【頒布時間】1990-9-1【標題】鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則
1990年9月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 鐵路貨車統(tǒng)計是鐵路統(tǒng)計的組成部分，是為組織、指揮日常運輸生產、編制和考核月度運輸工作計劃，制定和考核年度運輸生產計劃提供依據(jù)。為了保障全路貨車統(tǒng)計的統(tǒng)計范圍、口徑、指標涵義、計算方法和報告制度與統(tǒng)計資料使用標準的統(tǒng)一，根據(jù)國家《統(tǒng)計法》、《統(tǒng)計法實施細則》和有關規(guī)章，特制定本規(guī)則。
第2條 凡鐵道部管轄的營業(yè)線、臨時營業(yè)線的貨車統(tǒng)計均按本規(guī)則辦理。凡全路各級統(tǒng)計部門和使用貨車統(tǒng)計資料部門，提供和使用統(tǒng)計資料均以本規(guī)則規(guī)定的統(tǒng)計口徑為依據(jù)。
第3條 各級統(tǒng)計部門和統(tǒng)計人員的職責是負責貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計法》和本規(guī)則及有關規(guī)定；負責統(tǒng)計基層基礎工作建設的檢查指導，使基層基礎工作建設規(guī)范化、標準化；充分發(fā)揮統(tǒng)計信息、咨詢和監(jiān)督的職能作用。
第4條 各單位領導要加強對統(tǒng)計工作的領導，切實支持和維護《統(tǒng)計法》等有關法規(guī)和本規(guī)則賦予統(tǒng)計機構人員的職權，保證統(tǒng)計工作按規(guī)定的報告制度準確及時地完成。
第5條 為了適應生產建設的發(fā)展和加強生產經營管理工作對統(tǒng)計信息日益增長的需要，要加速統(tǒng)計手段現(xiàn)代化建設進程。貨車統(tǒng)計信息收集向信息源點延伸，要有計劃地建設車站、分局、鐵路局和鐵道部四級網絡，努力實現(xiàn)貨車統(tǒng)計資料的收集、處理、存貯和傳輸?shù)淖詣踊?br>
第二章 基本規(guī)定
第6條 統(tǒng)計范圍
凡在鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線范圍內的貨車運用、貨物裝卸和列車運行，均按本規(guī)則規(guī)定統(tǒng)計。
第7條 統(tǒng)計報告制度
本規(guī)則中各種報表，均以北京時間為標準，采用十八點結算制，即自昨日十八點零一分起至本日十八點止24小時為統(tǒng)計報告日。根據(jù)國家規(guī)定實行夏時制時，第一日為23小時，恢復北京時間第一日為25小時。日、旬、月報以電子計算機網絡傳輸或電話逐級上報。
第8條 貨車車種分類
凡屬鐵道部資產，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、編號的貨車（守車），均稱部屬鐵路貨車（守車）。
貨車車種分類根據(jù)基本記號確定，分類表以外的及兩個基本記號的車輛按實際車型統(tǒng)計。
外國貨車和企業(yè)自備（包括軍方）車（標明客車基本記號者除外），按貨車基本記號或構造比照上表車種分類統(tǒng)計。
罐車除統(tǒng)計總數(shù)外，將其中輕、粘、潤滑油三種罐車單獨統(tǒng)計，車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種統(tǒng)計。外國及企業(yè)自備罐車不統(tǒng)計油種。
鐵路貨車按車種分類表（略）。
第9條 列車到發(fā)時刻
一、列車出發(fā)，以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再停車為準。列車全部發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準。
在分界站向鄰局（分局）發(fā)出時，則以最后出發(fā)時刻為準。
注：場界系指一站多場的場間分界點，各車場在列車運行圖內分別規(guī)定有列車發(fā)、到（或通過）時刻。
二、列車到達，以列車進入車站，停于指定到達線警沖標內方時刻為準。列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時為準。列車在區(qū)間分部運行時，則以全部車輛到達前方站時為準；如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時刻為準。
三、列車通過，以列車機車通過車站值班員室時為準。
第10條 貨車（守車）出入
貨車（守車）出入是平衡貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)和計算貨車停留時間的依據(jù)。
一、隨同列車（包括單機、軌道車，下同）出入的貨車：
（一）鐵路局、分局：為由鄰局（分局）、國外、新線及地方鐵路經分界站接入以及向其交出的貨車。
（二）編組站、區(qū)段站：為列車運行圖規(guī)定在該站進行列車編解或有中轉技術作業(yè)列車上的貨車。
如列車運行圖規(guī)定在該站有中轉技術作業(yè)的列車臨時通過時，仍計算貨車出入（但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經過的編組站，不計算貨車出入）；在運行圖未規(guī)定有中轉技術作業(yè)的列車，雖規(guī)定有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。
一站多場的車站，十八點運輸統(tǒng)計報告，仍按一個車站統(tǒng)計上報。對場與場間，因貨車轉場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。
（三）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到和保留列車上的貨車。
中間站利用列車停站時間，進行裝卸作業(yè)的貨車（沿途零擔車除外），雖未進行摘掛，亦統(tǒng)計貨車出入。
注1：保留列車系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站，而在中間站保留，并摘走機車的列車（因自然災害、事故等機車不能摘走根據(jù)調度命令視同機車摘走）。
注2：中間站始發(fā)、終到的列車不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續(xù)運行的列車。
（四）隨同列車的貨車出入時刻（包括分界站貨車出入時刻），應以列車到發(fā)時刻為準。但對國境站、新線及地方鐵路分界站可按協(xié)議中的規(guī)定確定。
列車發(fā)出站界后因故退回或列車在區(qū)間分部運行的貨車出入時刻：
1、列車發(fā)出站界后因故退回摘下部分車輛時，摘下的車輛視為未發(fā)出；加掛車輛時，對加掛的車輛則以掛車后再次出發(fā)時刻為準。
2、因列車分部運行，先到達前方站的車輛掛于其他列車發(fā)出時，該部分車輛應以實際到達時刻為準；如車輛分別拉向兩端車站時，后方站到達的車輛以實際到達時刻為準。
二、不隨同列車出入的貨車：
（一）新造貨車及由國外購入的貨車：由車站在“新造車輛移交記錄單（車統(tǒng)13）”上簽字時起加入。
（二）報廢車：根據(jù)鐵道部批準的“貨車報廢記錄單（車統(tǒng)3）”，車站由接到統(tǒng)計部門通知的規(guī)定時刻起剔出。
（三）根據(jù)鐵道部命令撥交其他部門或由其他部門撥交鐵路的貨車，以雙方因“車輛資產移交記錄（車統(tǒng)70）”上簽字時起分別計算剔出或加入。
注：區(qū)間裝卸和企業(yè)自備及企業(yè)租用的貨車出入，按本規(guī)則第十、十一章的規(guī)定計算。
第三章 分界站貨車出入統(tǒng)計
分界站貨車出入統(tǒng)計是反映鐵路局（分局）間、營業(yè)線與新線、地方鐵路間和國內與國外鐵路間的列車、貨車（守車）出入數(shù)的資料。作為平衡鐵路局（分局）貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)和檢查列車、貨車交接計劃完成情況的依據(jù)。
第11條 對分界站統(tǒng)計室的基本要求
一、分界站統(tǒng)計室必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”與現(xiàn)車核對制度，保證貨車、守車出入輛數(shù)及有關統(tǒng)計資料的準確。如發(fā)現(xiàn)問題，須及時向有關鐵路局、分局上報，以便采取措施糾正。
二、核對車站值班員確定的列車到發(fā)時刻，如發(fā)現(xiàn)采點不準，應提出糾正，如車站值班員不予糾正時，分界站統(tǒng)計員有權按實際統(tǒng)計，并作出記錄備查。
第12條 分界站貨車出入報表（運報―1）
一、編制依據(jù)：
列車編組順序表（運統(tǒng)1）、貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）。
二、編制說明：
（一）本報表按分界站所屬鐵路局（分局）填記出入列數(shù)及車數(shù)。報告鄰局（分局）時，本局的入為鄰局的出，本局的出為鄰局的入。
（二）列車列數(shù)，為實際出入分界站的貨物列車列數(shù)（小運轉列車除外）和軍用列車列數(shù)。
（三）貨車（守車）出入數(shù)，為出入分界站的一切列車（包括旅客列車、單機、軌道車等）上所掛的貨車、守車，以及在貨車上裝載的回送檢修車（不包括企業(yè)自備車）。
（四）對出入的非運用車，不論重空均在空車欄按車種別以分子表示，不包括在分母內。
（五）分界站、分局、鐵路局對在新線、地方鐵路內和國境線外的貨車現(xiàn)有數(shù)、車種及守車數(shù)按日逐級上報。
（六）國境分界站，對國際聯(lián)運的外國車出入，除在本表按一般規(guī)定統(tǒng)計外，并以分子表示（包括在分母內）。
（七）新線、地方鐵路的“分界站貨車出入報表（運報―1）”，與新線工程單位或地方鐵路單位核對一致后上報。對運用車按實際重空填報。
（八）分界站上報雙方鐵路局（分局）的“分界站貨車出入報表（運報―1）”，數(shù)字必須一致。報出后，如發(fā)現(xiàn)錯誤，經雙方鐵路局（分局）協(xié)商同意，由分界站統(tǒng)計室訂正當日數(shù)字，否則應在次日報告中調整。鐵路局（分局）未經雙方同意，不準單方修改，必須以分界站上報數(shù)字為準。
分界站貨車出入報表（略）。
第四章 現(xiàn)在車統(tǒng)計
現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、分局、鐵路局管內，每日十八點當時的貨車（守車）現(xiàn)在數(shù)及運用情況，據(jù)以編制運輸工作計劃和調整運用車保有量。
第13條 現(xiàn)在車分類
現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別，分為運用車及非運用車。
一、運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。
注：鐵道部批準在固定單位或固定地區(qū)專用的風動石碴車、散裝水泥車、氨水罐車，裝煤、糧食、橋梁的專用車、集裝箱車等，均按運用車統(tǒng)計。
運用車分為重車和空車：
（一）重車：
1、實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）；
2、卸車作業(yè)未完的貨車；
3、倒裝作業(yè)未卸完的貨車；
4、利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。
（二）空車：
1、實際空閑的貨車；
2、裝車作業(yè)未完的貨車；
3、倒裝作業(yè)未裝完的貨車。
二、非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（包括按軸公里計費的重車）。
（一）備用車：
1、備用貨車分為一般備用車、專用貨車備用車（包括保溫車、散裝糧食車、集裝箱車、家畜車、罐車、風動石碴車、散裝水泥車、毒品車、基本型號為“Ｄ”字的長大貨物和涂有“專用車”字樣的一般貨車）和國境、港口站備用車。
2、備用車的備用和解除時間，均根據(jù)部、局當日調度命令批準，由車站調度員或值班員填寫“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”，并以簽字時刻起算。
貨車備用時，“運統(tǒng)6”填寫的起算時刻不得早于：
（1）接收調度命令的時刻；
（2）作業(yè)車卸車完畢的時刻；
（3）到達空車為列車到達后技檢完了的時刻。
備用貨車解除時，“運統(tǒng)6”填寫的起算時刻不得遲于：
（1）排空時規(guī)定列車開始技檢的時刻；
（2）裝車時調入裝車地點時刻。
3、一般備用車必須備滿48小時，專用貨車和國境、港口站備用車必須備滿24小時。備用時間不滿解除或無令動用時，自備用時起按運用車統(tǒng)計。（因緊急軍用需要，經部批準不受此項限制）。
4、備用車在不同基地間不得轉移。在同一備用基地內轉移時，備用時間不連續(xù)計算，（自原存放站發(fā)出時起至新存放站到達時止按運用車統(tǒng)計），原存放站及新存放站均須備滿上述規(guī)定時間，備用時間不滿時，自備用時起按運用車統(tǒng)計。
5、凡違反3、4規(guī)定，動用備用車時，必須調整貨車停留時間和運用車數(shù)。
6、不準將重車、租用車、企業(yè)自備車和外國貨車列入備用。
（二）檢修車：為部屬貨車（包括企業(yè)租用車）定檢到期而扣下修理、摘車臨修、事故破損、等待報廢和回送檢修等的貨車。
在鐵路營業(yè)線內的外國車、企業(yè)自備車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統(tǒng)計。但由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車除外。
機械保溫列車中的車輛或機械系統(tǒng)發(fā)生故障，需要扣留時，應全列填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”，按檢修車統(tǒng)計。修竣后，對未修理的車輛，在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上注明“撤銷”字樣。
檢修車的起止時刻按下列計算：
1、在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時刻起算。
站段雙方可根據(jù)具體情況，協(xié)議規(guī)定間隔時間：自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內送到車站按實際交到時刻起算；在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。
對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時刻起算。
