【頒布時(shí)間】1990-6-1【標(biāo)題】中國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則【發(fā)文號(hào)】【失效時(shí)間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
中國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則
1990年6月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 為了有效地科學(xué)地組織我國(guó)地方鐵路的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)工作，保障統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營(yíng)管理中服務(wù)和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》及其《實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)，結(jié)合地方鐵路實(shí)際情況，參考國(guó)家鐵路有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，特制定本規(guī)則。
第2條 本規(guī)則適用于所有正式運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計(jì)工作。
各單位領(lǐng)導(dǎo)要教育檢查統(tǒng)計(jì)人員和有關(guān)職工嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則。
第3條 本規(guī)則有關(guān)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目和指標(biāo)，均采用18點(diǎn)結(jié)算制，即昨日18點(diǎn)零1分起至本18點(diǎn)止，為統(tǒng)計(jì)報(bào)告一日。
旬、月、季、年的報(bào)告期，由報(bào)告期前一日的18點(diǎn)零1分起，至報(bào)告期最末一日的18點(diǎn)止。
第4條 各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員必須如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，切實(shí)保證各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)上報(bào)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字真實(shí)準(zhǔn)確，同一切違反統(tǒng)計(jì)法規(guī)的行為作斗爭(zhēng)。
第5條 各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表填制完畢，經(jīng)審核無(wú)誤并由統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人或單位領(lǐng)導(dǎo)審查簽字或蓋章后上報(bào)。
上報(bào)省地方鐵路局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)省局）的月（季、年）報(bào)，應(yīng)附主要指標(biāo)（客、貨運(yùn)量、機(jī)貨車(chē)良好率、機(jī)車(chē)燃料消耗、安全、利潤(rùn)等）完成好壞原因的簡(jiǎn)要分析。
第6條 為滿足當(dāng)?shù)攸h政領(lǐng)導(dǎo)的需要，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表在上報(bào)省局的同時(shí)，應(yīng)抄報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)或統(tǒng)計(jì)局一份。
第7條 報(bào)表報(bào)送期限，按表所標(biāo)期限上報(bào)，報(bào)表未標(biāo)明期限者，按制表機(jī)關(guān)規(guī)定期限上報(bào)。
第二章 客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 旅客運(yùn)輸量
第8條 旅客統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處（局、以下均簡(jiǎn)稱(chēng)處）各站和乘降所購(gòu)買(mǎi)客票乘車(chē)的旅客及乘降所（點(diǎn)）上車(chē)在車(chē)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)客票的旅客。
第9條 客運(yùn)量
客運(yùn)量反映著人民生活和文化交流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰蔷幹坡每土熊?chē)運(yùn)行圖、配備客運(yùn)服務(wù)人員和設(shè)備的依據(jù)，也是考核車(chē)站、鐵路處完成客運(yùn)任務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
客運(yùn)量系指一定時(shí)期（如月、季、年，以下略）鐵路處或某一線路所屬各站（含乘降所）發(fā)送旅客人數(shù)。其計(jì)算單位：人。
各站按發(fā)售客票數(shù)統(tǒng)計(jì)旅客人數(shù)時(shí)，對(duì)于往返客票按兩人統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)月票時(shí)按往返各25人統(tǒng)計(jì)，團(tuán)體乘車(chē)使用代用票時(shí)，按團(tuán)體人數(shù)統(tǒng)計(jì)。
按貨運(yùn)辦理的人貨混雜運(yùn)輸?shù)拿窆ず蛙娺\(yùn)，不計(jì)算旅客人數(shù)。
第10條 旅客周轉(zhuǎn)量
旅客周轉(zhuǎn)量，為旅客人數(shù)與運(yùn)送距離（即發(fā)到站間的營(yíng)業(yè)里程）的乘積。其計(jì)算單位：人公里。
由于發(fā)送旅客人數(shù)不包含運(yùn)送距離，故以旅客人數(shù)與旅客運(yùn)送距離的乘積――旅客周轉(zhuǎn)量這一指標(biāo)，來(lái)全面反映運(yùn)送旅客的工作量。
計(jì)算公式：
旅客周轉(zhuǎn)量＝Σ〔旅客人數(shù)×運(yùn)送距離（公里）〕
旅客周轉(zhuǎn)量是鐵路工作中重要指標(biāo)之一。它不僅全面反映旅客的運(yùn)輸量，而且也是計(jì)算分析客運(yùn)收入，旅客平均行程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。
第二節(jié) 貨物運(yùn)輸量
第11條 貨物統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處各站辦理托運(yùn)手續(xù)、使用運(yùn)用車(chē)（含本處自有車(chē)、國(guó)家鐵路過(guò)軌車(chē)、企業(yè)自備車(chē)和租用車(chē)）運(yùn)送的一切貨物。
第12條 貨運(yùn)量
貨運(yùn)量，乃指各站（含途中裝車(chē)）所承運(yùn)（指已裝車(chē)并填制貨票）的一切貨物發(fā)送噸數(shù)。
與國(guó)家鐵路軌距相同，接運(yùn)國(guó)家鐵路交來(lái)重車(chē)所裝的貨物（直通運(yùn)輸時(shí)交接完畢，換票運(yùn)輸時(shí)重新制票完畢）亦按發(fā)送噸數(shù)統(tǒng)計(jì)。
發(fā)送貨物噸數(shù)（即重量）應(yīng)以貨票記載的貨物實(shí)際重量（包括貨物包裝重量）按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：
一、貨票有鐵路確定的貨物實(shí)際重量（以下簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)重）時(shí)，按鐵路確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì)；
二、貨票無(wú)鐵路確定的實(shí)重時(shí)，按托運(yùn)人確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì)；
三、活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物等不易確定實(shí)重的貨物，按計(jì)費(fèi)重量統(tǒng)計(jì)；
四、軍運(yùn)整車(chē)貨物如無(wú)實(shí)重時(shí)，則按貨車(chē)標(biāo)記載重統(tǒng)計(jì)；
五、零擔(dān)貨物和行李、包裹的重量，原則上應(yīng)按日匯總統(tǒng)計(jì)加入發(fā)送貨物噸數(shù)內(nèi)。
貨運(yùn)量是反映鐵路運(yùn)輸為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)和各地區(qū)物資交流情況，考核鐵路完成國(guó)家貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重要指標(biāo)。是編制貨運(yùn)計(jì)劃、貨物列車(chē)運(yùn)行圖、配備貨運(yùn)人員的依據(jù)。
第13條 貨物運(yùn)輸品類(lèi)
貨物運(yùn)輸品類(lèi)是研究貨物運(yùn)量構(gòu)成和計(jì)算運(yùn)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)貨票記載的貨物名稱(chēng)，按下列規(guī)定分類(lèi)：
