shù)，試驗(yàn)測(cè)定螺栓軸向力與相應(yīng)轉(zhuǎn)角的關(guān)系，作為施擰依據(jù)，即在初擰后的螺桿和螺母的端面相對(duì)位置劃一細(xì)線，再用長(zhǎng)扳手或風(fēng)動(dòng)扳手將螺母擰至規(guī)定的角度。
第3．3．10條 高強(qiáng)度螺栓更換，對(duì)于大型節(jié)點(diǎn)，同時(shí)更換的數(shù)量不得超過(guò)該節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的10％，對(duì)于螺栓數(shù)少的節(jié)點(diǎn)則要逐個(gè)更換。在一個(gè)連接處（或節(jié)點(diǎn)）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質(zhì)、規(guī)格，必須與橋上使用者相同，不準(zhǔn)混用。
第3．3．11條 高強(qiáng)度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點(diǎn)板束四周的縫隙均應(yīng)膩縫封閉。高強(qiáng)度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應(yīng)涂裝油漆防銹。
第3．3．12條 對(duì)于栓焊梁全焊梁，如在焊縫及附近鋼材上發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂縫位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下相應(yīng)的措施：
一、在裂縫的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過(guò)32ｍｍ，裂縫的尖端，必須落入孔中。
二、用高強(qiáng)度螺栓連接拼接的方法進(jìn)行加固。加固前裂縫尖端處凡能鉆孔者均應(yīng)鉆孔。
三、抽換桿件或換梁。
第3．3．13條 對(duì)運(yùn)營(yíng)中鋼梁，禁止使用電焊加固或用電焊聯(lián)接主梁增加檢查和安全設(shè)備。
第3．3．14條 相鄰鋼梁間及梁端與橋臺(tái)擋碴墻間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮，并不得小于100ｍｍ（既有鋼梁間凈距不足100ｍｍ時(shí)，經(jīng)檢算及觀測(cè)不影響正常伸縮者，可暫緩處理），如凈距大于300ｍｍ，可增加懸臂（牛腿），或在兩孔梁間增加連接梁。
第3．3．15條 對(duì)使用年久，且鋼質(zhì)及技術(shù)狀態(tài)不良和經(jīng)多次加固的32ｍ以下小跨度鋼梁，應(yīng)有計(jì)劃地更換為鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。
第四節(jié) 支 座
第3．4．1條 各種橋跨結(jié)構(gòu)的支座，其類型應(yīng)符合表3．4．1規(guī)定：
各種橋跨結(jié)構(gòu)支座類型 表3．4．1
----------------------------------------------------------------------
|＼ 支座 | | | 輥軸 | | |
| ＼ 類型| 平板 | 弧型鑄鋼 |（或搖 |板式橡 |盆式橡 |
|梁跨＼ | 支座 | 支 座 |軸）支座|膠支座 |膠支座 |
| 類別＼ | | | | | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 鋼 梁|Ｌ＜10|10≤Ｌ≤24|Ｌ＞24| | |
|----------|--------|--------------|--------|--------|--------|
| 圬工梁 |Ｌ≤8 |8＜Ｌ＜20 |Ｌ≥20|Ｌ≤20|Ｌ＜20|
----------------------------------------------------------------------
第3．4．2條 輥軸（或搖軸，以下同）的實(shí)際縱向位移應(yīng)與計(jì)算的正常位移相符合。
輥軸的實(shí)際縱向位移，可先測(cè)量座板和軸承座中心線與固定支座間的距離，按下式求得：
1
δ＝--（ａo--ａ）
2
削扁輥軸及搖軸也可測(cè)量其傾斜角或丈量其與座板接觸面至輥軸邊緣的距離。