2、無檢車人員的車站，對臨時發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運行時，不論重空車，均由車站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時起，站段雙方均計算檢修車。（車站應作出通話記錄，內容為雙方姓名、時間、車種、車號、車輛故障原因，記在當日行車日志空白欄內，作為依據(jù)）。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”，經鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”，予以撤銷。需要修理的重車（不論自站或送往他站修理）均自卸空后，由本站通知（并作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”轉為檢修車。
3、回送檢修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”，在車輛段管界內，自車輛接入時計算檢修車，交出時撤銷檢修車。并由鐵路局制定統(tǒng)計和車輛部門的聯(lián)系制度。
4、修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字轉入運用車。
5、鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規(guī)定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時轉入運用車。
（三）代客貨車：根據(jù)鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的貨車。
車站接到命令后，由車站和檢車人員在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起轉入“代客”，使用完了（指卸空、包括備品）時，填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”轉回運用車。代客空車回送時，須根據(jù)調度命令填制“特殊貨車及運送用具回送清單”按“代客”統(tǒng)計。
“代客貨車”裝載貨物填制貨票時，自轉入代客時起（或回送到達時起）按運用車統(tǒng)計。
（四）路用車：根據(jù)《路用貨車管理使用辦法》的規(guī)定辦理。經鐵道部批準作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸?shù)奈镔Y或用于特殊用途的貨車。
1、路用車的轉變時刻由使用單位和車站在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起算。
2、路用車按80％核收運費運送貨物時，在重狀態(tài)下按運用車辦理。
3、防洪備料車：是根據(jù)部（局）令為汛期防洪搶險在指定車站儲備一定數(shù)量防洪備料的重車。在重車儲備停留狀態(tài)下按路用車統(tǒng)計。其他狀態(tài)按運用車統(tǒng)計。
防洪備料車在裝車時按一般運用車辦理，統(tǒng)計裝車數(shù)，根據(jù)調度命令運送到貯備站時起轉入路用車，原地貯備時由裝車完了轉入路用車（不統(tǒng)計卸車數(shù)）并填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”。搶險使用時，自貯備站發(fā)出或就地卸車開始時轉回運用車開填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”，卸空后統(tǒng)計卸車數(shù)。
4、經部批準的沿零辦公車不論是否裝貨一律按路用車統(tǒng)計。
（五）洗罐車：為進行洗罐的良好罐車。由洗罐段填制“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”送交車站簽字時起算，洗刷完了，由車站人員在“罐車洗刷交接記錄單（車統(tǒng)89）”上簽字時起轉回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內。
由企業(yè)自行洗罐，不能執(zhí)行上述辦法時，由鐵路局規(guī)定平均洗罐時間（最長不得超過4小時），自罐車送入洗罐交接地點至規(guī)定時間止按洗罐車統(tǒng)計。
（六）整備罐車：整列（成組）固定編組石油直達罐車在到達整備站時，按運用車統(tǒng)計。送入配屬段整備線進行技術整備時，根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”送交車站簽字時起6小時內按整備罐車統(tǒng)計。超過6小時車輛部門應填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”按檢修車統(tǒng)計。整備完了，由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起轉回運用車。如固定編組石油直達罐車更換車輛時，須由車輛部門隨時通知車站。
（七）改裝及試驗車：根據(jù)鐵道部批準扣下變更構造（改變車種及改裝現(xiàn)代化設備）和為做各種試驗、技術表演賽、展覽等使用的良好貨車。
改裝車由車站人員在“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”上簽字時起算，改裝完了時，由車站人員在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起按改裝后的用途進行統(tǒng)計。
試驗、技術表演賽、展覽用車的起止時分，均由車站人員在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起算。
（八）企業(yè)自備及企業(yè)租用空車：
1、在營業(yè)線和企業(yè)專用線內的企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（鐵路局指定辦理加入、剔出的車站已剔出的除外）。
2、按軸公里計費的企業(yè)自備和企業(yè)租用重車以及由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車（裝載在貨車上的車輛除外）。
3、新造及由國外購置的貨車在交付使用前的空車試運轉。
4、由鐵路車輛工廠向企業(yè)或國外回送的新造及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外）。
5、出租車及退租車由車站與使用單位在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起轉入企業(yè)租用車或轉回運用車。
6、部隊使用貨車訓練：
（1）使用停留車輛訓練，按軸、按日核收使用費時，由交付使用至使用完了交回時止，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。
（2）在訓練期間，隨同列車掛運核收80％運費時，自列車出發(fā)時起至到達時止，對裝運物資的貨車按運用車統(tǒng)計，運送人員的棚車按“代客”統(tǒng)計。
（3）用鐵路機車單獨掛運核收機車使用費時，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。
（4）鐵路局自備空車：涂有《××鐵路局自備車》字樣的空貨車。
第14條 現(xiàn)在車的掌握
為確保貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計的準確性，必須做好以下幾項工作：
一、車站：
（一）車號員對到發(fā)列車必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”、貨運票據(jù)與現(xiàn)車核對制度。對車數(shù)、車種、車號、重空、非運用種別及守車等逐項核對，發(fā)現(xiàn)錯誤及時訂正。
（二）統(tǒng)計人員應與站調、值班員、車輛段調度或列檢值班員等有關人員建立相互核對現(xiàn)在車和檢修車制度。并定時與分局統(tǒng)計逐列核對貨車、守車出入數(shù)，達到實際數(shù)與推定數(shù)一致。
（三）各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或以“到、發(fā)列車編組順序表對號銷”以及其他有效的掌握現(xiàn)在車辦法。
（四）對出廠新造貨車（守車），車站、車輛段與工廠須建立交接核對制度。
（五）對企業(yè)自備車和企業(yè)租用車辦理加入、剔出的車站，要建立企業(yè)車登記簿（以運統(tǒng)7代替），按車登記，對號注銷。
二、鐵路局、分局：
（一）要認真掌握出廠新車及報廢車、退租車及出租車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的加入、剔出等。
（二）要認真執(zhí)行“貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）”掌握貨車（守車）數(shù)的方法。
第15條 現(xiàn)在車報表（運報―2）
一、編制依據(jù)：
（一）車站：根據(jù)列車編組順序表（運統(tǒng)1）、行車日志（運統(tǒng)2或3）、貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）、檢修車登記簿（運統(tǒng)5）、運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）、非運用車登記簿（運統(tǒng)7）、號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）、新造車輛移交記錄（車統(tǒng)13）、車輛資產移交記錄（車統(tǒng)70）、車輛報廢通知等有關資料。
（二）分局：根據(jù)分界站貨車出入報表（運報―1）、車站的現(xiàn)在車報表（運報2）和十八點在途列車確報、貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）。
二、編制說明：
（一）由國外購入的貨車，在出廠新車（3欄）中以分子填報。
（二）企業(yè)自備車及企業(yè)租用車，加入（4欄）及剔出（8欄），根據(jù)本規(guī)則第十一章的規(guī)定填報。
（三）其他部門撥交鐵路或鐵路撥交其他部門的貨車，在“其他（5及9）欄”填報。
（四）為確保檢修車的數(shù)字準確，列檢與車站、車輛調度與分局統(tǒng)計應進行核對。
現(xiàn)在車報表（略）。
第16條 十八點現(xiàn)在重車去向報表（運報―3）
本表反映十八點管內重車及移交重車去向，作為組織卸車及反映重車流向的依據(jù)。
一、編制依據(jù)：
（一）車站根據(jù)十八點當時運用重車貨票或其他貨運單據(jù)上所記載的到站編制。
（二）分局根據(jù)車站的“十八點現(xiàn)在重車去向報表（運報―3）”及十八點在途列車確報編制。
二、編制說明：
（一）整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統(tǒng)計。
（二）對到達國外、新線、地方鐵路的重車，按到達該分界站所屬局統(tǒng)計。
（三）水陸聯(lián)運貨票的重車，按到達第一水陸口岸站所屬局統(tǒng)計。
（四）到達本局管內的貨車，如經由鄰局運送時，十八點重車去向按經由的鄰鐵路局統(tǒng)計。
（五）重車到站不明時，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統(tǒng)計。軍運調度已通知到局時，按通知統(tǒng)計。
（六）合計車數(shù)應與“現(xiàn)在車報表（運報―2）的運用重車計相符。
十八點現(xiàn)在重車去向報表（略）。
第五章 貨車停留時間統(tǒng)計
貨車停留時間統(tǒng)計是反映運用車的貨物作業(yè)和中轉停留時間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作，提高貨車使用效率的依據(jù)。
第17條 貨車停留時間的計算
凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中運入非運用車的停留時間）均應統(tǒng)計停留時間，但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數(shù)（沿途零擔車除外），不計算停留時間。
貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。
一、貨物作業(yè)停留時間：為運用車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括鐵路的廠、段管線，下同）內進行裝卸、倒裝所停留時間。
貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程：
（一）入線前停留時間：由貨車到達時起至送到裝卸地點時止以及雙重作業(yè)貨車，由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間。
（二）站線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。
（三）專用線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。如規(guī)定以企業(yè)自備機車取送車輛時，為雙方將貨車送到規(guī)定地點的時刻計算。
（四）出線后停留時間：由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止。
二、中轉停留時間：為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗刷消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。
無調中轉：
（一）在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車（摘下的車輛除外）。
（二）在編組站或區(qū)段站進行補、減軸調車作業(yè)的原中轉列車上的貨車（補、減軸的車輛除外）。
（三）保留列車上的貨車。
凡不屬上述條件的均按有調中轉統(tǒng)計。
三、在中間站產生下列中轉作業(yè)車時（不論是否有中轉停留時間指標計劃）必須統(tǒng)計中轉停留時間。
（一）保留列車上的貨車。
（二）列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車。
（三）不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。
第18條 貨車停留時間報表（運報―4）
一、編制依據(jù)：
根據(jù)號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）或非號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)9）及裝卸車報表（貨報―1）編制。
二、編制說明：
（一）貨車停留時間的統(tǒng)計方法分為兩種：一種是按換算小時計算的非號碼制，是統(tǒng)計當日貨車所停留的時間、作業(yè)次數(shù)和中轉車數(shù)；另一種是按實際時分或十進位小時計算的號碼制，是統(tǒng)計貨車由到達時起至發(fā)出時止的全部停留時間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)及中轉車數(shù)，按當日發(fā)出車輛的實際情況統(tǒng)計。