一、煤炭――原煤、原煤加工品、焦炭。
二、石油――原油、原油加工品（如汽油、柴油、煤油、潤(rùn)滑油等等）。
三、金屬礦石――黑色（鐵、錳等）及有色（銅、鋅、錫等）金屬礦石（或礦粉）。
四、鋼鐵――生鐵、鋼材（管、板、線、型鋼等）、鋼錠、鋼軌、鐵合金、鐵鑄管、廢鋼鐵。
五、礦物性建筑材料――磚、瓦、沙、石、土、石灰、礦渣、水泥制品。
六、水泥――水泥。
七、木材――原木、鋸材。
八、非金屬礦石――金屬礦石以外的各種礦石，如石灰石、石英石、滑石、重晶石、石棉、石墨、菱苦土等。
九、化肥及農(nóng)藥――化學(xué)肥料（各種氮肥、磷肥、鉀肥、混合復(fù)合肥料），農(nóng)藥（各種殺蟲(chóng)、殺菌劑、除草、殺鼠劑、植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑）。
十、鹽――各種原鹽及加工后的精鹽。
十一、日用工業(yè)品――食用工業(yè)品（食用植物油、糖、煙、酒、茶、罐頭、糕點(diǎn)等），紡織品及其制品，毛皮、皮革及其縫制品，陶瓷、玻璃制品，日用的金屬、木制、電氣制品等等。
十二、糧食――稻谷、小麥、大豆、雜糧、薯類(lèi)及其加工品（去殼或磨成粉的）。
十三、其它――不屬于上述（1）――（12）類(lèi)的貨物，零擔(dān)貨物、行李、包裹及品名為代號(hào)的軍運(yùn)物資。
第14條 貨物周轉(zhuǎn)量
貨物周轉(zhuǎn)量是貨物發(fā)送噸數(shù)與各該貨物發(fā)到站間營(yíng)業(yè)里程的乘積。以噸公里表示。其計(jì)算公式：
貨物周轉(zhuǎn)量＝∑〔貨物發(fā)送噸數(shù)×發(fā)到站營(yíng)業(yè)
里程〕
＝∑〔各品類(lèi)貨物發(fā)送噸數(shù)×各品
類(lèi)貨物發(fā)到站營(yíng)業(yè)里程〕
發(fā)到站間的里程為貨票記載的里程，途中裝卸貨物的里程，為貨運(yùn)規(guī)則規(guī)定的前后方營(yíng)業(yè)站里程。
與國(guó)家鐵路軌距相同接運(yùn)或移交的貨物，不論直通或換票，發(fā)到站里程僅計(jì)算地鐵區(qū)段的里程。
由于貨運(yùn)量只反映所運(yùn)貨物的數(shù)量（噸數(shù)）而沒(méi)有包括運(yùn)輸距離的因素，所以制定能夠反映運(yùn)量與運(yùn)距兩個(gè)因素全面的指標(biāo)――貨物周轉(zhuǎn)量。
貨物周轉(zhuǎn)量是地方鐵路運(yùn)輸最重要的指標(biāo)之一，它是計(jì)算運(yùn)輸收入，貨物平均運(yùn)程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要依據(jù)。在一定條件下，貨物周轉(zhuǎn)量大小直接影響著運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。
第三節(jié) 客貨運(yùn)輸綜合指標(biāo)
第15條 換算周轉(zhuǎn)量
換算周轉(zhuǎn)量是以噸公里表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，通常指某鐵路處（局）報(bào)告期所完成的全部貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的總和。
其計(jì)算公式：
換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量
＝貨物噸公里＋旅客人公里
地方鐵路運(yùn)輸有貨運(yùn)和客運(yùn)兩個(gè)方面，反映其運(yùn)輸量也有貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)。為了表明其全部運(yùn)輸任務(wù)及其完成情況，同時(shí)也為了便于計(jì)算運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要有一個(gè)表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，這就是換算周轉(zhuǎn)量。
換算周轉(zhuǎn)量是計(jì)算綜合運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)，是考核地方鐵路運(yùn)輸總量的重要指標(biāo)。
第16條 運(yùn)輸密度
貨物運(yùn)輸密度和旅客運(yùn)輸密度是表示在一定期間內(nèi)，某一條線路、鐵路處及全省地鐵平均每公里營(yíng)業(yè)線路所通過(guò)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量，它反映鐵路營(yíng)業(yè)線路利用程度，是編制列車(chē)運(yùn)行圖及新建鐵路和舊線改造的依據(jù)。
計(jì)算公式：
貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）
平均貨物運(yùn)輸密度＝－－－－－－－－－－
營(yíng)業(yè)里程
旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）
平均旅客運(yùn)輸密度＝－－－－－－－－－－
營(yíng)業(yè)里程
第17條 列車(chē)正點(diǎn)率
列車(chē)正點(diǎn)率就是按照運(yùn)行圖或規(guī)定正點(diǎn)發(fā)或到的列車(chē)列數(shù)占發(fā)或到列車(chē)總列數(shù)的百分比。
由于列車(chē)種類(lèi)分旅客列車(chē)、貨物列車(chē)、客貨混合列車(chē)、路用列車(chē)、軍用列車(chē)等等。為便于考核分析，須將各種列車(chē)分別始發(fā)或到達(dá)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)僅考核各處旅客和混合列車(chē)始發(fā)與到達(dá)正點(diǎn)率。
計(jì)算公式：
旅客（混合）列車(chē)
旅客（混合）列車(chē) 始發(fā)正點(diǎn)列數(shù)
始發(fā)正點(diǎn)率（％）＝－－－－－－－－×100％
旅客（混合）列車(chē)
始發(fā)全部列數(shù)
旅客（混合）列車(chē)
旅客（混合）列車(chē) 到達(dá)正點(diǎn)列數(shù)
到達(dá)正點(diǎn)率（％）＝－－－－－－－－×100％
旅客（混合）列車(chē)
到達(dá)全部列數(shù)
列車(chē)到發(fā)時(shí)刻按下列統(tǒng)計(jì)：
一、列車(chē)出發(fā)，以列車(chē)機(jī)車(chē)向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車(chē)在站界內(nèi)不再停車(chē)為準(zhǔn)。與國(guó)家鐵路客車(chē)時(shí)刻銜接地鐵開(kāi)行的客車(chē)，因國(guó)家鐵路客車(chē)晚點(diǎn)，在30分鐘以?xún)?nèi)，可視為正點(diǎn)。
二、列車(chē)到達(dá)，以列車(chē)進(jìn)入車(chē)站，停于指定到達(dá)線警沖標(biāo)內(nèi)方的時(shí)分為準(zhǔn)。
第三章 機(jī)車(chē)運(yùn)用和檢修統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 機(jī)車(chē)運(yùn)用
第18條 機(jī)車(chē)分類(lèi)及含義
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。按隸屬關(guān)系，技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用方式不同，分為配屬機(jī)車(chē)、非配屬機(jī)車(chē)，良好機(jī)車(chē)、非良好機(jī)車(chē)，運(yùn)用機(jī)車(chē)、非運(yùn)用機(jī)車(chē)等等。
一、配屬機(jī)車(chē)（即支配機(jī)車(chē)）乃指上級(jí)撥配保管、使用和自購(gòu)的全部機(jī)車(chē)。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好機(jī)車(chē)（運(yùn)行機(jī)車(chē)、非運(yùn)行機(jī)車(chē)）和非良好機(jī)車(chē)。
租用的機(jī)車(chē)不是配屬機(jī)車(chē)，但屬支配機(jī)車(chē)。配屬工務(wù)部門(mén)為線橋檢修服務(wù)的內(nèi)燃軌道車(chē)不按機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
二、良好機(jī)車(chē)是技術(shù)狀態(tài)良好隨時(shí)能夠運(yùn)用的機(jī)車(chē)。有些機(jī)車(chē)盡管技術(shù)狀態(tài)尚好，但使用到期須停駛?cè)霃S檢修，按時(shí)停駛后即為不良機(jī)車(chē)。
統(tǒng)計(jì)方法是：
良好機(jī)車(chē)（臺(tái)日）＝配屬機(jī)車(chē)（臺(tái)日）－不良機(jī)車(chē)（臺(tái)日）
三、不良機(jī)車(chē)是指機(jī)車(chē)技術(shù)狀態(tài)不良或在臨時(shí)修理排障，或在進(jìn)行定期檢修的機(jī)車(chē)。由于待修或在修（包括待進(jìn)廠段及修竣后待取時(shí)間）時(shí)間不能運(yùn)用，故按不良機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