第3．4．3條 輥（搖）軸支座縱向位移大于容許值或有橫向移動(dòng)時(shí)，應(yīng)予整正?？v向位置容許值（δ1）可按下式求得：δ1＝δ2--δ3其中δ2為輥（搖）軸支座構(gòu)造的最大容許縱向位移，一般為圓輥軸的邊緣超出底板邊緣達(dá)1／4直徑，或削扁輥軸的傾斜角達(dá)14°（或?yàn)檩佪S與底座、軸承座的接觸線至輥軸邊緣不得小于25ｍｍ），搖軸傾斜角達(dá)7°。
δ3為由于活載及溫度差（即當(dāng)?shù)刈罡邭鉁嘏c測(cè)量時(shí)氣溫之差或測(cè)量氣溫與最低氣溫之差）尚可能產(chǎn)生的最大縱向位移。
第3．4．4條 板式橡膠支座，必須與梁底及支承墊石頂面密實(shí)。每一墩臺(tái)上同一片梁的兩個(gè)支墊頂面相對(duì)水平誤差不大于2ｍｍ，相鄰兩墩臺(tái)上支承墊石頂面水平誤差不大于3ｍｍ。為減少列車搖晃及支座的橫向剪切變形，應(yīng)設(shè)置限位措施或支撐。
第3．4．5條 錨栓直徑：鋼梁一般為32ｍｍ，至少25ｍｍ，圬工梁為25ｍｍ；跨度16ｍ梁的大弧型支座的錨徑為28ｍｍ，埋入墩臺(tái)深度不得小于300ｍｍ。上下錨栓，如有損壞應(yīng)及時(shí)處理或更換。
對(duì)無(wú)支座的鋼筋混凝土板梁，應(yīng)在兩側(cè)埋設(shè)支撐，防止橫移。
第3．4．6條 支座各部必須完好，平穩(wěn)密貼，保證梁跨伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)自由，滾動(dòng)（或滑動(dòng)）面保持潤(rùn)滑，如有缺陷應(yīng)及時(shí)修理或更換。
第3．4．7條 固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：
一、在坡道上，設(shè)在較低一端；
二、在車站附近，設(shè)在靠車站一端；
三、在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端。
如遇上述條件不一致時(shí)，按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，一般應(yīng)先滿足坡道的要求。
除特殊設(shè)計(jì)外，不應(yīng)將相鄰兩孔的固定支座安設(shè)在同一橋墩上。
第五節(jié) 圬工梁拱及墩臺(tái)
第3．5．1條 圬工梁及墩臺(tái)應(yīng)具有要求的強(qiáng)度、穩(wěn)定、抗裂和整體性，保持良好狀態(tài)。如有裂損傾斜、下沉、凍害等，可視不同情況采用：樹脂膠膩補(bǔ)；壓力噴漿、壓注灰漿及樹脂；墩臺(tái)軀體包箍；固化土壤；加深或擴(kuò)大基礎(chǔ)；換填卸載等辦法進(jìn)行處理。
對(duì)病害嚴(yán)重、危及行車安全又不勘加固的，應(yīng)進(jìn)行更換或重建。
第3．5．2條 圬工梁拱、墩臺(tái)及框架的恒載裂縫寬度超過(guò)表3．5．2所列限值時(shí)應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，分析原因進(jìn)行修補(bǔ)，以保證結(jié)構(gòu)的耐久性。
圬工梁拱、墩臺(tái)及框架恒載裂縫寬度限值
表3．5．2
------------------------------------------------------------
|梁 別| 裂 縫 部 位 | 最大裂縫限值 |
| | | （ｍｍ） |
|--------|------------------|--------------------------|
| | |下緣豎向裂縫 |不允許 |
| 預(yù)應(yīng)力|梁|--------------|--------------------------|
|混凝土梁| |縱向及斜向裂縫|≤0．2 |
| |體|--------------|--------------------------|
| | |橫隔板 |≤0．3 |
|--------|------------------|--------------------------|
| 普通鋼|主筋附近豎向裂縫 |≤0．25 |
|筋混凝土|------------------|--------------------------|
|梁及框架|腹板豎向及斜向裂 |≤0．3 |
| |縫 | |
|--------|------------------|--------------------------|
| 石、混|拱圈橫向及斜向 |≤0．3 |