（二）中轉車轉為貨物作業(yè)車或貨物作業(yè)車轉為中轉車：采用非號碼制計算停留時間的車站，當日到達的，由到達時起轉入；當日以前到達的，則由當日十八點零一分起轉入。采用號碼制計算停留時間的車站，則由實際到達時起轉入。
（三）號碼制與非號碼制兼用的車站，對本報表的第2―12欄應根據(jù)非號碼制編制，第13―27欄應根據(jù)號碼制編制。
（四）各欄作業(yè)過程的車輛小時之和應等于第14欄。入線前、出線后的車數(shù)應與第13欄一致。站線、專用線的作業(yè)車數(shù)之和，應不小于第13欄。對作業(yè)過程不全的貨車，不計算作業(yè)過程，僅在第13～15欄以分子表示（不包括在分母內）。
（五）采用非號碼制的車站，第1欄作業(yè)次數(shù)根據(jù)“裝卸車報表（貨報―1）”第27欄的數(shù)字填寫。
（六）車輛小時以整數(shù)填記，滿三十分進為一小時，不滿三十分舍去。平均停留時間算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。采用非號碼制計算各項車數(shù)出現(xiàn)0．5車時，進為一車。
（七）本報表中的各項平均停留時間計算方法：
貨物作業(yè)車
一次貨物作業(yè)平均 輛小時（2）欄
1、 ＝－－－－－－－
停留時間（3）欄 貨物作業(yè)
次數(shù)（1）欄
無調中轉車平均 無調車輛小時（5）欄
2、 ＝－－－－－－－－－－
停留時間（6）欄 無調車數(shù)（4）欄
有調中轉車平均 有調車輛小時（8）欄
3、 ＝－－－－－－－－－－
停留時間（9）欄 有調車數(shù)（7）欄
中轉車平均停 中轉車輛小時（11）欄
4、 ＝－－－－－－－－－－－
留時間（12）欄 中轉車數(shù)（10）欄
貨物作業(yè)車及其中作業(yè)過程的一車平均停留時間（15、18、21、24、27欄）以各該項的車數(shù)除車輛小時求得。
貨車停留時間報表（略）。
第六章 貨車運用成績統(tǒng)計
貨車運用成績統(tǒng)計是反映貨物列車和貨車運用質量，作為考核貨車運用計劃及分析貨車運用效率之用。
第19條 貨車運用成績指標
一、列車公里：為貨物列車走行公里之和。
二、旅行時間：為貨物列車在區(qū)段內的運行時間之和（即純運轉時間及中間站停留時間）。
三、旅行速度：為貨物列車在區(qū)段內平均每小時所走行的公里數(shù)。
列車公里
旅行速度＝－－－－
旅行時間
注：貨物列車，包括小運轉列車、軍用列車。
四、運用車輛公里：為運用貨車總走行公里數(shù)。計算方法是以運用車數(shù)乘各該車輛的走行公里求得。
五、空車走行率：為空車走行公里對重車走行公里之比。
空車輛公里
空車走行率＝－－－－－×100％
重車輛公里
六、貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里數(shù)。
運用車輛公里
貨車全周轉距離＝－－－－－－
工作量
鐵道部工作量＝使用車數(shù)
鐵路局（分局）工作量＝使用車數(shù)＋接運重車數(shù)
（不包括國境、新線和地方鐵路分界站接運的重車）
但鐵路局工作量包括新線分流的接運重車。
七、重車周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次中重車走行公里數(shù)。
重車輛公里
重車周轉距離＝－－－－－
工作量
八、貨車中轉距離：為運用貨車平均每中轉一次走行公里數(shù)。
運用車輛公里
貨車中轉距離＝－－－－－－
中轉車數(shù)
九、管內裝卸率：為每一工作量平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。
裝卸作業(yè)次數(shù)
管內裝卸率＝－－－－－－
工作量
十、貨車周轉時間：為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間（天數(shù)）。
計算方法為兩種：
（一）車輛相關法
運用車數(shù)
貨車周轉時間＝－－－－
工作量
（二）時間相關法
貨車周轉時間包括旅行時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉停留時間?？砂聪铝蟹椒ㄓ嬎悖?br> 1 全周轉距離
旅行時間＝――×－－－－－－
24 旅行速度
貨物作業(yè) 1 管內裝 貨車平均一次
＝――（ × ）
保留時間 24 卸 率 作業(yè)停留時間
1 全周轉距離 貨車平均中
中轉停留時間＝－－（－－－－－× ）
24 中轉距離 轉停留時間
用以上兩種方法求得的數(shù)字，在一般情況下應接近，如差誤較大，須查找原因。
第20條 貨車運用成績報表（運報―5）
一、編制依據(jù)：
（一）運報―1、2、4，貨報―1。
（二）列車運行分析表（運統(tǒng)10）。
二、編制說明：
（一）本表由分局編制。
（二）中轉車數(shù)（12）欄、裝卸作業(yè)次數(shù)（13）欄，摘自“貨車停留時間報表（運報―4）”的中轉車數(shù)（10）欄、作業(yè)次數(shù)（1）欄。
（三）計算單位，列車公里（1欄）以公里為單位，旅行時間（2）欄以小時為單位，運用車輛公里（4―6欄）以千公里為單位。旅行速度、空車走行率要小數(shù)一位，第二位四舍五入。管內裝卸率、貨車周轉時間要小數(shù)兩位，第三位四舍五入，其余各項均為整數(shù)。
貨車運用成績報表（略）。
第七章 貨物列車正點統(tǒng)計
貨物列車正點統(tǒng)計是反映貨物列車按列車運行圖行車和日（班）列車工作計劃的編制質量及執(zhí)行情況。是分析改善運行秩序和運輸指揮工作的主要依據(jù)。貨物列車正點率是考核運輸組織工作的綜合指標之一。
第21條 統(tǒng)計范圍
凡以貨物列車車次（小運轉列車車次除外）及軍用列車車次開行的列車，均按貨物列車統(tǒng)計。
第22條 統(tǒng)計依據(jù)
一、開行列車的車次均以調度所（經部、局批準的）日（班）列車工作計劃規(guī)定的車次為準。
列車開行時刻的確定：按列車運行圖運行線開行的列車，根據(jù)圖定時刻統(tǒng)計；臨時定點運行的列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計。
因影響行車的技術設備施工維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運輸方案中公布調整列車運行圖中的列車運行時刻，根據(jù)調整的時刻統(tǒng)計。
鐵路局批準由分局下達施工方案調整列車運行時刻（包括附加時分）時，根據(jù)分局調整的時刻統(tǒng)計。日（班）計劃中調整時刻不能作為統(tǒng)計的依據(jù)。
注：列車“附加時分”僅對施工區(qū)段施工時受施工影響的列車而言。
二、對有下列情況的列車，以列車發(fā)、到一小時前下達的調度命令為準：
（一）中轉列車臨時早點提前利用空閑運行線運行時；
（二）保留列車臨時恢復運行時；
（三）使用原車次在樞紐區(qū)內變更始發(fā)或到達的編組站時；
（四）在局管內整列重車或整列空車變更到站時；
（五）編組站（區(qū)段站）編組的始發(fā)列車利用日（班）計劃內的中轉列車不能到達的空閑運行線提前開行時。
第23條 列車出發(fā)及運行的劃分：
一、各站編組始發(fā)的列車，中間站恢復運行的保留列車，圖定或日（班）計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車，均按出發(fā)統(tǒng)計。
二、列車由出發(fā)至運行區(qū)段的終到站（包括中間站），按運行統(tǒng)計。
三、鐵路局（分局）分界站為中間站時，除本站編組始發(fā)列車和保留列車恢復運行外，均不統(tǒng)計出發(fā)。對經過分界站的列車按兩個運行統(tǒng)計（即由列車出發(fā)至分界站為一個運行，由分界站至列車運行區(qū)段終到站為另一個運行）。分界站所屬局（分局）由分界站接入時刻為運行開始，分界站交出時刻為運行終止。
四、在國境、新線、地方鐵路分界站，向國外、新線、地方鐵路發(fā)出的列車，不統(tǒng)計出發(fā)。由國境、新線、地方鐵路分界站向營業(yè)線發(fā)出的列車，統(tǒng)計編組始發(fā)。
五、在編組站、區(qū)段站圖定不進行技術作業(yè)的列車，中間站臨時更換機車繼續(xù)運行的列車（因自然災害、事故、機車不能摘走的保留列車除外），不統(tǒng)計出發(fā)和運行。
六、列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據(jù)機車交路圖如不更換機車時，按一個運行區(qū)段統(tǒng)計，如更換機車則按兩個運行區(qū)段統(tǒng)計（臨時更換機車除外）。
第24條 列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計
一、編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計：
（一）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時刻正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
（二）日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定與原中轉列車編組計劃內容相同的編組始發(fā)車次的列車，正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發(fā)列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計。
二、中轉列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計：
（一）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線（注1）圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
預計中轉列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
（二）直達列車原利用的運行線已終止，按日（班）計劃規(guī)定以原車次另行接續(xù)的運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過日（班）計劃規(guī)定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
（三）中轉列車臨時早點，根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令提前利用的空閑運行線（注2）正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
中轉列車臨時晚點利用空閑運行線出發(fā)時，仍按到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間統(tǒng)計正晚點。
注1：到達運行線系指列車按日（班）計劃或按調度命令規(guī)定所走的運行線。
注2：空閑運行線系指基本列車運行圖。
（1）日（班）計劃未使用的運行線；
（2）日（班）計劃規(guī)定使用的運行線，又以調度命令利用其他運行線運行或臨時停運時。
三、列車運行，下列情況按運行正點統(tǒng)計：
（一）按列車出發(fā)所走運行線的時刻正點、早點到達或晚點不超過規(guī)定旅行時間到達時。
（二）列車早點超過15分鐘出發(fā)，不超過該列車規(guī)定旅行時間15分鐘到達時。
（三）分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時。
四、臨時定點列車
（一）按基本列車運行圖，全日圖定列車實際開滿時，對加開的臨時定點列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點，第一班圖定列車實際開滿，全日加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計；第一班圖定列車實際開滿時，在第一班中加開的臨時定點列車，按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點；第一班開滿而第二班圖定列車實際未開滿時，在第二班中加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計。列車運行均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點。
注：1、在統(tǒng)計列車出發(fā)正晚點時，基本圖開滿以編組站、區(qū)段站實際發(fā)出的列車計算。
2、摘掛列車運行線與其他貨物列車運行線分別計算。
3、干支線銜接的區(qū)段，列車對數(shù)分別計算。
4、運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達的列車未開滿，而全區(qū)段運行的列車已開滿，視為列車運行圖已開滿。
（二）限速列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車、保留列車恢復運行、在八對及其以下區(qū)段的臨時定點列車以及開行運行圖以外的階梯直達列車在作業(yè)站間的臨時定點，均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點。
五、保留列車
（一）日（班）計劃規(guī)定開往中間站的保留列車（摘走機車），按日（班）計劃規(guī)定統(tǒng)計運行正晚點。
（二）列車臨時在中間站保留，運行按晚點統(tǒng)計。
（三）中間站保留列車臨時恢復運行，根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令指定的空閑運行線或臨時定點（到局管內前方第一個編組站或區(qū)段站的時刻）統(tǒng)計正晚點。
六、日（班）計劃以外開行的列車（包括由鄰局、鄰分局接入的列車）或日（班）計劃中一條運行線規(guī)定兩個車次時，出發(fā)按晚點統(tǒng)計；運行按本條第三項規(guī)定統(tǒng)計。
七、變更發(fā)到站的列車：
在局管內整列重車臨時變更卸車站或整列空車臨時變更配空站（變更后如有剩余車輛不超過該區(qū)段單機掛車輛數(shù)，可視同整列）；樞紐區(qū)內臨時變更始發(fā)或到達編組站的列車，均根據(jù)發(fā)、到一小時前的調度命令，有圖定時刻時，按圖定時刻統(tǒng)計正晚點。如變更后的發(fā)、到站無圖定時刻時，出發(fā)按有圖定時刻的第一個車站統(tǒng)計出發(fā)正晚點。運行按有圖定時刻的最終站統(tǒng)計運行正晚點。列車旅行時間按實際發(fā)、到站統(tǒng)計。
除上述情況外，臨時變更發(fā)、到站的列車，出發(fā)或運行分別按晚點統(tǒng)計。
八、合并運行列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的列車車次分別進行統(tǒng)計。