四、運(yùn)行機(jī)車(chē)（亦稱(chēng)運(yùn)用機(jī)車(chē)）是指擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)、路用、專(zhuān)用調(diào)車(chē)的機(jī)車(chē)。它包括租用機(jī)車(chē)，但不包括出租、封存、備用、正在和等待檢修的機(jī)車(chē)以及待報(bào)廢的機(jī)車(chē)。
第19條 機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)及計(jì)算方法
一、機(jī)車(chē)走行公里，是指機(jī)車(chē)運(yùn)行的公里數(shù)。
按照機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)作業(yè)的性質(zhì)及工作種別分類(lèi)：
（一）本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里――牽引列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里。
（二）沿線走行公里――本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。
（三）輔助走行公里――單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)和各種換算走行公里之和。
（四）換算走行公里――按機(jī)車(chē)小時(shí)換算的走行公里。
調(diào)車(chē)（不分專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)）工作每小時(shí)：
準(zhǔn)軌換算10公里
窄軌換算6公里
注：有火停留不換算走行公里。
（五）總走行公里――為沿線走行公里及換算走行公里之和。
二、機(jī)車(chē)日行程（亦稱(chēng)機(jī)車(chē)日車(chē)公里）――為平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車(chē)一晝夜內(nèi)走行的公里。
計(jì)算公式：
機(jī)車(chē)總走行公里
機(jī)車(chē)日行程＝－－－－－－－
運(yùn)行機(jī)車(chē)臺(tái)日
三、總重噸公里――機(jī)車(chē)牽引列車(chē)完成的工作量（含單機(jī)牽引車(chē)輛完成的工作量）。
計(jì)算方法是機(jī)車(chē)牽引總重乘實(shí)際走行公里。即：
（一）總重噸公里＝載重噸公里＋車(chē)輛自重噸公里
其中：載重噸公里即機(jī)車(chē)牽引的客（注）、貨、行包重量（噸）乘走行公里的積。
車(chē)輛自重公里即機(jī)車(chē)牽引的車(chē)輛自重（噸）乘走行公里的積。
注：客車(chē)按標(biāo)記載重計(jì)算載重噸數(shù)。
（二）總重噸公里＝貨物周轉(zhuǎn)量＋貨車(chē)自重噸公里＋客車(chē)載重噸公里
＋客車(chē)自重噸公里
四、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量――為平均每臺(tái)機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)完成（生產(chǎn)）的工作量（總重噸公里）。
計(jì)算公式：
總重噸公里
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量＝－－－－－－－
運(yùn)行機(jī)車(chē)臺(tái)日
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是反映機(jī)車(chē)生產(chǎn)效率和運(yùn)用水平的指標(biāo)。由于機(jī)車(chē)日行程不足以全面反映機(jī)車(chē)運(yùn)用水平（因?yàn)槿招谐讨泻袉螜C(jī)走行、換算走行和牽引不足定額〔欠軸〕的走行）而機(jī)車(chē)日產(chǎn)量則把機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的快慢、牽引力利用程度的高低兩個(gè)因素同時(shí)表現(xiàn)在總重噸公里上，所以它是反映機(jī)車(chē)運(yùn)用效率綜合性指標(biāo)。
五、技術(shù)速度――為本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)間平均每小時(shí)走行的公里。
計(jì)算公式：
本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里
技術(shù)速度＝－－－－－－－－－－
本務(wù)機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間
純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，是指本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)實(shí)際走行時(shí)間的總和，其中包括機(jī)車(chē)的運(yùn)緩、退行。
五、機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生故障以及信號(hào)機(jī)外停車(chē)等，機(jī)車(chē)牽引列車(chē)占用區(qū)間的全部時(shí)間（但不包括機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間或站停、及在站作業(yè)時(shí)間）。
六、旅行速度――為本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。
計(jì)算公式：
本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里
旅行速度＝－－－－－－－－－
本務(wù)機(jī)車(chē)旅行時(shí)間
旅行時(shí)間是指本務(wù)機(jī)車(chē)自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起到終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。也就是機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)各中間站停留及作業(yè)時(shí)間的總和。即：
旅行時(shí)間＝純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間＋中間站停留及作業(yè)時(shí)間
七、機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間――為機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間六部分。
回段機(jī)車(chē)為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)和實(shí)行輪乘制的機(jī)車(chē)為上次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)起至本次乘務(wù)員到達(dá)換班站止；在站換班機(jī)車(chē)為接班時(shí)起到交班時(shí)止。
計(jì)算公式：
機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間總和
機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間＝－－－－－－－－－－
機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)
機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的必要資料。目前有些地方鐵路沒(méi)有客運(yùn)專(zhuān)用機(jī)車(chē)，旅客列車(chē)也以客貨混合開(kāi)行，機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)：回段機(jī)車(chē)每出或入段一次0．5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)或出發(fā)各算0．5次。
機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間當(dāng)前雖未考核，但各處應(yīng)自行統(tǒng)計(jì)考核，以便憑此確定需要機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)
運(yùn)行機(jī)車(chē) 待發(fā)列 機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間
（ ＝ ×－－－－－－－－－）。
需要臺(tái)數(shù) 數(shù)對(duì)數(shù) 24
第二節(jié) 機(jī)車(chē)燃料、油脂消耗
第20條 機(jī)車(chē)燃料消耗量
一、本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)工作的機(jī)車(chē)按每千總重噸公里計(jì)算。
二、單機(jī)按每走行百公里計(jì)算；單機(jī)牽引車(chē)輛時(shí)，可另加噸公里消耗量。
三、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)（含列車(chē)調(diào)車(chē)）按調(diào)車(chē)小時(shí)計(jì)算。
四、蒸汽機(jī)車(chē)有火停留按小時(shí)計(jì)算。
五、蒸汽機(jī)車(chē)點(diǎn)火用煤依照查定的標(biāo)準(zhǔn)按次計(jì)算。