|凝土拱 |------------------|--------------------------|
| |拱圈縱向 |≤0．5 |
|--------|------------------|--------------------------|
| |頂 帽 |≤0．3 |
| |------------------|--------------------------|
| | |經(jīng)常受侵蝕性環(huán)|有筋0．2，無(wú)筋0．30 |
| | |境水影響 | |
| |墩|--------------|--------------------------|
|墩 臺(tái)| |常年有水但無(wú)侵|有筋0．25，無(wú)筋0．35|
| |身|蝕性 | |
| | |--------------|--------------------------|
| | |干溝成季節(jié)性有|≤0．4 |
| | |水河流 | |
| |------------------|--------------------------|
| |有凍結(jié)作用部分 |≤0．2 |
------------------------------------------------------------
第3．5．3條 墩臺(tái)上相鄰鋼筋混凝土梁間和梁端與橋臺(tái)擋碴墻間的間距，應(yīng)能保證梁體的自由伸縮（一般梁跨≤16ｍ時(shí)為6ｃｍ，≥20ｍ時(shí)為10ｃｍ）。梁端及兩片主梁中間的縫隙均應(yīng)設(shè)有擋碴板防止道碴流失下墜。拱橋跨度大于10ｍ的混凝土邊墻或跨度大于15ｍ的石砌邊墻，應(yīng)在拱腳附近設(shè)溫度伸縮縫，相鄰孔的拱上剛架及拱上剛架與墩臺(tái)間也應(yīng)設(shè)伸縮縫；縫寬10～20ｍｍ，縫內(nèi)用浸過(guò)瀝青的麻筋塞緊。
第3．5．4條 凡能積水的圬工表面，均應(yīng)設(shè)不少于3％的縱向和橫向排水坡及泄水管（槽），并保持排水暢通，泄水管直徑不小于10ｃｍ。在嚴(yán)寒地區(qū)不小于15ｃｍ，出水口端須伸出建筑物外不少于10ｃｍ。
第3．5．5條 圬工梁拱、橋臺(tái)及鋼筋混凝土框架上有可能被積水滲入的隱藏面，均應(yīng)鋪設(shè)防水層。舊有梁拱如外露面發(fā)現(xiàn)潮濕浸水、流白漿時(shí)，應(yīng)查明防水層情況，進(jìn)行修理，必要時(shí)應(yīng)增設(shè)或更換。防水層按附錄八橋涵圬工防水層鋪設(shè)辦理。
第3．5．6條 墩臺(tái)承受船只或排筏的撞擊力可按下式估算：
------
／ Ｗ
Ｆ＝ｒｖｓｉｎａ ／--------
√ Ｃ1＋Ｃ2
式中：Ｆ――撞擊力，ｋＮ（ｔｆ）；
ｒ――動(dòng)能折減系數(shù)，當(dāng)船只或排筏斜向
撞擊墩臺(tái)（指船只或排筏駛近方向與撞擊
點(diǎn)處墩臺(tái)面法線方向不一致）時(shí)，可采用
0．2，正向撞擊，可采用0．3；
Ｖ――船只或排筏撞擊墩臺(tái)時(shí)的速度（ｍ／ｓ），此項(xiàng)速度對(duì)于船只采用航運(yùn)部門提供的數(shù)據(jù)，對(duì)于自放排筏采用水流速度；
ａ――船只（或排筏）駛近方向與墩臺(tái)撞擊的夾角；
Ｗ――船只（或排筏）的重量，ｋＮ（ｔｆ）；
Ｃ1＋Ｃ2――船只或排筏的彈性變形系數(shù)和墩臺(tái)圬工的彈性變形系數(shù)（ｍ／ｋＮ），缺乏資料時(shí)，一般假定Ｃ1＋Ｃ2＝0．0005ｍ／ｋＮ或Ｃ1＋Ｃ2＝0．005ｍ／ｔｆ。
第3．5．7條 橋涵結(jié)構(gòu)中的混凝土、石料及其砌筑用的水泥砂漿（或小石子混凝土）的最低標(biāo)號(hào)和適用范圍，應(yīng)符合規(guī)定：
在寒冷或嚴(yán)寒地區(qū)采用石砌體時(shí)，除氣候干旱不受冰凍影響者外，主體工程所用石料應(yīng)符合抗凍試驗(yàn)要求。
對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)，宜采用整體灌筑混凝土墩臺(tái)，其混凝土標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于200號(hào)；對(duì)于涵洞的帽石、翼墻及其基礎(chǔ)，如采用砌體，其水泥砂漿標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于100號(hào)，并需作好勾縫。