九、列車車次應保持到列車編組計劃或日（班）計劃規(guī)定的終到站，中途變更車次（包括變更為小運轉車次）時，在編組站（區(qū)段站）出發(fā)按晚點統(tǒng)計，運行按所走運行線統(tǒng)計。在中間站變更車次時，運行按晚點統(tǒng)計。
十、根據(jù)日（班）計劃規(guī)定在中間站始發(fā)或終到的列車，如使用的運行線列車運行圖規(guī)定為通過時刻，按附加的起停車時分統(tǒng)計正晚點。
十一、實行夏時制時，貨物列車正點統(tǒng)計，根據(jù)部頒“全路實行夏時制的通知”中有關規(guī)定進行統(tǒng)計。
第25條 貨物列車正晚點報表（運―6）
編制說明：
一、本報表由分局根據(jù)列車運行分析表（運統(tǒng)10）編制。
二、凡當日出發(fā)或到達的貨物列車，均在當日統(tǒng)計出發(fā)及運行列數(shù)。
三、貨物列車正點率算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。
貨物列車出發(fā) 出發(fā)正點列數(shù)（2欄）
＝－－－－－－－－－－×100％
正點率（3欄） 出發(fā)總列數(shù)（1欄）
貨物列車運行 運行正點列數(shù)（24欄）
＝－－－－－－－－－－－×100％
正點率（25欄） 運行總列數(shù)（23欄）
貨物列車正晚點報表（略）。
第八章 區(qū)段實際開行列車列數(shù)統(tǒng)計
第26條 區(qū)段實際開行列車列數(shù)報表（運報―7）
區(qū)段實際開行列車列數(shù)統(tǒng)計是反映區(qū)段通過列車數(shù)量，分析區(qū)段能力利用情況，為線路技術改造提供依據(jù)。
一、編制依據(jù)：根據(jù)實際列車運行圖開行列數(shù)整理匯總。
二、編制方法：
（一）區(qū)段名稱：根據(jù)鐵道部規(guī)定的主要干線，按區(qū)段分別統(tǒng)計。
（二）其中臨客：指臨時加開的旅客列車。
（三）混合列車統(tǒng)計在旅客列車內。
（四）貨物列車合計：指以貨運車次（包括軍用、小運轉）開行的各種貨物列車。
（五）單機去中間站牽引列車或在中間站終止，按一個列車統(tǒng)計（不再計算單機次數(shù)）。
（六）當日內列車保留后再繼續(xù)開行時，按一個列車統(tǒng)計。
（七）最高日列數(shù)：指全月（季、年）最高日開行的貨物列車列數(shù)。
（八）本表的月、季、年報第3、9、12、18欄除填記合計數(shù)外另以分子表示平均數(shù)。
三、本表的月、季、年報，于次月10日前以書面上報鐵道部。
區(qū)段實際開行列車列數(shù)報表（略）。
第九章 裝卸車統(tǒng)計
貨物裝卸統(tǒng)計是反映鐵路完成的貨運量和貨車裝卸作業(yè)情況，用以考核鐵路運輸計劃完成情況，作為編制日常運輸計劃和改進貨物運輸工作的依據(jù)。
第27條 裝車數(shù)
凡由鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計為裝車數(shù)。
一、整車貨物
（一）由車站承運貨物的裝車；
（二）國境分界站，由國外接入的重車或倒裝貨物的裝車；
（三）新線、地方鐵路分界站，由新線、地方鐵路接入的重車（不包括到達分界站卸車的重車）；
（四）口岸站接運的水陸聯(lián)運貨物的裝車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的裝車；
（五）填制貨票的游車；
（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車；
（七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的裝車（按軸公里計費的除外）。
二、零擔貨物
（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在始發(fā)站的裝車（不論重空車）；
（二）整裝零擔車在始發(fā)站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量一半及其以上裝車。
第28條 卸車數(shù)
凡填制貨票以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。
一、整車貨物
（一）到達本站貨物的卸車；
（二）國境分界站向國外交出的重車或倒裝貨物的卸車；
（三）新線、地方鐵路分界站，向新線、地方鐵路交出的重車（不包括由分界站裝車交出的重車）；
（四）水陸聯(lián)運貨物在口岸站的卸車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的卸車；
（五）填制貨票的游車；
（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車；
（七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的卸車（按軸公里計費的除外）。
二、零擔貨物
（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在終到站的卸車（不論重空車）。
（二）整裝零擔車在終到站，到達自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車。
第29條 增加使用車和增加卸空車的計算
一、整裝零擔車：
（一）在始發(fā)站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車，按增加使用車計算。
（二）在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車，按增加卸空車計算。
二、整車裝運鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的裝、卸，按增加使用或增加卸空車計算。
三、新線、地方鐵路分界站對由新線、地方鐵路接入到達本站卸車的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛；本站裝車交與新線、地方鐵路的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛。
四、運用重車在運送途中發(fā)生倒裝作業(yè)（不包括裝載整理），一車倒裝一車時，不計算增加使用和增加卸空車數(shù)；一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛；兩車倒裝一車時，計算增加卸空車一輛。
當日卸車后，不能當日裝車時，當日計算增加卸空車一輛；再裝車時，可再計算增加使用車一輛。
第30條 裝卸作業(yè)次數(shù)的計算
一、凡計算裝卸車數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。
二、貨物倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計算的整裝零擔車，均按實際作業(yè)車數(shù)計算作業(yè)次數(shù)。整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時，按兩次作業(yè)計算。
三、新線、地方鐵路分界站凡計算增加使用車和增加卸空車的，均計算作業(yè)次數(shù)。
四、多站整裝零擔車、整車分卸的貨車在運送途中站進行裝卸時，按一次作業(yè)計算。
五、沿途零擔車在運送途中站摘下進行裝卸作業(yè)，隨另一列車掛出時，按一次作業(yè)計算。
六、沿途零擔車在運送途中的編組站、區(qū)段站，進行裝卸作業(yè)時，按實際作業(yè)車數(shù)計算作業(yè)次數(shù)。
第31條 裝卸作業(yè)完了時刻的確定
一、在站線上或按規(guī)定以鐵路機車取送在專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了填妥貨票（整裝零擔車為填制“貨車裝載清單”）的時刻為準；卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
二、按規(guī)定以企業(yè)機車取送在企業(yè)專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了將貨車送到雙方指定交接地點，交接完了并填妥貨票時刻為準。卸車以卸車作業(yè)完了將貨車送到交接地點，交接完了時刻為準。雙重作業(yè)車以裝車作業(yè)完了送到交接地點填妥貨票時作為裝卸車完了時刻（能確定卸車完了時刻的車站，可由鐵路局規(guī)定采用卸車作業(yè)完了的時刻）。
三、沿途零擔車在始發(fā)站或終到站不進入裝卸線作業(yè)時，裝車以列車發(fā)出時刻為準；卸車以列車到達時刻為準。
四、在國境、新線、地方鐵路分界站不進行倒裝的貨車，裝車以交接完了并填妥貨票時刻為準；卸車以交出時刻為準；倒裝貨車的裝卸，以倒裝作業(yè)完了時刻為準（裝車須填妥貨票）。
五、在水陸聯(lián)運口岸站、不同軌距聯(lián)軌站倒裝的貨車，裝車以裝車作業(yè)完了填妥貨票時刻為準，卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
第32條 不計算裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)的貨車
一、各種非運用車的裝卸（按一般貨運手續(xù)辦理的裝車應轉為運用車）。
二、沿途零擔車在中間站的裝卸。
三、變更到站的重車。
四、不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車。
五、在本企業(yè)專用線內或不經過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸。
六、在新線、地方鐵路內搬運貨物的裝卸。
七、貨物到達終到站后，未進行裝卸又重新填制貨票運往新到站的重車。
第33條 貨物發(fā)送噸數(shù)
一、凡本站承運的貨物，均根據(jù)貨票統(tǒng)計其發(fā)送噸數(shù)，整車貨物以裝車作業(yè)完了時刻統(tǒng)計；零擔貨物按承運時統(tǒng)計。
二、貨物發(fā)送噸數(shù)根據(jù)貨票中記載的承運人確定的貨物重量計算，無承運人確定重量，按托運人確定的貨物重量計算。填制貨票的游車不再計算重量。
第34條 裝卸車報表（貨報―1）
一、編制依據(jù)：
（一）貨票；
（二）裝（卸）車清單（貨統(tǒng)2）或其他裝卸車作業(yè)表；
（三）國境站貨物交接單、新線貨物交接記錄單（貨統(tǒng)3）。
二、編制說明：
（一）使用車合計（2欄）
＝裝車數(shù)（1欄）＋增加使用車數(shù)（3欄）。
（二）卸空車合計（15欄）
＝卸車數(shù)（14欄）＋增加卸空車數(shù)（16欄）。
（三）裝卸作業(yè)次數(shù)（27欄）按第31條規(guī)定均填入此欄。
（四）到達局別使用車數(shù)：
1、按貨票或其它貨運票據(jù)填記的到站所屬局統(tǒng)計；
2、整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統(tǒng)計；
3、對到達國外、新線、地方鐵路的貨車，應按到達該分界站所屬局統(tǒng)計；
4、水陸聯(lián)運貨票的貨車，按到達第一個水陸口岸站所屬局統(tǒng)計。
5、到站不明的貨車，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統(tǒng)計。軍調通知到局時，按通知統(tǒng)計。
裝卸車報表（略）。
第35條 貨物分類裝車報表（貨報―2）
一、編制依據(jù)，同貨報―1。
二、編制說明：
貨物發(fā)送噸數(shù)（3欄）
（一）靜載重（1欄）＝－－－－－－－－－－－－
裝車數(shù)（2欄）
（二）整車貨物品名分類，根據(jù)貨票所填記的貨物名稱，按照鐵道部制定的《貨物運輸統(tǒng)計品名分類表》的分類統(tǒng)計。
1、一車貨物有數(shù)種品名時，按其中重量最多的貨物品類統(tǒng)計；如只有一個重量時，按第一個品名確定。
2、貨票中未列品名的貨物，列入“其他”欄內。
（三）整車集裝箱貨物，除按零擔貨物統(tǒng)計外還要單獨列報。
（四）貨物噸數(shù)以噸為單位，噸以下四舍五入，各品類噸數(shù)按貨票記載的公斤數(shù)加總后再以噸為單位進行四舍五入，各品類噸數(shù)相加，即為合計噸數(shù)。
（五）只承運少數(shù)零擔貨物的中間站，可由鐵路局規(guī)定按旬或月進行填報。
（六）靜載重以噸為單位算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。
（七）為確保發(fā)送噸數(shù)準確，各車站要認真執(zhí)行“貨物分類裝車報表（貨報―2）”與“票據(jù)整理報告（財收四）”的核對制度。
貨物分類裝車報表（略）。
第十章 區(qū)間裝卸作業(yè)統(tǒng)計
在區(qū)間內正線進行貨物裝卸作業(yè)的貨車，由辦理貨運手續(xù)站統(tǒng)計裝卸車數(shù)和貨物作業(yè)停留時間，非辦理貨運手續(xù)站的貨車出入及其停留按中轉車統(tǒng)計。在非營業(yè)站內的裝卸視同區(qū)間裝卸。
第36條 按調車作業(yè)調入區(qū)間的裝卸
凡隨同貨物列車（包括小運轉列車，下同）以外的車次進入區(qū)間；或以貨物列車進入區(qū)間，在兩個營業(yè)站之間裝卸后原方向返回時，均視為調車作業(yè)進入區(qū)間裝卸。
一、本站辦理貨運手續(xù)
（一）貨車由本站調入區(qū)間，以7．00貨車到達本站時算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到本站為裝卸作業(yè)完了時刻。11．00由本站發(fā)出時算出，統(tǒng)計4小時貨物作業(yè)停留時間。
裝卸作業(yè)完了調往鄰站，以10．00到達鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計3小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由10．00至11．00統(tǒng)計1小時中轉停留時間。并將10．00到達時間通知辦理貨運手續(xù)站。
（二）貨車由鄰站調入區(qū)間，由鄰站8．00發(fā)出時本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計2小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由7．00～8．00，10．00～11．00統(tǒng)計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數(shù)。并將8．00調入區(qū)間的時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間通知辦理貨運手續(xù)站。
貨車于8．00由鄰站調入區(qū)間本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00調到本站，以10．00為裝卸作業(yè)完了時刻，11．00由本站發(fā)出時算出，統(tǒng)計3小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由7．00～8．00統(tǒng)計1小時中轉停留時間。并將8．00調入區(qū)間時間通知辦理貨運手續(xù)站。