運(yùn)用機(jī)車(chē)燃料消耗總量――為報(bào)告期機(jī)車(chē)用于運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的燃料總數(shù)量。它是牽引列車(chē)、單機(jī)走行、調(diào)車(chē)消耗的燃料，蒸汽機(jī)車(chē)包括有火停留、點(diǎn)火用煤等燃料消耗的總和。
第21條 機(jī)車(chē)燃料消耗指標(biāo)
各處應(yīng)按照上條機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)不同的消耗，查定定額分別統(tǒng)計(jì)和考核。目前僅考核機(jī)車(chē)綜合燃料消耗量：
一、蒸汽機(jī)車(chē)綜合耗煤量指運(yùn)行機(jī)車(chē)在生產(chǎn)（牽引列車(chē)）和為生產(chǎn)服務(wù)（如調(diào)車(chē)等等）中，每完成一個(gè)千總重噸公里平均消耗換算煤的實(shí)際數(shù)量（計(jì)算單位：公斤）。
計(jì)算公式：
運(yùn)行機(jī)車(chē)換算煤實(shí)
蒸汽機(jī)車(chē)每千 際消耗總量（公斤）
總重噸公里換 ＝－－－－－－－－－
算煤綜合消耗量 總重噸公里（千）
換算煤消耗量，為實(shí)際消耗的天然煤，按規(guī)定的卡當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤每公斤發(fā)熱量7000卡）換算后的用煤量。
天然煤因煤種、煤質(zhì)或發(fā)熱量不同，使單位消耗量難以比較和考核，換算煤采用統(tǒng)一的卡當(dāng)量，消除了單位消耗不可比的因素。
二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)綜合燃料油消耗量，是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)中（指牽引機(jī)車(chē)、單機(jī)和調(diào)車(chē)作業(yè)等），平均每千總重噸公里燃料油的消耗量。（計(jì)算單位：公斤）
計(jì)算公式：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)每千 燃料油實(shí)際消耗量（公斤）
總重噸公里燃 ＝－－－－－－－－－－－－
料油綜合消耗量 總重噸公里（千）
第22條 機(jī)車(chē)潤(rùn)滑油脂消耗指標(biāo)
機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)，除消耗一定數(shù)量的燃料外，還要消耗一定數(shù)量的潤(rùn)滑油脂（以下簡(jiǎn)稱(chēng)油脂），油脂消耗的多少和機(jī)車(chē)走行公里有著直接的因果關(guān)系，也就是說(shuō)，機(jī)車(chē)走行公里愈多，油脂消耗愈多，反之，則愈少。
機(jī)車(chē)油脂消耗標(biāo)準(zhǔn)以機(jī)車(chē)走行公里（以百為單位）所消耗的油脂（公斤）表示。
計(jì)算公式：
各種油脂的實(shí)
每百機(jī)車(chē)公 際消耗量（公斤）
里油脂實(shí) ＝－－－－－－－－－
際消耗量 機(jī)車(chē)總走行公里（百）
各單位應(yīng)按機(jī)車(chē)的機(jī)型（如上游、前進(jìn)、解放、28噸蒸汽機(jī)車(chē)、不同馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)等等）和油指種類(lèi)（如軸油、汽缸油、壓縮機(jī)油、軟干油等等）分別制定定額并統(tǒng)計(jì)考核。
第三節(jié) 機(jī)車(chē)檢修和機(jī)車(chē)良好率
第23條 機(jī)車(chē)檢修統(tǒng)計(jì)是機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)的一個(gè)組成部分。為了反映和考核機(jī)車(chē)檢修的數(shù)量和時(shí)間，對(duì)機(jī)車(chē)的廠修（大修）、架修、洗修，應(yīng)分別建立嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)制度。確保檢修數(shù)量及檢修時(shí)間真實(shí)正確。
檢修時(shí)間按不同的修程及下列規(guī)定，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間和全部時(shí)間：
一、大、架、洗修時(shí)間――自上次修程運(yùn)用時(shí)間到期停止運(yùn)用時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間為該次修理的時(shí)間。
由于地鐵多數(shù)單位不具有定期檢修設(shè)備，委托國(guó)家鐵路進(jìn)行機(jī)車(chē)大、架、洗修，由停止運(yùn)用起，等待掛運(yùn)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)入承修廠段前或入承修廠段后等待修理時(shí)間，以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回時(shí)間，均應(yīng)計(jì)入修理占用全部時(shí)間之內(nèi)。
自行架修或洗修的蒸汽機(jī)車(chē)，修竣后不立即投入運(yùn)用，為節(jié)省一次點(diǎn)火用煤，修竣終止時(shí)間可以算到本單位修理廠段按修程范圍檢修完畢驗(yàn)收員認(rèn)為除點(diǎn)火試車(chē)外已經(jīng)合格時(shí)止。該車(chē)運(yùn)用時(shí)，自點(diǎn)火時(shí)起，至試車(chē)驗(yàn)收鑒定完全合格（含返修時(shí)間）交付運(yùn)用時(shí)止的時(shí)間，與第一次中止時(shí)間不跨季（年）時(shí)應(yīng)計(jì)入原修理時(shí)間之中，逾時(shí)統(tǒng)計(jì)在終了時(shí)間的當(dāng)月（季）臨修時(shí)間中。
二、臨修時(shí)間――指機(jī)車(chē)在整備或運(yùn)用中發(fā)生故障需要修理，自發(fā)現(xiàn)故障時(shí)起，至實(shí)際修理完了恢復(fù)運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。其中包括在運(yùn)用中發(fā)生故障需要返段排障的運(yùn)行或等待時(shí)間。
第24條 機(jī)車(chē)良好率
為了反映和觀察機(jī)車(chē)質(zhì)量或技術(shù)狀態(tài)，設(shè)立了機(jī)車(chē)良好率這一指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車(chē)臺(tái)日占配屬（支配）機(jī)車(chē)臺(tái)日的百分比。
計(jì)算公式：
良好機(jī)車(chē)臺(tái)日
機(jī)車(chē)良好率（％）＝－－－－－－－－×100％
配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日
良好機(jī)車(chē)臺(tái)日＝配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日－不良機(jī)車(chē)臺(tái)
日
不良機(jī)車(chē)臺(tái)日＝機(jī)車(chē)大、架、洗修臺(tái)日＋臨修臺(tái)
日＋呆滯或待修停駛不良臺(tái)日
由于良好機(jī)車(chē)臺(tái)日＋不良機(jī)車(chē)臺(tái)日＝配屬機(jī)車(chē)
總臺(tái)日
所以機(jī)車(chē)良好率（％）＝1－機(jī)車(chē)不良好率（％）
因此機(jī)車(chē)不良率（％）＝1－機(jī)車(chē)良好率（％）
或
不良機(jī)車(chē)臺(tái)日
＝－－－－－－－×100％
配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日
機(jī)車(chē)不良率在國(guó)家鐵路又稱(chēng)機(jī)車(chē)檢修率。我們規(guī)定與國(guó)家鐵路不同的是，地鐵不良機(jī)車(chē)不只是指正在檢修和臨修的機(jī)車(chē)，也包括因資金或運(yùn)量關(guān)系呆滯、停駛長(zhǎng)期待修的不良機(jī)車(chē)。盡管這種情況是不應(yīng)允許的，但又是客觀存在的。
第四章 貨車(chē)運(yùn)用及檢修統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 貨車(chē)運(yùn)用的主要規(guī)定
第25條 貨車(chē)分類(lèi)及含義
貨車(chē)按車(chē)種分有棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、其它等等。按隸屬關(guān)系、技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用的不同，又分為自有貨車(chē)（亦配屬貨車(chē)），國(guó)家鐵路運(yùn)用車(chē)進(jìn)入的貨車(chē)、租用貨車(chē)、外企業(yè)自備車(chē)，良好的貨車(chē)、不良好的貨車(chē)（檢修車(chē)及停駛待修車(chē)），運(yùn)用車(chē)（含國(guó)鐵駛?cè)氲呢涇?chē)）、非運(yùn)用車(chē)。運(yùn)用車(chē)又分重車(chē)和空車(chē)等等。
一、自有貨車(chē)，指上級(jí)撥配和本單位自購(gòu)的貨車(chē)。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好貨車(chē)（運(yùn)用、非運(yùn)用車(chē)）和不良好貨車(chē)。