第3．5．8條 處于水庫(kù)、江河中的橋梁，其墩臺(tái)不足以承受冰壓力時(shí)，應(yīng)在冬季結(jié)冰期進(jìn)行破冰工作。
第六節(jié) 橋涵頂進(jìn)
第3．6．1條 鋼筋混凝土頂進(jìn)框架結(jié)構(gòu)，其混凝土標(biāo)號(hào)不宜低于250號(hào)，有水時(shí)，為抗?jié)B要求，應(yīng)采用不低于Ｂ6的混凝土。
第3．6．2條 為了確保行車安全，增大線路的剛度和穩(wěn)定性，架空線路施頂應(yīng)采用可靠的設(shè)備和措施。
第3．6．3條 框架橋涵外形尺寸誤差，應(yīng)符合下列定：
寬度±50ｍｍ；軸向長(zhǎng)度±50ｍｍ：頂、底板厚度＋20 ＋20
ｍｍ；中、邊墻厚度 ｍｍ；梗肋±3％。--5 --5
第3．6．4條 頂進(jìn)橋涵的頂進(jìn)誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：
一、框架橋涵頂進(jìn)容許誤差
中線10ｃｍ（兩端頂進(jìn)）、20ｃｍ（一端頂進(jìn)）；
高程為頂程的1％，但偏高不得超過(guò)15ｃｍ，偏低不得超過(guò)20ｃｍ。
二、管涵頂進(jìn)容許誤差
中線50ｍｍ；高程：偏高20ｍｍ，偏低50ｍｍ；
管節(jié)錯(cuò)口10ｍｍ，對(duì)頂法接頭的管節(jié)錯(cuò)口30ｍｍ。
第3．6．5條 分節(jié)頂進(jìn)的橋涵鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，管節(jié)間應(yīng)作好防滲防漏設(shè)施。涵管管節(jié)接口可采用預(yù)制鋼筋混凝土內(nèi)套環(huán)接口、鋼板內(nèi)漲圈接口、企口及其他形式的接口。
地質(zhì)不良地段頂進(jìn)管涵時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)。
第3．6．6條 為解決車輛和行人通行而修建的鋼筋混凝土框架立交橋，應(yīng)有良好的排水設(shè)施，橋下不得積水。
第3．6．7條 頂橋頂面及側(cè)墻應(yīng)作防水層，頂部防水層還應(yīng)設(shè)有不低于150號(hào)的混凝土保護(hù)層。
第七節(jié) 隧 道
（Ⅰ）襯砌及洞門
第3．7．1條 隧道內(nèi)應(yīng)有襯砌。襯砌宜采用整體式（模注混凝土及砌體襯砌）或復(fù)合式，對(duì)既有隧道無(wú)襯砌地段，應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)作襯砌或加固。
第3．7．2條 隧道、明洞、棚架應(yīng)保持完好狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)有風(fēng)化、腐蝕剝落、裂紋、變形等缺陷時(shí)，必須查明原因，及時(shí)進(jìn)行修理或加固。采用噴射混凝土的方法（包括錨網(wǎng)噴、網(wǎng)噴、素噴、噴鋼纖維混凝土）加固隧道襯砌，其技術(shù)條件和設(shè)計(jì)參數(shù)可參照附錄十一。
第3．7．3條 隧道內(nèi)必須保持清潔，應(yīng)定期清除襯砌表面及整體道床上的煤煙及塵土。為防止煤煙對(duì)襯砌的侵蝕，長(zhǎng)大、潮濕的混凝土襯砌隧道，應(yīng)在拱頂寬2ｍ范圍內(nèi)設(shè)置防蝕層。
第3．7．4條 隧道洞口應(yīng)設(shè)置洞門。洞門端墻宜高出仰坡腳不少于0．5ｍ；仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離一般不小于1．5ｍ。
第3．7．5條 洞口仰坡周圍須設(shè)置排水、截水設(shè)施。
第3．7．6條 洞口仰坡及邊坡土石有剝落可能時(shí)，坡面應(yīng)予防護(hù)。
（Ⅱ）建筑材料
第3．7．7條 隧道洞門及襯砌建筑材料可按表3．7．7（1）和表3．7．7（2）選用，其標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于表列的規(guī)定。
洞門建筑材料 表3．7．7（1）
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|＼材料 |混凝土 | | |
| ＼種類 |或鋼筋 |片 石 | 砌 體 |
|工程＼ |混凝土 |混凝土 | |
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