二、鄰站辦理貨運手續(xù)
本站自7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)出時算出，10．00裝卸作業(yè)完了調到本站時算入，11．00發(fā)出時算出，統(tǒng)計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數(shù)。并將8．00調入區(qū)間時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間，通知辦理貨運手續(xù)站。
鄰站（辦理貨運手續(xù)）從8．00至10．00統(tǒng)計2小時貨物作業(yè)停留時間，10．00為裝卸作業(yè)完了時刻。
三、在區(qū)間裝卸作業(yè)完了以前的各站往返，均不計算貨車出入。
第37條 隨同貨物列車（包括小運轉列車、下同）進入區(qū)間的裝卸
一、本站辦理貨運手續(xù)
（一）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間，以7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)往區(qū)間時算出，同時作為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計1小時貨物作業(yè)停留時間。
【法規(guī)全文】
鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則
鐵道部
鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則
1990年9月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 鐵路貨車統(tǒng)計是鐵路統(tǒng)計的組成部分，是為組織、指揮日常運輸生產、編制和考核月度運輸工作計劃，制定和考核年度運輸生產計劃提供依據(jù)。為了保障全路貨車統(tǒng)計的統(tǒng)計范圍、口徑、指標涵義、計算方法和報告制度與統(tǒng)計資料使用標準的統(tǒng)一，根據(jù)國家《統(tǒng)計法》、《統(tǒng)計法實施細則》和有關規(guī)章，特制定本規(guī)則。
第2條 凡鐵道部管轄的營業(yè)線、臨時營業(yè)線的貨車統(tǒng)計均按本規(guī)則辦理。凡全路各級統(tǒng)計部門和使用貨車統(tǒng)計資料部門，提供和使用統(tǒng)計資料均以本規(guī)則規(guī)定的統(tǒng)計口徑為依據(jù)。
第3條 各級統(tǒng)計部門和統(tǒng)計人員的職責是負責貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計法》和本規(guī)則及有關規(guī)定；負責統(tǒng)計基層基礎工作建設的檢查指導，使基層基礎工作建設規(guī)范化、標準化；充分發(fā)揮統(tǒng)計信息、咨詢和監(jiān)督的職能作用。
第4條 各單位領導要加強對統(tǒng)計工作的領導，切實支持和維護《統(tǒng)計法》等有關法規(guī)和本規(guī)則賦予統(tǒng)計機構人員的職權，保證統(tǒng)計工作按規(guī)定的報告制度準確及時地完成。
第5條 為了適應生產建設的發(fā)展和加強生產經營管理工作對統(tǒng)計信息日益增長的需要，要加速統(tǒng)計手段現(xiàn)代化建設進程。貨車統(tǒng)計信息收集向信息源點延伸，要有計劃地建設車站、分局、鐵路局和鐵道部四級網絡，努力實現(xiàn)貨車統(tǒng)計資料的收集、處理、存貯和傳輸?shù)淖詣踊?br>
第二章 基本規(guī)定
第6條 統(tǒng)計范圍
凡在鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線范圍內的貨車運用、貨物裝卸和列車運行，均按本規(guī)則規(guī)定統(tǒng)計。
第7條 統(tǒng)計報告制度
本規(guī)則中各種報表，均以北京時間為標準，采用十八點結算制，即自昨日十八點零一分起至本日十八點止24小時為統(tǒng)計報告日。根據(jù)國家規(guī)定實行夏時制時，第一日為23小時，恢復北京時間第一日為25小時。日、旬、月報以電子計算機網絡傳輸或電話逐級上報。
第8條 貨車車種分類
凡屬鐵道部資產，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、編號的貨車（守車），均稱部屬鐵路貨車（守車）。
貨車車種分類根據(jù)基本記號確定，分類表以外的及兩個基本記號的車輛按實際車型統(tǒng)計。
外國貨車和企業(yè)自備（包括軍方）車（標明客車基本記號者除外），按貨車基本記號或構造比照上表車種分類統(tǒng)計。
罐車除統(tǒng)計總數(shù)外，將其中輕、粘、潤滑油三種罐車單獨統(tǒng)計，車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種統(tǒng)計。外國及企業(yè)自備罐車不統(tǒng)計油種。
鐵路貨車按車種分類表（略）。
第9條 列車到發(fā)時刻
一、列車出發(fā)，以列車機車向前進方向起動，列車在站界內（場界內）不再停車為準。列車全部發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，則以第一次出發(fā)時刻為準。
在分界站向鄰局（分局）發(fā)出時，則以最后出發(fā)時刻為準。
注：場界系指一站多場的場間分界點，各車場在列車運行圖內分別規(guī)定有列車發(fā)、到（或通過）時刻。
二、列車到達，以列車進入車站，停于指定到達線警沖標內方時刻為準。列車超過實際到達線有效長度時，以第一次停車時為準。列車在區(qū)間分部運行時，則以全部車輛到達前方站時為準；如分部運行將車輛拉向兩端車站時，以拉向前方站的最后一部分車輛到達時刻為準。
三、列車通過，以列車機車通過車站值班員室時為準。
第10條 貨車（守車）出入
貨車（守車）出入是平衡貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)和計算貨車停留時間的依據(jù)。
一、隨同列車（包括單機、軌道車，下同）出入的貨車：
（一）鐵路局、分局：為由鄰局（分局）、國外、新線及地方鐵路經分界站接入以及向其交出的貨車。
（二）編組站、區(qū)段站：為列車運行圖規(guī)定在該站進行列車編解或有中轉技術作業(yè)列車上的貨車。
如列車運行圖規(guī)定在該站有中轉技術作業(yè)的列車臨時通過時，仍計算貨車出入（但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經過的編組站，不計算貨車出入）；在運行圖未規(guī)定有中轉技術作業(yè)的列車，雖規(guī)定有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。
一站多場的車站，十八點運輸統(tǒng)計報告，仍按一個車站統(tǒng)計上報。對場與場間，因貨車轉場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。
（三）中間站：為實際摘掛的貨車以及始發(fā)、終到和保留列車上的貨車。
中間站利用列車停站時間，進行裝卸作業(yè)的貨車（沿途零擔車除外），雖未進行摘掛，亦統(tǒng)計貨車出入。
注1：保留列車系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站，而在中間站保留，并摘走機車的列車（因自然災害、事故等機車不能摘走根據(jù)調度命令視同機車摘走）。
注2：中間站始發(fā)、終到的列車不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續(xù)運行的列車。
（四）隨同列車的貨車出入時刻（包括分界站貨車出入時刻），應以列車到發(fā)時刻為準。但對國境站、新線及地方鐵路分界站可按協(xié)議中的規(guī)定確定。
列車發(fā)出站界后因故退回或列車在區(qū)間分部運行的貨車出入時刻：
1、列車發(fā)出站界后因故退回摘下部分車輛時，摘下的車輛視為未發(fā)出；加掛車輛時，對加掛的車輛則以掛車后再次出發(fā)時刻為準。
2、因列車分部運行，先到達前方站的車輛掛于其他列車發(fā)出時，該部分車輛應以實際到達時刻為準；如車輛分別拉向兩端車站時，后方站到達的車輛以實際到達時刻為準。
二、不隨同列車出入的貨車：
（一）新造貨車及由國外購入的貨車：由車站在“新造車輛移交記錄單（車統(tǒng)13）”上簽字時起加入。
（二）報廢車：根據(jù)鐵道部批準的“貨車報廢記錄單（車統(tǒng)3）”，車站由接到統(tǒng)計部門通知的規(guī)定時刻起剔出。
（三）根據(jù)鐵道部命令撥交其他部門或由其他部門撥交鐵路的貨車，以雙方因“車輛資產移交記錄（車統(tǒng)70）”上簽字時起分別計算剔出或加入。
注：區(qū)間裝卸和企業(yè)自備及企業(yè)租用的貨車出入，按本規(guī)則第十、十一章的規(guī)定計算。
第三章 分界站貨車出入統(tǒng)計
分界站貨車出入統(tǒng)計是反映鐵路局（分局）間、營業(yè)線與新線、地方鐵路間和國內與國外鐵路間的列車、貨車（守車）出入數(shù)的資料。作為平衡鐵路局（分局）貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)和檢查列車、貨車交接計劃完成情況的依據(jù)。
第11條 對分界站統(tǒng)計室的基本要求
一、分界站統(tǒng)計室必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”與現(xiàn)車核對制度，保證貨車、守車出入輛數(shù)及有關統(tǒng)計資料的準確。如發(fā)現(xiàn)問題，須及時向有關鐵路局、分局上報，以便采取措施糾正。
二、核對車站值班員確定的列車到發(fā)時刻，如發(fā)現(xiàn)采點不準，應提出糾正，如車站值班員不予糾正時，分界站統(tǒng)計員有權按實際統(tǒng)計，并作出記錄備查。
第12條 分界站貨車出入報表（運報―1）
一、編制依據(jù)：
列車編組順序表（運統(tǒng)1）、貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）。
二、編制說明：
（一）本報表按分界站所屬鐵路局（分局）填記出入列數(shù)及車數(shù)。報告鄰局（分局）時，本局的入為鄰局的出，本局的出為鄰局的入。
（二）列車列數(shù)，為實際出入分界站的貨物列車列數(shù)（小運轉列車除外）和軍用列車列數(shù)。
（三）貨車（守車）出入數(shù)，為出入分界站的一切列車（包括旅客列車、單機、軌道車等）上所掛的貨車、守車，以及在貨車上裝載的回送檢修車（不包括企業(yè)自備車）。
（四）對出入的非運用車，不論重空均在空車欄按車種別以分子表示，不包括在分母內。
（五）分界站、分局、鐵路局對在新線、地方鐵路內和國境線外的貨車現(xiàn)有數(shù)、車種及守車數(shù)按日逐級上報。
（六）國境分界站，對國際聯(lián)運的外國車出入，除在本表按一般規(guī)定統(tǒng)計外，并以分子表示（包括在分母內）。
（七）新線、地方鐵路的“分界站貨車出入報表（運報―1）”，與新線工程單位或地方鐵路單位核對一致后上報。對運用車按實際重空填報。
（八）分界站上報雙方鐵路局（分局）的“分界站貨車出入報表（運報―1）”，數(shù)字必須一致。報出后，如發(fā)現(xiàn)錯誤，經雙方鐵路局（分局）協(xié)商同意，由分界站統(tǒng)計室訂正當日數(shù)字，否則應在次日報告中調整。鐵路局（分局）未經雙方同意，不準單方修改，必須以分界站上報數(shù)字為準。
分界站貨車出入報表（略）。
第四章 現(xiàn)在車統(tǒng)計
現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、分局、鐵路局管內，每日十八點當時的貨車（守車）現(xiàn)在數(shù)及運用情況，據(jù)以編制運輸工作計劃和調整運用車保有量。
第13條 現(xiàn)在車分類
現(xiàn)在車按運用上的區(qū)別，分為運用車及非運用車。
一、運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車（按軸公里計費的重車除外）。
注：鐵道部批準在固定單位或固定地區(qū)專用的風動石碴車、散裝水泥車、氨水罐車，裝煤、糧食、橋梁的專用車、集裝箱車等，均按運用車統(tǒng)計。
運用車分為重車和空車：
（一）重車：
1、實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔車）；
2、卸車作業(yè)未完的貨車；
3、倒裝作業(yè)未卸完的貨車；
4、利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車。
（二）空車：
1、實際空閑的貨車；
2、裝車作業(yè)未完的貨車；
3、倒裝作業(yè)未裝完的貨車。
二、非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（包括按軸公里計費的重車）。
（一）備用車：
1、備用貨車分為一般備用車、專用貨車備用車（包括保溫車、散裝糧食車、集裝箱車、家畜車、罐車、風動石碴車、散裝水泥車、毒品車、基本型號為“Ｄ”字的長大貨物和涂有“專用車”字樣的一般貨車）和國境、港口站備用車。
2、備用車的備用和解除時間，均根據(jù)部、局當日調度命令批準，由車站調度員或值班員填寫“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”，并以簽字時刻起算。
貨車備用時，“運統(tǒng)6”填寫的起算時刻不得早于：
（1）接收調度命令的時刻；
（2）作業(yè)車卸車完畢的時刻；
（3）到達空車為列車到達后技檢完了的時刻。
備用貨車解除時，“運統(tǒng)6”填寫的起算時刻不得遲于：
（1）排空時規(guī)定列車開始技檢的時刻；
（2）裝車時調入裝車地點時刻。
3、一般備用車必須備滿48小時，專用貨車和國境、港口站備用車必須備滿24小時。備用時間不滿解除或無令動用時，自備用時起按運用車統(tǒng)計。（因緊急軍用需要，經部批準不受此項限制）。
4、備用車在不同基地間不得轉移。在同一備用基地內轉移時，備用時間不連續(xù)計算，（自原存放站發(fā)出時起至新存放站到達時止按運用車統(tǒng)計），原存放站及新存放站均須備滿上述規(guī)定時間，備用時間不滿時，自備用時起按運用車統(tǒng)計。
5、凡違反3、4規(guī)定，動用備用車時，必須調整貨車停留時間和運用車數(shù)。
6、不準將重車、租用車、企業(yè)自備車和外國貨車列入備用。
（二）檢修車：為部屬貨車（包括企業(yè)租用車）定檢到期而扣下修理、摘車臨修、事故破損、等待報廢和回送檢修等的貨車。
在鐵路營業(yè)線內的外國車、企業(yè)自備車在運行過程中臨時發(fā)生故障而摘車臨修時，按檢修車統(tǒng)計。但由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車除外。