二、國(guó)家鐵路運(yùn)用車(chē)進(jìn)入地鐵的貨車(chē)，不論空車(chē)重車(chē)，由于自接入至交出按車(chē)小時(shí)支付貨車(chē)使用費(fèi)，故在線占用時(shí)間（車(chē)小時(shí)）除以24（小時(shí)）作為運(yùn)用車(chē)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
三、租用貨車(chē)乃指定期租用的貨車(chē)在地鐵裝運(yùn)貨物參加運(yùn)用的貨車(chē)而言。
四、良好貨車(chē)和不良貨車(chē)的含義應(yīng)參照本規(guī)則第18條良好機(jī)車(chē)、不良機(jī)車(chē)的規(guī)定辦理。
五、運(yùn)用車(chē)系指參加運(yùn)用的所有貨車(chē)而言。它是運(yùn)用的自有貨車(chē)、租用貨車(chē)、國(guó)家鐵路貨車(chē)駛?cè)氲目?、重貨?chē)的總和。窄軌鐵路可以用貨車(chē)總數(shù)扣減非運(yùn)用車(chē)來(lái)計(jì)算。
六、非運(yùn)用車(chē)是指不參加運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的下列貨車(chē)：
（一）出租的貨車(chē)；
（二）封存的貨車(chē)（必須是良好車(chē)）；
（三）正在檢修或停駛等待檢修的貨車(chē)；
（四）待報(bào)廢的貨車(chē)；
（五）路用車(chē)等（如工務(wù)段運(yùn)料車(chē)、生活用罐車(chē)、或生產(chǎn)用其它貨車(chē)）。
第26條 重車(chē)和空車(chē)的確定
運(yùn)用車(chē)分為重車(chē)和空車(chē)：
一、重車(chē)
（一）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(chē)（包括已計(jì)算裝車(chē)的游車(chē)及零擔(dān)車(chē)）；
（二）卸車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)；
（三）倒裝作業(yè)未卸完的貨車(chē)；
（四）利用“特價(jià)證明書(shū)”免費(fèi)回送貨主裝載整車(chē)貨物裝備物品和加固材料或回送國(guó)家鐵路篷布的貨車(chē)。
二、空車(chē)
（一）實(shí)際空閑的貨車(chē)；
（二）裝車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)；
（三）倒裝作業(yè)未裝完的貨車(chē)；
第27條 裝卸車(chē)數(shù)統(tǒng)計(jì)
一、裝車(chē)數(shù)
凡地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線上的車(chē)站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車(chē)運(yùn)送貨物的裝車(chē)，均統(tǒng)計(jì)為裝車(chē)數(shù)。
（一）整車(chē)貨物
1、由車(chē)站承運(yùn)貨物的裝車(chē)；
2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌到達(dá)地鐵區(qū)段卸車(chē)的重車(chē)（不包括到達(dá)分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車(chē)費(fèi)的卸車(chē)）；
3、口岸站接運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)的貨物及不同軌距國(guó)家鐵路在換裝站（線）卸下的貨物，由地鐵接續(xù)運(yùn)輸貨物的裝車(chē)；
4、填制貨票的游車(chē)；
5、按80％核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車(chē)的裝車(chē)和核收運(yùn)費(fèi)路料的裝車(chē)；
6、填制貨票免費(fèi)整車(chē)回送貨主的貨車(chē)用具（裝備物品）和加固材料的裝車(chē)。
（二）零擔(dān)貨物
1、按照列車(chē)編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站的裝車(chē)（不論重車(chē)、空車(chē)）；
2、整裝零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站的裝車(chē)。
二、卸車(chē)數(shù)
凡填制貨票以運(yùn)用車(chē)運(yùn)送到達(dá)地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線車(chē)站的卸車(chē)，均統(tǒng)計(jì)為卸車(chē)數(shù)。
（一）整車(chē)貨物
1、到達(dá)本站貨物的卸車(chē)；
2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌的重車(chē)在地鐵區(qū)段卸車(chē)（不包括在分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車(chē)費(fèi)的卸車(chē)），以及在地鐵區(qū)段裝車(chē)向國(guó)鐵交出的重車(chē)；
3、水陸聯(lián)運(yùn)貨物及不同軌距換裝的貨物，由地鐵運(yùn)到口岸站或換裝站（線）的卸車(chē)；
4、填制貨票到達(dá)的游車(chē)；
5、按80％核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車(chē)的卸車(chē)和核收運(yùn)費(fèi)路料的卸車(chē)；
6、填制貨票免費(fèi)整車(chē)回送貨主的貨車(chē)用具（裝備物品）和加固材料的卸車(chē)。
（二）零擔(dān)貨物
1、按照列車(chē)編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車(chē)在終到站的卸車(chē)（不論重空車(chē)）；
2、整裝零擔(dān)車(chē)在終到站的卸車(chē)。
第28條 裝卸作業(yè)完了時(shí)刻的確定
一、在站線（貨物線）上或按規(guī)定以地鐵機(jī)車(chē)取送在專(zhuān)用線內(nèi)的裝車(chē)，以裝車(chē)作業(yè)完了填妥貨票（整裝零擔(dān)車(chē)為填制“貨車(chē)裝載清單”）的時(shí)刻為準(zhǔn)；
卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了的時(shí)刻為準(zhǔn)。
二、在區(qū)間正線進(jìn)行貨物裝載作業(yè)的貨車(chē)，由辦理貨運(yùn)手續(xù)站統(tǒng)計(jì)裝卸車(chē)數(shù)和貨物作業(yè)停留時(shí)間，其裝卸作業(yè)完了時(shí)間分別按下列確定：
（一）貨車(chē)由本站調(diào)入（或隨列車(chē)進(jìn)入）區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了返回本站時(shí)刻為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。
（二）貨車(chē)由本站或鄰站調(diào)入（或隨列車(chē)進(jìn)入）區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了掛往到鄰站時(shí)刻，為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。
三、按規(guī)定以企業(yè)機(jī)車(chē)取送在企業(yè)專(zhuān)用線內(nèi)的裝車(chē)，以裝車(chē)作業(yè)完了將貨車(chē)送到雙方規(guī)定的交接地點(diǎn)，交接完了并填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)。
――卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)，交接完了時(shí)刻為準(zhǔn)。
――雙重作業(yè)（卸空又裝車(chē)）車(chē)以裝車(chē)作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)填妥貨票，作為裝卸車(chē)完了時(shí)刻。
四、在新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站接入不進(jìn)行倒裝原車(chē)過(guò)軌的重車(chē)視為裝車(chē)，以交接完了并填妥貨票（直通運(yùn)輸一票到底不另填貨票為接收貨票）為裝車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻，相反方向向新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站交出原車(chē)過(guò)軌的重車(chē)視為卸車(chē)，以交出完了作為卸車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻。
五、在水陸聯(lián)運(yùn)口岸站、不同軌距換裝站換裝的貨車(chē)，裝車(chē)以裝車(chē)作業(yè)完了填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)；卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻為準(zhǔn)。
六、沿途零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站或終到站不進(jìn)入裝卸線作業(yè)時(shí)（進(jìn)入裝卸線時(shí)按本條一辦理），裝車(chē)以列車(chē)發(fā)出時(shí)刻為準(zhǔn)，卸車(chē)以列車(chē)到達(dá)時(shí)刻為準(zhǔn)。