機械保溫列車中的車輛或機械系統(tǒng)發(fā)生故障，需要扣留時，應全列填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”，按檢修車統(tǒng)計。修竣后，對未修理的車輛，在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上注明“撤銷”字樣。
檢修車的起止時刻按下列計算：
1、在有檢車人員的車站，由車站在車輛部門送交的“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”上簽字時刻起算。
站段雙方可根據(jù)具體情況，協(xié)議規(guī)定間隔時間：自列車技術檢查完了時起至將“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”交到車站時止，在規(guī)定間隔時間內送到車站按實際交到時刻起算；在規(guī)定間隔時間后送到時，按規(guī)定間隔時間起算。
對扣修的重車需要卸車修理時，應在“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”中注明，按卸車完了通知車輛部門的時刻起算。
2、無檢車人員的車站，對臨時發(fā)生故障的車輛不能掛入列車運行時，不論重空車，均由車站值班員通知管轄車輛段或列檢人員，由通知時起，站段雙方均計算檢修車。（車站應作出通話記錄，內容為雙方姓名、時間、車種、車號、車輛故障原因，記在當日行車日志空白欄內，作為依據(jù)）。車輛部門接到通知后應立即前往檢查，并補發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”，經鑒定認為不需要修理或重車需要卸空后修理，應填發(fā)“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”，予以撤銷。需要修理的重車（不論自站或送往他站修理）均自卸空后，由本站通知（并作出通話記錄）車輛部門時起，填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”轉為檢修車。
3、回送檢修貨車，根據(jù)“檢修車回送單（車統(tǒng)26）”，在車輛段管界內，自車輛接入時計算檢修車，交出時撤銷檢修車。并由鐵路局制定統(tǒng)計和車輛部門的聯(lián)系制度。
4、修竣的貨車由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字轉入運用車。
5、鐵路車輛工廠修竣的貨車，如規(guī)定以工廠自備機車取送時，由車輛送到規(guī)定交接地點，車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時轉入運用車。
（三）代客貨車：根據(jù)鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的貨車。
車站接到命令后，由車站和檢車人員在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起轉入“代客”，使用完了（指卸空、包括備品）時，填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”轉回運用車。代客空車回送時，須根據(jù)調度命令填制“特殊貨車及運送用具回送清單”按“代客”統(tǒng)計。
“代客貨車”裝載貨物填制貨票時，自轉入代客時起（或回送到達時起）按運用車統(tǒng)計。
（四）路用車：根據(jù)《路用貨車管理使用辦法》的規(guī)定辦理。經鐵道部批準作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸?shù)奈镔Y或用于特殊用途的貨車。
1、路用車的轉變時刻由使用單位和車站在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起算。
2、路用車按80％核收運費運送貨物時，在重狀態(tài)下按運用車辦理。
3、防洪備料車：是根據(jù)部（局）令為汛期防洪搶險在指定車站儲備一定數(shù)量防洪備料的重車。在重車儲備停留狀態(tài)下按路用車統(tǒng)計。其他狀態(tài)按運用車統(tǒng)計。
防洪備料車在裝車時按一般運用車辦理，統(tǒng)計裝車數(shù)，根據(jù)調度命令運送到貯備站時起轉入路用車，原地貯備時由裝車完了轉入路用車（不統(tǒng)計卸車數(shù)）并填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”。搶險使用時，自貯備站發(fā)出或就地卸車開始時轉回運用車開填制“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”，卸空后統(tǒng)計卸車數(shù)。
4、經部批準的沿零辦公車不論是否裝貨一律按路用車統(tǒng)計。
（五）洗罐車：為進行洗罐的良好罐車。由洗罐段填制“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”送交車站簽字時起算，洗刷完了，由車站人員在“罐車洗刷交接記錄單（車統(tǒng)89）”上簽字時起轉回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內。
由企業(yè)自行洗罐，不能執(zhí)行上述辦法時，由鐵路局規(guī)定平均洗罐時間（最長不得超過4小時），自罐車送入洗罐交接地點至規(guī)定時間止按洗罐車統(tǒng)計。
（六）整備罐車：整列（成組）固定編組石油直達罐車在到達整備站時，按運用車統(tǒng)計。送入配屬段整備線進行技術整備時，根據(jù)車輛部門填發(fā)的“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”送交車站簽字時起6小時內按整備罐車統(tǒng)計。超過6小時車輛部門應填發(fā)“車輛檢修通知單（車統(tǒng)23）”按檢修車統(tǒng)計。整備完了，由車站在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起轉回運用車。如固定編組石油直達罐車更換車輛時，須由車輛部門隨時通知車站。
（七）改裝及試驗車：根據(jù)鐵道部批準扣下變更構造（改變車種及改裝現(xiàn)代化設備）和為做各種試驗、技術表演賽、展覽等使用的良好貨車。
改裝車由車站人員在“車輛裝備單（車統(tǒng)24）”上簽字時起算，改裝完了時，由車站人員在“車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）”上簽字時起按改裝后的用途進行統(tǒng)計。
試驗、技術表演賽、展覽用車的起止時分，均由車站人員在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起算。
（八）企業(yè)自備及企業(yè)租用空車：
1、在營業(yè)線和企業(yè)專用線內的企業(yè)自備及企業(yè)租用空車（鐵路局指定辦理加入、剔出的車站已剔出的除外）。
2、按軸公里計費的企業(yè)自備和企業(yè)租用重車以及由企業(yè)向鐵路車輛工廠（段）回送檢修的企業(yè)自備車（裝載在貨車上的車輛除外）。
3、新造及由國外購置的貨車在交付使用前的空車試運轉。
4、由鐵路車輛工廠向企業(yè)或國外回送的新造及修復的貨車（裝載在貨車上的車輛除外）。
5、出租車及退租車由車站與使用單位在“運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）”上簽字時起轉入企業(yè)租用車或轉回運用車。
6、部隊使用貨車訓練：
（1）使用停留車輛訓練，按軸、按日核收使用費時，由交付使用至使用完了交回時止，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。
（2）在訓練期間，隨同列車掛運核收80％運費時，自列車出發(fā)時起至到達時止，對裝運物資的貨車按運用車統(tǒng)計，運送人員的棚車按“代客”統(tǒng)計。
（3）用鐵路機車單獨掛運核收機車使用費時，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。
（4）鐵路局自備空車：涂有《××鐵路局自備車》字樣的空貨車。
第14條 現(xiàn)在車的掌握
為確保貨車（守車）現(xiàn)有數(shù)統(tǒng)計的準確性，必須做好以下幾項工作：
一、車站：
（一）車號員對到發(fā)列車必須嚴格執(zhí)行“列車編組順序表（運統(tǒng)1）”、貨運票據(jù)與現(xiàn)車核對制度。對車數(shù)、車種、車號、重空、非運用種別及守車等逐項核對，發(fā)現(xiàn)錯誤及時訂正。
（二）統(tǒng)計人員應與站調、值班員、車輛段調度或列檢值班員等有關人員建立相互核對現(xiàn)在車和檢修車制度。并定時與分局統(tǒng)計逐列核對貨車、守車出入數(shù)，達到實際數(shù)與推定數(shù)一致。
（三）各編組站、區(qū)段站及較大廠、礦站必須建立“集中掌握、分場管理”或以“到、發(fā)列車編組順序表對號銷”以及其他有效的掌握現(xiàn)在車辦法。
（四）對出廠新造貨車（守車），車站、車輛段與工廠須建立交接核對制度。
（五）對企業(yè)自備車和企業(yè)租用車辦理加入、剔出的車站，要建立企業(yè)車登記簿（以運統(tǒng)7代替），按車登記，對號注銷。
二、鐵路局、分局：
（一）要認真掌握出廠新車及報廢車、退租車及出租車、企業(yè)自備及企業(yè)租用車的加入、剔出等。
（二）要認真執(zhí)行“貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）”掌握貨車（守車）數(shù)的方法。
第15條 現(xiàn)在車報表（運報―2）
一、編制依據(jù)：
（一）車站：根據(jù)列車編組順序表（運統(tǒng)1）、行車日志（運統(tǒng)2或3）、貨車出入登記簿（運統(tǒng)4）、檢修車登記簿（運統(tǒng)5）、運用車轉變記錄（運統(tǒng)6）、非運用車登記簿（運統(tǒng)7）、號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）、新造車輛移交記錄（車統(tǒng)13）、車輛資產移交記錄（車統(tǒng)70）、車輛報廢通知等有關資料。
（二）分局：根據(jù)分界站貨車出入報表（運報―1）、車站的現(xiàn)在車報表（運報2）和十八點在途列車確報、貨車動態(tài)表（運統(tǒng)11）。
二、編制說明：
（一）由國外購入的貨車，在出廠新車（3欄）中以分子填報。
（二）企業(yè)自備車及企業(yè)租用車，加入（4欄）及剔出（8欄），根據(jù)本規(guī)則第十一章的規(guī)定填報。
（三）其他部門撥交鐵路或鐵路撥交其他部門的貨車，在“其他（5及9）欄”填報。
（四）為確保檢修車的數(shù)字準確，列檢與車站、車輛調度與分局統(tǒng)計應進行核對。
現(xiàn)在車報表（略）。
第16條 十八點現(xiàn)在重車去向報表（運報―3）
本表反映十八點管內重車及移交重車去向，作為組織卸車及反映重車流向的依據(jù)。
一、編制依據(jù)：
（一）車站根據(jù)十八點當時運用重車貨票或其他貨運單據(jù)上所記載的到站編制。
（二）分局根據(jù)車站的“十八點現(xiàn)在重車去向報表（運報―3）”及十八點在途列車確報編制。
二、編制說明：
（一）整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統(tǒng)計。
（二）對到達國外、新線、地方鐵路的重車，按到達該分界站所屬局統(tǒng)計。
（三）水陸聯(lián)運貨票的重車，按到達第一水陸口岸站所屬局統(tǒng)計。
（四）到達本局管內的貨車，如經由鄰局運送時，十八點重車去向按經由的鄰鐵路局統(tǒng)計。
（五）重車到站不明時，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統(tǒng)計。軍運調度已通知到局時，按通知統(tǒng)計。
（六）合計車數(shù)應與“現(xiàn)在車報表（運報―2）的運用重車計相符。
十八點現(xiàn)在重車去向報表（略）。
第五章 貨車停留時間統(tǒng)計
貨車停留時間統(tǒng)計是反映運用車的貨物作業(yè)和中轉停留時間完成情況，作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作，提高貨車使用效率的依據(jù)。
第17條 貨車停留時間的計算
凡計算車站出入的運用車，由到達或加入時起，至發(fā)出或剔出時止的全部停留時間（不包括其中運入非運用車的停留時間）均應統(tǒng)計停留時間，但中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算作業(yè)次數(shù)（沿途零擔車除外），不計算停留時間。
貨車停留時間按作業(yè)性質，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉停留時間。
一、貨物作業(yè)停留時間：為運用車在站線（包括區(qū)間，下同）及專用線（包括鐵路的廠、段管線，下同）內進行裝卸、倒裝所停留時間。
貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程：
（一）入線前停留時間：由貨車到達時起至送到裝卸地點時止以及雙重作業(yè)貨車，由卸車完了時起至送到另一裝車地點時止的時間。
（二）站線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。
（三）專用線作業(yè)停留時間：由貨車送到裝卸地點時起至裝卸作業(yè)完了時止。如規(guī)定以企業(yè)自備機車取送車輛時，為雙方將貨車送到規(guī)定地點的時刻計算。
（四）出線后停留時間：由貨車裝卸作業(yè)完了時起至發(fā)出時止。
二、中轉停留時間：為貨車在車站進行解體、改編及其他中轉作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗刷消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。
無調中轉：
（一）在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車（摘下的車輛除外）。
（二）在編組站或區(qū)段站進行補、減軸調車作業(yè)的原中轉列車上的貨車（補、減軸的車輛除外）。
（三）保留列車上的貨車。
凡不屬上述條件的均按有調中轉統(tǒng)計。
三、在中間站產生下列中轉作業(yè)車時（不論是否有中轉停留時間指標計劃）必須統(tǒng)計中轉停留時間。
（一）保留列車上的貨車。
（二）列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車。
（三）不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車。
第18條 貨車停留時間報表（運報―4）
一、編制依據(jù)：
根據(jù)號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)8）或非號碼制貨車停留時間登記簿（運統(tǒng)9）及裝卸車報表（貨報―1）編制。
二、編制說明：
（一）貨車停留時間的統(tǒng)計方法分為兩種：一種是按換算小時計算的非號碼制，是統(tǒng)計當日貨車所停留的時間、作業(yè)次數(shù)和中轉車數(shù)；另一種是按實際時分或十進位小時計算的號碼制，是統(tǒng)計貨車由到達時起至發(fā)出時止的全部停留時間、作業(yè)車數(shù)、作業(yè)次數(shù)及中轉車數(shù)，按當日發(fā)出車輛的實際情況統(tǒng)計。
（二）中轉車轉為貨物作業(yè)車或貨物作業(yè)車轉為中轉車：采用非號碼制計算停留時間的車站，當日到達的，由到達時起轉入；當日以前到達的，則由當日十八點零一分起轉入。采用號碼制計算停留時間的車站，則由實際到達時起轉入。
（三）號碼制與非號碼制兼用的車站，對本報表的第2―12欄應根據(jù)非號碼制編制，第13―27欄應根據(jù)號碼制編制。
（四）各欄作業(yè)過程的車輛小時之和應等于第14欄。入線前、出線后的車數(shù)應與第13欄一致。站線、專用線的作業(yè)車數(shù)之和，應不小于第13欄。對作業(yè)過程不全的貨車，不計算作業(yè)過程，僅在第13～15欄以分子表示（不包括在分母內）。
（五）采用非號碼制的車站，第1欄作業(yè)次數(shù)根據(jù)“裝卸車報表（貨報―1）”第27欄的數(shù)字填寫。
（六）車輛小時以整數(shù)填記，滿三十分進為一小時，不滿三十分舍去。平均停留時間算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。采用非號碼制計算各項車數(shù)出現(xiàn)0．5車時，進為一車。
（七）本報表中的各項平均停留時間計算方法：
貨物作業(yè)車
一次貨物作業(yè)平均 輛小時（2）欄
1、 ＝－－－－－－－
停留時間（3）欄 貨物作業(yè)
次數(shù)（1）欄
無調中轉車平均 無調車輛小時（5）欄
2、 ＝－－－－－－－－－－
停留時間（6）欄 無調車數(shù)（4）欄
有調中轉車平均 有調車輛小時（8）欄
3、 ＝－－－－－－－－－－
停留時間（9）欄 有調車數(shù)（7）欄
中轉車平均停 中轉車輛小時（11）欄
4、 ＝－－－－－－－－－－－
留時間（12）欄 中轉車數(shù)（10）欄
貨物作業(yè)車及其中作業(yè)過程的一車平均停留時間（15、18、21、24、27欄）以各該項的車數(shù)除車輛小時求得。
貨車停留時間報表（略）。
第六章 貨車運用成績統(tǒng)計
貨車運用成績統(tǒng)計是反映貨物列車和貨車運用質量，作為考核貨車運用計劃及分析貨車運用效率之用。
第19條 貨車運用成績指標
一、列車公里：為貨物列車走行公里之和。
二、旅行時間：為貨物列車在區(qū)段內的運行時間之和（即純運轉時間及中間站停留時間）。
三、旅行速度：為貨物列車在區(qū)段內平均每小時所走行的公里數(shù)。
列車公里
旅行速度＝－－－－
旅行時間
注：貨物列車，包括小運轉列車、軍用列車。
四、運用車輛公里：為運用貨車總走行公里數(shù)。計算方法是以運用車數(shù)乘各該車輛的走行公里求得。
五、空車走行率：為空車走行公里對重車走行公里之比。
空車輛公里
空車走行率＝－－－－－×100％
重車輛公里
六、貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里數(shù)。
運用車輛公里
貨車全周轉距離＝－－－－－－
工作量
鐵道部工作量＝使用車數(shù)
鐵路局（分局）工作量＝使用車數(shù)＋接運重車數(shù)
（不包括國境、新線和地方鐵路分界站接運的重車）
但鐵路局工作量包括新線分流的接運重車。
七、重車周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次中重車走行公里數(shù)。
重車輛公里
重車周轉距離＝－－－－－
工作量
八、貨車中轉距離：為運用貨車平均每中轉一次走行公里數(shù)。
運用車輛公里
貨車中轉距離＝－－－－－－
中轉車數(shù)
九、管內裝卸率：為每一工作量平均的裝卸作業(yè)次數(shù)。
裝卸作業(yè)次數(shù)
管內裝卸率＝－－－－－－
工作量
十、貨車周轉時間：為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉一次）所消耗的時間（天數(shù)）。
計算方法為兩種：
（一）車輛相關法
運用車數(shù)
貨車周轉時間＝－－－－
工作量
（二）時間相關法
貨車周轉時間包括旅行時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉停留時間?？砂聪铝蟹椒ㄓ嬎悖?br> 1 全周轉距離
旅行時間＝――×－－－－－－
24 旅行速度
貨物作業(yè) 1 管內裝 貨車平均一次
＝――（ × ）
保留時間 24 卸 率 作業(yè)停留時間
1 全周轉距離 貨車平均中
中轉停留時間＝－－（－－－－－× ）
24 中轉距離 轉停留時間
用以上兩種方法求得的數(shù)字，在一般情況下應接近，如差誤較大，須查找原因。
第20條 貨車運用成績報表（運報―5）
一、編制依據(jù)：
（一）運報―1、2、4，貨報―1。
（二）列車運行分析表（運統(tǒng)10）。
二、編制說明：
（一）本表由分局編制。
（二）中轉車數(shù)（12）欄、裝卸作業(yè)次數(shù)（13）欄，摘自“貨車停留時間報表（運報―4）”的中轉車數(shù)（10）欄、作業(yè)次數(shù)（1）欄。
（三）計算單位，列車公里（1欄）以公里為單位，旅行時間（2）欄以小時為單位，運用車輛公里（4―6欄）以千公里為單位。旅行速度、空車走行率要小數(shù)一位，第二位四舍五入。管內裝卸率、貨車周轉時間要小數(shù)兩位，第三位四舍五入，其余各項均為整數(shù)。
貨車運用成績報表（略）。
第七章 貨物列車正點統(tǒng)計
貨物列車正點統(tǒng)計是反映貨物列車按列車運行圖行車和日（班）列車工作計劃的編制質量及執(zhí)行情況。是分析改善運行秩序和運輸指揮工作的主要依據(jù)。貨物列車正點率是考核運輸組織工作的綜合指標之一。
第21條 統(tǒng)計范圍
凡以貨物列車車次（小運轉列車車次除外）及軍用列車車次開行的列車，均按貨物列車統(tǒng)計。
第22條 統(tǒng)計依據(jù)
一、開行列車的車次均以調度所（經部、局批準的）日（班）列車工作計劃規(guī)定的車次為準。
列車開行時刻的確定：按列車運行圖運行線開行的列車，根據(jù)圖定時刻統(tǒng)計；臨時定點運行的列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計。
因影響行車的技術設備施工維修，由鐵路局以書面文件、電報或在運輸方案中公布調整列車運行圖中的列車運行時刻，根據(jù)調整的時刻統(tǒng)計。
鐵路局批準由分局下達施工方案調整列車運行時刻（包括附加時分）時，根據(jù)分局調整的時刻統(tǒng)計。日（班）計劃中調整時刻不能作為統(tǒng)計的依據(jù)。
注：列車“附加時分”僅對施工區(qū)段施工時受施工影響的列車而言。
二、對有下列情況的列車，以列車發(fā)、到一小時前下達的調度命令為準：
（一）中轉列車臨時早點提前利用空閑運行線運行時；
（二）保留列車臨時恢復運行時；
（三）使用原車次在樞紐區(qū)內變更始發(fā)或到達的編組站時；
（四）在局管內整列重車或整列空車變更到站時；
（五）編組站（區(qū)段站）編組的始發(fā)列車利用日（班）計劃內的中轉列車不能到達的空閑運行線提前開行時。
第23條 列車出發(fā)及運行的劃分：
一、各站編組始發(fā)的列車，中間站恢復運行的保留列車，圖定或日（班）計劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進行技術作業(yè)中轉出發(fā)的列車，均按出發(fā)統(tǒng)計。
二、列車由出發(fā)至運行區(qū)段的終到站（包括中間站），按運行統(tǒng)計。
三、鐵路局（分局）分界站為中間站時，除本站編組始發(fā)列車和保留列車恢復運行外，均不統(tǒng)計出發(fā)。對經過分界站的列車按兩個運行統(tǒng)計（即由列車出發(fā)至分界站為一個運行，由分界站至列車運行區(qū)段終到站為另一個運行）。分界站所屬局（分局）由分界站接入時刻為運行開始，分界站交出時刻為運行終止。
四、在國境、新線、地方鐵路分界站，向國外、新線、地方鐵路發(fā)出的列車，不統(tǒng)計出發(fā)。由國境、新線、地方鐵路分界站向營業(yè)線發(fā)出的列車，統(tǒng)計編組始發(fā)。
五、在編組站、區(qū)段站圖定不進行技術作業(yè)的列車，中間站臨時更換機車繼續(xù)運行的列車（因自然災害、事故、機車不能摘走的保留列車除外），不統(tǒng)計出發(fā)和運行。
六、列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據(jù)機車交路圖如不更換機車時，按一個運行區(qū)段統(tǒng)計，如更換機車則按兩個運行區(qū)段統(tǒng)計（臨時更換機車除外）。
第24條 列車出發(fā)及運行正點統(tǒng)計
一、編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計：
（一）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的車次，按圖定的時刻正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
（二）日（班）計劃規(guī)定以圖定運行線到達的中轉列車，因臨時停運或晚點在執(zhí)行的日（班）計劃內不能到達時，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令，利用該運行線提前開行日（班）計劃規(guī)定與原中轉列車編組計劃內容相同的編組始發(fā)車次的列車，正點或早點不超過15分鐘出發(fā)時。
除上述情況外，利用該運行線開行的編組始發(fā)列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計。
二、中轉列車，下列情況按出發(fā)正點統(tǒng)計：
（一）根據(jù)日（班）計劃規(guī)定按圖定接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線（注1）圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
預計中轉列車不能按圖定接續(xù)運行線運行時，按日（班）計劃規(guī)定的接續(xù)運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
（二）直達列車原利用的運行線已終止，按日（班）計劃規(guī)定以原車次另行接續(xù)的運行線正點、早點出發(fā)或晚點不超過日（班）計劃規(guī)定接續(xù)的中轉時間出發(fā)時。
（三）中轉列車臨時早點，根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令提前利用的空閑運行線（注2）正點、早點出發(fā)或晚點不超過到達運行線圖定接續(xù)中轉時間出發(fā)時。
中轉列車臨時晚點利用空閑運行線出發(fā)時，仍按到達運行線圖定接續(xù)的中轉時間統(tǒng)計正晚點。
注1：到達運行線系指列車按日（班）計劃或按調度命令規(guī)定所走的運行線。
注2：空閑運行線系指基本列車運行圖。
（1）日（班）計劃未使用的運行線；
（2）日（班）計劃規(guī)定使用的運行線，又以調度命令利用其他運行線運行或臨時停運時。
三、列車運行，下列情況按運行正點統(tǒng)計：
（一）按列車出發(fā)所走運行線的時刻正點、早點到達或晚點不超過規(guī)定旅行時間到達時。
（二）列車早點超過15分鐘出發(fā)，不超過該列車規(guī)定旅行時間15分鐘到達時。
（三）分界站為中間站，列車早點超過15分鐘接入，正點、早點到達時。
四、臨時定點列車
（一）按基本列車運行圖，全日圖定列車實際開滿時，對加開的臨時定點列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點，第一班圖定列車實際開滿，全日加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計；第一班圖定列車實際開滿時，在第一班中加開的臨時定點列車，按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點；第一班開滿而第二班圖定列車實際未開滿時，在第二班中加開的臨時定點列車，出發(fā)按晚點統(tǒng)計。列車運行均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點。
注：1、在統(tǒng)計列車出發(fā)正晚點時，基本圖開滿以編組站、區(qū)段站實際發(fā)出的列車計算。
2、摘掛列車運行線與其他貨物列車運行線分別計算。
3、干支線銜接的區(qū)段，列車對數(shù)分別計算。
4、運行圖規(guī)定在中間站始發(fā)和到達的列車未開滿，而全區(qū)段運行的列車已開滿，視為列車運行圖已開滿。
（二）限速列車、有時間限制的軍用列車和在區(qū)間整列裝卸的列車、保留列車恢復運行、在八對及其以下區(qū)段的臨時定點列車以及開行運行圖以外的階梯直達列車在作業(yè)站間的臨時定點，均按日（班）計劃規(guī)定的時刻統(tǒng)計正晚點。
五、保留列車
（一）日（班）計劃規(guī)定開往中間站的保留列車（摘走機車），按日（班）計劃規(guī)定統(tǒng)計運行正晚點。
（二）列車臨時在中間站保留，運行按晚點統(tǒng)計。
（三）中間站保留列車臨時恢復運行，根據(jù)發(fā)車一小時前調度命令指定的空閑運行線或臨時定點（到局管內前方第一個編組站或區(qū)段站的時刻）統(tǒng)計正晚點。
六、日（班）計劃以外開行的列車（包括由鄰局、鄰分局接入的列車）或日（班）計劃中一條運行線規(guī)定兩個車次時，出發(fā)按晚點統(tǒng)計；運行按本條第三項規(guī)定統(tǒng)計。
七、變更發(fā)到站的列車：
在局管內整列重車臨時變更卸車站或整列空車臨時變更配空站（變更后如有剩余車輛不超過該區(qū)段單機掛車輛數(shù)，可視同整列）；樞紐區(qū)內臨時變更始發(fā)或到達編組站的列車，均根據(jù)發(fā)、到一小時前的調度命令，有圖定時刻時，按圖定時刻統(tǒng)計正晚點。如變更后的發(fā)、到站無圖定時刻時，出發(fā)按有圖定時刻的第一個車站統(tǒng)計出發(fā)正晚點。運行按有圖定時刻的最終站統(tǒng)計運行正晚點。列車旅行時間按實際發(fā)、到站統(tǒng)計。
除上述情況外，臨時變更發(fā)、到站的列車，出發(fā)或運行分別按晚點統(tǒng)計。
八、合并運行列車，根據(jù)日（班）計劃規(guī)定的列車車次分別進行統(tǒng)計。
九、列車車次應保持到列車編組計劃或日（班）計劃規(guī)定的終到站，中途變更車次（包括變更為小運轉車次）時，在編組站（區(qū)段站）出發(fā)按晚點統(tǒng)計，運行按所走運行線統(tǒng)計。在中間站變更車次時，運行按晚點統(tǒng)計。
十、根據(jù)日（班）計劃規(guī)定在中間站始發(fā)或終到的列車，如使用的運行線列車運行圖規(guī)定為通過時刻，按附加的起停車時分統(tǒng)計正晚點。