第29條 貨車(chē)停留時(shí)間的計(jì)算
凡計(jì)算在車(chē)站出入的運(yùn)用車(chē)，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。即貨車(chē)由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用的停留時(shí)間）。
貨車(chē)停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：
一、貨物作業(yè)停留時(shí)間：為運(yùn)用車(chē)在站線（含區(qū)間以下同）及專(zhuān)用線（含地鐵的廠、段管線下同）內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝所停留的時(shí)間。
貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過(guò)程：
（一）入線前停留時(shí)間：由貨車(chē)到達(dá)時(shí)至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，以及雙重作業(yè)貨車(chē)由卸車(chē)完了時(shí)起至送到另一裝車(chē)地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。
（二）站線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止。
（三）專(zhuān)用線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了止。如規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車(chē)取送車(chē)輛時(shí)，為雙方將貨車(chē)送到規(guī)定地點(diǎn)的時(shí)分。
（四）出線后停留時(shí)間：由貨車(chē)裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至發(fā)出時(shí)止。
二、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：為貨車(chē)在車(chē)站進(jìn)行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專(zhuān)為加冰及回送貨車(chē)洗刷、以及軌距相同國(guó)地鐵交接站的交接線至地鐵接軌站間貨車(chē)取送交接的時(shí)間）所停留的時(shí)間。
第二節(jié) 貨車(chē)運(yùn)用的主要指標(biāo)
第30條 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo)是反映貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量，考核貨車(chē)運(yùn)用計(jì)劃和分析貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)。目前考核貨車(chē)運(yùn)用的指標(biāo)很少，各單位應(yīng)根據(jù)加強(qiáng)管理的需要，建立相應(yīng)的指標(biāo)。
第31條 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車(chē)由第一次裝車(chē)完了時(shí)起至再次裝車(chē)完了時(shí)止（平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時(shí)間（天數(shù)）。
貨車(chē)周轉(zhuǎn)的快慢（亦貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短）受貨車(chē)編解、取送、裝卸、運(yùn)行等許多因素的影響，而這些因素又直接間接地標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸各部門(mén)工作的效率和質(zhì)量，因此它是反映鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)劣綜合性指標(biāo)。
計(jì)算方法有兩種：
一、車(chē)輛相關(guān)法
用裝車(chē)數(shù)除運(yùn)用車(chē)數(shù)求得。
計(jì)算公式：
運(yùn)用車(chē)數(shù)
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（天）＝－－－－
裝車(chē)數(shù)
二、時(shí)間相關(guān)法
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間由旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、
中轉(zhuǎn)停留時(shí)間三部分組成。其計(jì)算公式：
貨車(chē)周轉(zhuǎn) 1
＝－－（旅行時(shí)間＋在技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留
時(shí)間（天） 24
時(shí)間＋在發(fā)到站裝卸作業(yè)停留時(shí)間）
為了簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們目前采用車(chē)輛相關(guān)法計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間。該方法的弊端是不易分析影響貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間快慢的具體環(huán)節(jié)，望各處（局）按照時(shí)間相關(guān)法的要求，建立內(nèi)部登記、統(tǒng)計(jì)和考核制度。
第32條 貨車(chē)平均靜載重
貨車(chē)平均靜載重是指平均每輛貨車(chē)在裝車(chē)完了時(shí)所裝載貨物的實(shí)際重量（噸數(shù)）。它是分析在靜止?fàn)顟B(tài)下貨車(chē)載重力利用程度的指標(biāo)。不同軌距應(yīng)分別計(jì)算和考核。
計(jì)算公式：
貨車(chē)平均靜 裝載噸數(shù)（貨物發(fā)送噸數(shù)）
＝－－－－－－－－－－－－
載重（噸） 裝車(chē)數(shù)
合理的調(diào)配車(chē)輛，不斷的改進(jìn)裝載方法，則可以提高貨車(chē)的靜載重。
第33條 空車(chē)走行率
空車(chē)走行率就是空車(chē)走行公里對(duì)重車(chē)走行公里之比。由其反映和考核無(wú)償消耗走行公里與有償消耗走行公里的比例。
計(jì)算公式：
空車(chē)輛公里
空車(chē)走行率（％）＝－－－－－×100％
重車(chē)輛公里
空重車(chē)輛公里是以空車(chē)或重車(chē)分別乘各該車(chē)的走行公里求得。
第三節(jié) 貨車(chē)檢修及貨車(chē)良好率
第34條 為保證運(yùn)用車(chē)技術(shù)狀態(tài)的良好和行車(chē)的安全，必須按規(guī)定適時(shí)對(duì)車(chē)輛（客車(chē)亦照此辦理）施行檢修。被檢修的車(chē)輛稱(chēng)之謂檢修車(chē)。
檢修車(chē)分定期檢修、臨時(shí)檢修、事故修理：
一、定期檢修是按使用時(shí)間和檢修范圍如期施行的修理和檢查。如大修（廠修）、段修（窄軌車(chē)輛為年修）制檢、軸檢和列檢。
二、臨修為列檢時(shí)或運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)故障需要摘車(chē)或停駛修理的車(chē)輛。
三、由于事故致使車(chē)輛破損，需要檢查修理時(shí)，分別不同情況進(jìn)行處理。
第35條 檢修時(shí)間的計(jì)算
一、大修（廠修、下同）、段修（窄軌車(chē)輛為年修、下同）時(shí)間――自上次修程期限到期停駛時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止，為該次修理所占用的時(shí)間。
修理時(shí)間包括停駛后等待掛運(yùn)、運(yùn)行、運(yùn)交承修廠段等待修理、以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回等所有占用的時(shí)間在內(nèi)。
二、制檢、軸檢時(shí)間――入段或送檢修線檢修時(shí)，應(yīng)參照本條大修、段修起止時(shí)間計(jì)算；在站線不摘車(chē)檢修時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)制、軸檢實(shí)際開(kāi)始至檢修完了的時(shí)間。
三、列檢時(shí)間――按查定的時(shí)間，暫僅統(tǒng)計(jì)列車(chē)始發(fā)站列檢時(shí)間。對(duì)列檢發(fā)現(xiàn)故障不能在查定的列檢時(shí)間排出，需要摘車(chē)或晚開(kāi)列車(chē)時(shí)，按臨修時(shí)間統(tǒng)計(jì)。
四、臨修時(shí)間――自發(fā)現(xiàn)時(shí)起，到修理完了時(shí)止的全部時(shí)間。
五、事故車(chē)修理時(shí)間――自發(fā)生事故時(shí)起，至破損車(chē)輛修理完了交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。依據(jù)破損的程度需要送廠段修理時(shí)，應(yīng)同時(shí)參照大修、段修起止時(shí)間統(tǒng)計(jì)，不需要送廠段修理時(shí)，可參照臨修時(shí)間計(jì)算。