十一、實行夏時制時，貨物列車正點統(tǒng)計，根據(jù)部頒“全路實行夏時制的通知”中有關規(guī)定進行統(tǒng)計。
第25條 貨物列車正晚點報表（運―6）
編制說明：
一、本報表由分局根據(jù)列車運行分析表（運統(tǒng)10）編制。
二、凡當日出發(fā)或到達的貨物列車，均在當日統(tǒng)計出發(fā)及運行列數(shù)。
三、貨物列車正點率算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。
貨物列車出發(fā) 出發(fā)正點列數(shù)（2欄）
＝－－－－－－－－－－×100％
正點率（3欄） 出發(fā)總列數(shù)（1欄）
貨物列車運行 運行正點列數(shù)（24欄）
＝－－－－－－－－－－－×100％
正點率（25欄） 運行總列數(shù)（23欄）
貨物列車正晚點報表（略）。
第八章 區(qū)段實際開行列車列數(shù)統(tǒng)計
第26條 區(qū)段實際開行列車列數(shù)報表（運報―7）
區(qū)段實際開行列車列數(shù)統(tǒng)計是反映區(qū)段通過列車數(shù)量，分析區(qū)段能力利用情況，為線路技術改造提供依據(jù)。
一、編制依據(jù)：根據(jù)實際列車運行圖開行列數(shù)整理匯總。
二、編制方法：
（一）區(qū)段名稱：根據(jù)鐵道部規(guī)定的主要干線，按區(qū)段分別統(tǒng)計。
（二）其中臨客：指臨時加開的旅客列車。
（三）混合列車統(tǒng)計在旅客列車內。
（四）貨物列車合計：指以貨運車次（包括軍用、小運轉）開行的各種貨物列車。
（五）單機去中間站牽引列車或在中間站終止，按一個列車統(tǒng)計（不再計算單機次數(shù)）。
（六）當日內列車保留后再繼續(xù)開行時，按一個列車統(tǒng)計。
（七）最高日列數(shù)：指全月（季、年）最高日開行的貨物列車列數(shù)。
（八）本表的月、季、年報第3、9、12、18欄除填記合計數(shù)外另以分子表示平均數(shù)。
三、本表的月、季、年報，于次月10日前以書面上報鐵道部。
區(qū)段實際開行列車列數(shù)報表（略）。
第九章 裝卸車統(tǒng)計
貨物裝卸統(tǒng)計是反映鐵路完成的貨運量和貨車裝卸作業(yè)情況，用以考核鐵路運輸計劃完成情況，作為編制日常運輸計劃和改進貨物運輸工作的依據(jù)。
第27條 裝車數(shù)
凡由鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上的車站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車，均統(tǒng)計為裝車數(shù)。
一、整車貨物
（一）由車站承運貨物的裝車；
（二）國境分界站，由國外接入的重車或倒裝貨物的裝車；
（三）新線、地方鐵路分界站，由新線、地方鐵路接入的重車（不包括到達分界站卸車的重車）；
（四）口岸站接運的水陸聯(lián)運貨物的裝車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的裝車；
（五）填制貨票的游車；
（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車裝車；
（七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的裝車（按軸公里計費的除外）。
二、零擔貨物
（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在始發(fā)站的裝車（不論重空車）；
（二）整裝零擔車在始發(fā)站，裝載自站發(fā)送貨物占全部貨物重量一半及其以上裝車。
第28條 卸車數(shù)
凡填制貨票以運用車運送到達鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線上車站的卸車，均統(tǒng)計為卸車數(shù)。
一、整車貨物
（一）到達本站貨物的卸車；
（二）國境分界站向國外交出的重車或倒裝貨物的卸車；
（三）新線、地方鐵路分界站，向新線、地方鐵路交出的重車（不包括由分界站裝車交出的重車）；
（四）水陸聯(lián)運貨物在口岸站的卸車及不同軌距聯(lián)軌站倒裝貨物的卸車；
（五）填制貨票的游車；
（六）填制貨票免費回送貨主的貨車用具和加固材料的整車卸車；
（七）按百分之八十核收運費的企業(yè)自備車、企業(yè)租用車和路用車的卸車（按軸公里計費的除外）。
二、零擔貨物
（一）按照列車編組計劃或以調度命令指定掛運的沿途零擔車在終到站的卸車（不論重空車）。
（二）整裝零擔車在終到站，到達自站貨物占全部貨物重量一半及其以上的卸車。
第29條 增加使用車和增加卸空車的計算
一、整裝零擔車：
（一）在始發(fā)站裝載中轉貨物超過全部貨物重量一半的裝車，按增加使用車計算。
（二）在終到站到達中轉貨物超過全部貨物重量一半的卸車，按增加卸空車計算。
二、整車裝運鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的裝、卸，按增加使用或增加卸空車計算。
三、新線、地方鐵路分界站對由新線、地方鐵路接入到達本站卸車的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛；本站裝車交與新線、地方鐵路的重車，計算增加使用和增加卸空車各一輛。
四、運用重車在運送途中發(fā)生倒裝作業(yè)（不包括裝載整理），一車倒裝一車時，不計算增加使用和增加卸空車數(shù)；一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛；兩車倒裝一車時，計算增加卸空車一輛。
當日卸車后，不能當日裝車時，當日計算增加卸空車一輛；再裝車時，可再計算增加使用車一輛。
第30條 裝卸作業(yè)次數(shù)的計算
一、凡計算裝卸車數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。
二、貨物倒裝車、整車裝卸鐵路貨車用具和按增加使用及增加卸空車計算的整裝零擔車，均按實際作業(yè)車數(shù)計算作業(yè)次數(shù)。整車貨物倒裝全部卸空后，又原車裝運時，按兩次作業(yè)計算。
三、新線、地方鐵路分界站凡計算增加使用車和增加卸空車的，均計算作業(yè)次數(shù)。
四、多站整裝零擔車、整車分卸的貨車在運送途中站進行裝卸時，按一次作業(yè)計算。
五、沿途零擔車在運送途中站摘下進行裝卸作業(yè)，隨另一列車掛出時，按一次作業(yè)計算。
六、沿途零擔車在運送途中的編組站、區(qū)段站，進行裝卸作業(yè)時，按實際作業(yè)車數(shù)計算作業(yè)次數(shù)。
第31條 裝卸作業(yè)完了時刻的確定
一、在站線上或按規(guī)定以鐵路機車取送在專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了填妥貨票（整裝零擔車為填制“貨車裝載清單”）的時刻為準；卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
二、按規(guī)定以企業(yè)機車取送在企業(yè)專用線內的裝車，以裝車作業(yè)完了將貨車送到雙方指定交接地點，交接完了并填妥貨票時刻為準。卸車以卸車作業(yè)完了將貨車送到交接地點，交接完了時刻為準。雙重作業(yè)車以裝車作業(yè)完了送到交接地點填妥貨票時作為裝卸車完了時刻（能確定卸車完了時刻的車站，可由鐵路局規(guī)定采用卸車作業(yè)完了的時刻）。
三、沿途零擔車在始發(fā)站或終到站不進入裝卸線作業(yè)時，裝車以列車發(fā)出時刻為準；卸車以列車到達時刻為準。
四、在國境、新線、地方鐵路分界站不進行倒裝的貨車，裝車以交接完了并填妥貨票時刻為準；卸車以交出時刻為準；倒裝貨車的裝卸，以倒裝作業(yè)完了時刻為準（裝車須填妥貨票）。
五、在水陸聯(lián)運口岸站、不同軌距聯(lián)軌站倒裝的貨車，裝車以裝車作業(yè)完了填妥貨票時刻為準，卸車以卸車作業(yè)完了時刻為準。
第32條 不計算裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)的貨車
一、各種非運用車的裝卸（按一般貨運手續(xù)辦理的裝車應轉為運用車）。
二、沿途零擔車在中間站的裝卸。
三、變更到站的重車。
四、不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車。
五、在本企業(yè)專用線內或不經過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸。
六、在新線、地方鐵路內搬運貨物的裝卸。
七、貨物到達終到站后，未進行裝卸又重新填制貨票運往新到站的重車。
第33條 貨物發(fā)送噸數(shù)
一、凡本站承運的貨物，均根據(jù)貨票統(tǒng)計其發(fā)送噸數(shù)，整車貨物以裝車作業(yè)完了時刻統(tǒng)計；零擔貨物按承運時統(tǒng)計。
二、貨物發(fā)送噸數(shù)根據(jù)貨票中記載的承運人確定的貨物重量計算，無承運人確定重量，按托運人確定的貨物重量計算。填制貨票的游車不再計算重量。
第34條 裝卸車報表（貨報―1）
一、編制依據(jù)：
（一）貨票；
（二）裝（卸）車清單（貨統(tǒng)2）或其他裝卸車作業(yè)表；
（三）國境站貨物交接單、新線貨物交接記錄單（貨統(tǒng)3）。
二、編制說明：
（一）使用車合計（2欄）
＝裝車數(shù)（1欄）＋增加使用車數(shù)（3欄）。
（二）卸空車合計（15欄）
＝卸車數(shù)（14欄）＋增加卸空車數(shù)（16欄）。
（三）裝卸作業(yè)次數(shù)（27欄）按第31條規(guī)定均填入此欄。
（四）到達局別使用車數(shù)：
1、按貨票或其它貨運票據(jù)填記的到站所屬局統(tǒng)計；
2、整車分卸、多站整裝零擔車及沿途零擔車，按最終到站所屬局統(tǒng)計；
3、對到達國外、新線、地方鐵路的貨車，應按到達該分界站所屬局統(tǒng)計；
4、水陸聯(lián)運貨票的貨車，按到達第一個水陸口岸站所屬局統(tǒng)計。
5、到站不明的貨車，按列車運行方向的前方編組站（區(qū)段站）所屬局統(tǒng)計。軍調通知到局時，按通知統(tǒng)計。
裝卸車報表（略）。
第35條 貨物分類裝車報表（貨報―2）
一、編制依據(jù)，同貨報―1。
二、編制說明：
貨物發(fā)送噸數(shù)（3欄）
（一）靜載重（1欄）＝－－－－－－－－－－－－
裝車數(shù)（2欄）
（二）整車貨物品名分類，根據(jù)貨票所填記的貨物名稱，按照鐵道部制定的《貨物運輸統(tǒng)計品名分類表》的分類統(tǒng)計。
1、一車貨物有數(shù)種品名時，按其中重量最多的貨物品類統(tǒng)計；如只有一個重量時，按第一個品名確定。
2、貨票中未列品名的貨物，列入“其他”欄內。
（三）整車集裝箱貨物，除按零擔貨物統(tǒng)計外還要單獨列報。
（四）貨物噸數(shù)以噸為單位，噸以下四舍五入，各品類噸數(shù)按貨票記載的公斤數(shù)加總后再以噸為單位進行四舍五入，各品類噸數(shù)相加，即為合計噸數(shù)。
（五）只承運少數(shù)零擔貨物的中間站，可由鐵路局規(guī)定按旬或月進行填報。
（六）靜載重以噸為單位算至小數(shù)一位，第二位四舍五入。
（七）為確保發(fā)送噸數(shù)準確，各車站要認真執(zhí)行“貨物分類裝車報表（貨報―2）”與“票據(jù)整理報告（財收四）”的核對制度。
貨物分類裝車報表（略）。
第十章 區(qū)間裝卸作業(yè)統(tǒng)計
在區(qū)間內正線進行貨物裝卸作業(yè)的貨車，由辦理貨運手續(xù)站統(tǒng)計裝卸車數(shù)和貨物作業(yè)停留時間，非辦理貨運手續(xù)站的貨車出入及其停留按中轉車統(tǒng)計。在非營業(yè)站內的裝卸視同區(qū)間裝卸。
第36條 按調車作業(yè)調入區(qū)間的裝卸
凡隨同貨物列車（包括小運轉列車，下同）以外的車次進入區(qū)間；或以貨物列車進入區(qū)間，在兩個營業(yè)站之間裝卸后原方向返回時，均視為調車作業(yè)進入區(qū)間裝卸。
一、本站辦理貨運手續(xù)
（一）貨車由本站調入區(qū)間，以7．00貨車到達本站時算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到本站為裝卸作業(yè)完了時刻。11．00由本站發(fā)出時算出，統(tǒng)計4小時貨物作業(yè)停留時間。
裝卸作業(yè)完了調往鄰站，以10．00到達鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計3小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由10．00至11．00統(tǒng)計1小時中轉停留時間。并將10．00到達時間通知辦理貨運手續(xù)站。
（二）貨車由鄰站調入區(qū)間，由鄰站8．00發(fā)出時本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00返回到鄰站時本站算出，同時為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計2小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由7．00～8．00，10．00～11．00統(tǒng)計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數(shù)。并將8．00調入區(qū)間的時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間通知辦理貨運手續(xù)站。
貨車于8．00由鄰站調入區(qū)間本站算入，裝卸作業(yè)完了10．00調到本站，以10．00為裝卸作業(yè)完了時刻，11．00由本站發(fā)出時算出，統(tǒng)計3小時貨物作業(yè)停留時間。
鄰站由7．00～8．00統(tǒng)計1小時中轉停留時間。并將8．00調入區(qū)間時間通知辦理貨運手續(xù)站。
二、鄰站辦理貨運手續(xù)
本站自7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)出時算出，10．00裝卸作業(yè)完了調到本站時算入，11．00發(fā)出時算出，統(tǒng)計2小時中轉停留時間，兩次中轉車數(shù)。并將8．00調入區(qū)間時間和10．00裝卸作業(yè)完了時間，通知辦理貨運手續(xù)站。
鄰站（辦理貨運手續(xù)）從8．00至10．00統(tǒng)計2小時貨物作業(yè)停留時間，10．00為裝卸作業(yè)完了時刻。
三、在區(qū)間裝卸作業(yè)完了以前的各站往返，均不計算貨車出入。
第37條 隨同貨物列車（包括小運轉列車、下同）進入區(qū)間的裝卸
一、本站辦理貨運手續(xù)
（一）貨車由本站掛入列車發(fā)往區(qū)間，以7．00貨車到達時算入，8．00發(fā)往區(qū)間時算出，同時作為裝卸作業(yè)完了時刻，統(tǒng)計1小時貨物作業(yè)停留時間。
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