第36條 待報(bào)廢破損車(chē)的統(tǒng)計(jì)
由于事故破損嚴(yán)重需要報(bào)廢的車(chē)輛或擬淘汰的車(chē)輛，自事故發(fā)生時(shí)起或停駛時(shí)起，到批準(zhǔn)報(bào)廢之時(shí)止按不良車(chē)統(tǒng)計(jì)。
批準(zhǔn)報(bào)廢的車(chē)輛，由報(bào)廢之日從運(yùn)用車(chē)和自有車(chē)數(shù)內(nèi)剔出。
第37條 貨車(chē)良好率
貨車(chē)良好率是為考核貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量的指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好貨車(chē)（車(chē)日）占自有（配屬）貨車(chē)（車(chē)日）的百分比。
計(jì)算公式：
良好貨車(chē)車(chē)日
貨車(chē)良好率（％）＝－－－－－－×100％
自有（配屬）
貨車(chē)總車(chē)日
良好貨車(chē)車(chē)日＝自有（配屬）貨車(chē)總車(chē)日－不良貨車(chē)車(chē)日
不良貨車(chē)車(chē)日乃指檢修車(chē)日與待報(bào)廢車(chē)日的總和。
檢修車(chē)日是檢修車(chē)（輛）數(shù)乘檢修時(shí)間（日）求得。不足一日的檢修時(shí)間，按檢修時(shí)分乘檢修車(chē)數(shù)后再除24（小時(shí)）求得。尾數(shù)待報(bào)告期末累計(jì)四舍五入處理。
第五章 工務(wù)、電務(wù)、房屋（運(yùn)輸設(shè)施）修理的統(tǒng)計(jì)
第38條 大修與維修
線路、橋涵、通信、信號(hào)、電力設(shè)施以及運(yùn)輸生產(chǎn)（含運(yùn)輸管理）的房屋，這些運(yùn)輸設(shè)施，在運(yùn)輸或使用過(guò)程中總是不斷地有形無(wú)形地消耗著。要保證運(yùn)輸安全、通信暢通、信號(hào)顯示正確、房屋居用安然，除按規(guī)定要求施行大修或必要的更新外，還必須切實(shí)進(jìn)行并搞好定期的或日常的維修，以補(bǔ)償其消耗。
第39條 維修的分組
為了考查報(bào)告期實(shí)際維修的數(shù)量，維修分組及主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容如下：
一、線路維修
（一）正線計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成公里；
（二）站線計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成公里；
（三）道岔計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成組數(shù)；
（四）單根更換軌枕（根）；
（五）單根更換鋼軌（Ｍ／根）；
（六）補(bǔ)充石碴（Ｍ ）。
二、橋涵維修（指計(jì)劃維修完成量）
（一）橋梁維修（Ｍ／座）；
（二）涵渠（含隧道）維修（Ｍ／座）。
三、通信信號(hào)維修（含巡檢）
（一）通訊線路（公里）；
（二）更換電桿（根）；
（三）電話機(jī)（部）；
（四）信號(hào)機(jī)（架）；
（五）道岔表示器（組）。
四、電力維修
（一）電線路（公里）；
（二）發(fā)配電設(shè)備（臺(tái)）。
五、房屋維修（Ｍ ）
第40條 正線線路合格率
各工區(qū)每月、工務(wù)段每季、管理處每半年、省局每年查核一次正線合格里程（公里）占正線長(zhǎng)度（公里）的比例。
計(jì)算公式：
正線合格
里程（公里）
正線合格率（％）＝－－－－－－－－×100％
正線長(zhǎng)度（公里）
由于采取抽樣檢查推算合格里程，樣本選擇各處局應(yīng)采用分工區(qū)隨機(jī)原則（即同等可能性原則）抽簽決定，使每個(gè)工區(qū)均有被查路段。樣本總數(shù)應(yīng)不少于總體正線長(zhǎng)度的1／10，也就是說(shuō)抽查的里程應(yīng)不少于正線長(zhǎng)度的1／10，使抽查的樣本總體盡量具有較強(qiáng)的代表性，以抽查時(shí)的合格率來(lái)推算合格里程。
第六章 運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)
第41條 運(yùn)輸事故分類(lèi)
運(yùn)輸事故分為四大類(lèi)：行車(chē)事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故、路外傷亡事故。
一、行車(chē)事故，按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)（惡）性事故和一般事故。
事故件數(shù)、傷亡人數(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛破損數(shù)（臺(tái)、輛），是指報(bào)告期內(nèi)按分等發(fā)生行車(chē)事故的總件數(shù)及由此造成傷、亡的總?cè)藬?shù)，以及機(jī)車(chē)車(chē)輛破損的總臺(tái)（輛）數(shù)而言。
二、貨運(yùn)事故，是指鐵路處各站在報(bào)告期內(nèi)由于地鐵責(zé)任發(fā)生的貨運(yùn)事故。按照事故的性質(zhì)和損失程度，分為大事故，一般事故和事件。
三、客運(yùn)事故，是指由于地鐵責(zé)任造成旅客傷亡和行李、包裹丟損兩個(gè)方面。
四、路外傷亡事故，指在地鐵列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、碰撞其他車(chē)輛，招致人員傷亡或車(chē)輛破損的事故（行人，包括非正在崗位執(zhí)行任務(wù)的鐵路職工和未執(zhí)有效乘車(chē)憑證的旅客）。
第42條 事故損失及賠償額的含義
一、行車(chē)事故的直接經(jīng)濟(jì)損失（元）是指由于發(fā)生行車(chē)事故而引起的一切直接花費(fèi)（經(jīng)濟(jì)損失）而言。它是起復(fù)事故的費(fèi)用，造成人員傷亡時(shí)醫(yī)藥賠償（撫恤、殯喪等）的費(fèi)用、造成線路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其它運(yùn)輸設(shè)施破損時(shí)修復(fù)的費(fèi)用等等一切直接支出的總額。
二、貨運(yùn)事故賠償費(fèi)（元）是指責(zé)任貨運(yùn)事故向貨主支付的賠償額。
三、客運(yùn)事故賠償費(fèi)乃指地鐵的責(zé)任造成旅客傷亡和行李包裹丟損兩方面賠償支出的總額。
四、路外傷亡支出的費(fèi)用（亦即直接經(jīng)濟(jì)損失額）應(yīng)參照本條行車(chē)事故直接經(jīng)濟(jì)損失（元）統(tǒng)計(jì)。
第43條 運(yùn)輸事故損失的沖減
由于貨主、旅客的過(guò)失或路外單位及個(gè)人的責(zé)任造成運(yùn)輸事故，致使鐵路及鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浢墒軗p失，責(zé)任者賠償鐵路（含連帶損害的客貨）的費(fèi)用，應(yīng)分別沖減當(dāng)月的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)、或路外傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失或賠償（支出）額。如若當(dāng)月收大于支時(shí)應(yīng)以“紅字”表示。
第44條 考核安全運(yùn)輸質(zhì)量的幾項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)
一、每萬(wàn)公里行車(chē)事故頻率（亦稱(chēng)每萬(wàn)公里行車(chē)事故件數(shù)）。即機(jī)車(chē)每走行萬(wàn)公里平均發(fā)生的行車(chē)事故件數(shù)。
計(jì)算公式：
行車(chē)事故件數(shù)
每萬(wàn)公里行車(chē)事故件數(shù)＝－－－－－－－－－
機(jī)車(chē)走行公里（萬(wàn)）
按照上項(xiàng)公式將分子加以變化亦可計(jì)算每萬(wàn)公里重大、大事故件數(shù)或每萬(wàn)公里行車(chē)事故傷亡人數(shù)。如欲觀察與運(yùn)輸收入直接相關(guān)噸公里的比值，亦可將分母換成噸公里計(jì)算出每萬(wàn)或百萬(wàn)噸公里行車(chē)事故的頻率（件數(shù)）
二、每萬(wàn)元貨運(yùn)收入賠償費(fèi)（元）乃指貨運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的貨運(yùn)事故賠償額（元）
計(jì)算公式：
每萬(wàn)元貨運(yùn)收 貨運(yùn)事故賠償費(fèi)總額（元）
＝－－－－－－－－－－－－
入賠償費(fèi)（元） 貨運(yùn)收入總額（萬(wàn)元）
當(dāng)前我們以此指標(biāo)來(lái)觀察貨運(yùn)的質(zhì)量。如果必要，也可以用貨運(yùn)事故件數(shù)與辦理貨物批數(shù)的比值來(lái)考核貨運(yùn)事故的頻率。
該計(jì)算公式即：
貨運(yùn)事故頻 貨運(yùn)事故發(fā)生的總件數(shù)
＝－－－－－－－－－－
率（件數(shù)） 辦理貨物運(yùn)輸?shù)目偱鷶?shù)
三、每萬(wàn)元客運(yùn)收入賠償費(fèi)（元）是指客運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的旅客傷亡、行李包裹丟損賠償費(fèi)額（元）。
計(jì)算公式：
旅客傷亡、行李、
每萬(wàn)元客運(yùn)收 包裹丟損賠償總額（元）
＝－－－－－－－－－－－
入賠償費(fèi)（元） 客運(yùn)收入總額（萬(wàn)元）
第七章 勞動(dòng)工資及勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 勞動(dòng)工資
第45條 職工人數(shù)
一、職工人數(shù)（即全部職工人數(shù)）指在單位工作并由其支付工資的各種人員。它是固定職工、合同制職工、其他職工（臨時(shí)工、計(jì)劃外用工）的總和。
二、職工期末人數(shù)、指報(bào)告期最后一天（最后一天為節(jié)假日或公休日時(shí)按前一天）實(shí)有的職工人數(shù)。包括因病、傷、事假和其他各種原因未出勤的人數(shù)。
三、職工平均人數(shù)，指一定時(shí)期內(nèi)平均每天實(shí)有的職工人數(shù)。職工平均人數(shù)的計(jì)算方法是報(bào)告期的日歷天數(shù)去除該時(shí)期每天人數(shù)之和。
計(jì)算公式：
報(bào)告期每天人數(shù)之和
職工平均人數(shù)＝－－－－－－－－－
報(bào)告期日歷天數(shù)
在人員增減變化很小的單位，其月平均人數(shù)可用如下公式求得：
月初人數(shù)＋月末人數(shù)
月平均人數(shù)＝－－－－－－－－－－
2
為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，季平均人數(shù)可用季度各月平均人數(shù)之和除3計(jì)算；年平均人數(shù)可用年度各月平均人數(shù)之和被12除或年度各季平均人數(shù)之和被4除計(jì)算。
第46條 運(yùn)輸企業(yè)職工人員分類(lèi)
按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定交通運(yùn)輸企業(yè)全部職工人員分類(lèi)劃為：
一、生產(chǎn)人員
二、學(xué)徒
三、工程技術(shù)人員
四、管理人員
五、服務(wù)人員
六、其他人員
由于地方鐵路各運(yùn)輸企業(yè)在保證完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，同時(shí)從事運(yùn)輸以外的多種經(jīng)營(yíng)，因此，有企業(yè)全員和其中運(yùn)輸人員之分。
運(yùn)輸人員乃指從事運(yùn)輸工作（生產(chǎn)及管理）又在運(yùn)輸成本中列支工資的人員。
第47條 工資總額
工資總額是指企事業(yè)單位在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給職工的勞動(dòng)報(bào)酬總額。工資總額是由計(jì)時(shí)工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、計(jì)件工資、各種獎(jiǎng)金、各種津貼、加班工資以及其他工資（如保留工資、附加工資、調(diào)整工資補(bǔ)發(fā)上年的工資等）構(gòu)成的。
【法規(guī)全文】
中國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則
鐵道部
中國(guó)地方鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則
1990年6月1日，鐵道部
第一章 總 則
第1條 為了有效地科學(xué)地組織我國(guó)地方鐵路的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)工作，保障統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營(yíng)管理中服務(wù)和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法》及其《實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)，結(jié)合地方鐵路實(shí)際情況，參考國(guó)家鐵路有關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)則，特制定本規(guī)則。
第2條 本規(guī)則適用于所有正式運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計(jì)工作。
各單位領(lǐng)導(dǎo)要教育檢查統(tǒng)計(jì)人員和有關(guān)職工嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)則。
第3條 本規(guī)則有關(guān)運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目和指標(biāo)，均采用18點(diǎn)結(jié)算制，即昨日18點(diǎn)零1分起至本18點(diǎn)止，為統(tǒng)計(jì)報(bào)告一日。
旬、月、季、年的報(bào)告期，由報(bào)告期前一日的18點(diǎn)零1分起，至報(bào)告期最末一日的18點(diǎn)止。
第4條 各級(jí)統(tǒng)計(jì)人員必須如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，切實(shí)保證各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表及時(shí)上報(bào)，統(tǒng)計(jì)數(shù)字真實(shí)準(zhǔn)確，同一切違反統(tǒng)計(jì)法規(guī)的行為作斗爭(zhēng)。
第5條 各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表填制完畢，經(jīng)審核無(wú)誤并由統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人或單位領(lǐng)導(dǎo)審查簽字或蓋章后上報(bào)。
上報(bào)省地方鐵路局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)省局）的月（季、年）報(bào)，應(yīng)附主要指標(biāo)（客、貨運(yùn)量、機(jī)貨車(chē)良好率、機(jī)車(chē)燃料消耗、安全、利潤(rùn)等）完成好壞原因的簡(jiǎn)要分析。
第6條 為滿足當(dāng)?shù)攸h政領(lǐng)導(dǎo)的需要，各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表在上報(bào)省局的同時(shí)，應(yīng)抄報(bào)當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)或統(tǒng)計(jì)局一份。
第7條 報(bào)表報(bào)送期限，按表所標(biāo)期限上報(bào)，報(bào)表未標(biāo)明期限者，按制表機(jī)關(guān)規(guī)定期限上報(bào)。
第二章 客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 旅客運(yùn)輸量
第8條 旅客統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處（局、以下均簡(jiǎn)稱(chēng)處）各站和乘降所購(gòu)買(mǎi)客票乘車(chē)的旅客及乘降所（點(diǎn)）上車(chē)在車(chē)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)客票的旅客。
第9條 客運(yùn)量
客運(yùn)量反映著人民生活和文化交流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰蔷幹坡每土熊?chē)運(yùn)行圖、配備客運(yùn)服務(wù)人員和設(shè)備的依據(jù)，也是考核車(chē)站、鐵路處完成客運(yùn)任務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。
客運(yùn)量系指一定時(shí)期（如月、季、年，以下略）鐵路處或某一線路所屬各站（含乘降所）發(fā)送旅客人數(shù)。其計(jì)算單位：人。
各站按發(fā)售客票數(shù)統(tǒng)計(jì)旅客人數(shù)時(shí)，對(duì)于往返客票按兩人統(tǒng)計(jì)，購(gòu)買(mǎi)月票時(shí)按往返各25人統(tǒng)計(jì)，團(tuán)體乘車(chē)使用代用票時(shí)，按團(tuán)體人數(shù)統(tǒng)計(jì)。
按貨運(yùn)辦理的人貨混雜運(yùn)輸?shù)拿窆ず蛙娺\(yùn)，不計(jì)算旅客人數(shù)。
第10條 旅客周轉(zhuǎn)量
旅客周轉(zhuǎn)量，為旅客人數(shù)與運(yùn)送距離（即發(fā)到站間的營(yíng)業(yè)里程）的乘積。其計(jì)算單位：人公里。
由于發(fā)送旅客人數(shù)不包含運(yùn)送距離，故以旅客人數(shù)與旅客運(yùn)送距離的乘積――旅客周轉(zhuǎn)量這一指標(biāo)，來(lái)全面反映運(yùn)送旅客的工作量。
計(jì)算公式：
旅客周轉(zhuǎn)量＝Σ〔旅客人數(shù)×運(yùn)送距離（公里）〕
旅客周轉(zhuǎn)量是鐵路工作中重要指標(biāo)之一。它不僅全面反映旅客的運(yùn)輸量，而且也是計(jì)算分析客運(yùn)收入，旅客平均行程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)。
第二節(jié) 貨物運(yùn)輸量
第11條 貨物統(tǒng)計(jì)范圍是指在鐵路處各站辦理托運(yùn)手續(xù)、使用運(yùn)用車(chē)（含本處自有車(chē)、國(guó)家鐵路過(guò)軌車(chē)、企業(yè)自備車(chē)和租用車(chē)）運(yùn)送的一切貨物。
第12條 貨運(yùn)量
貨運(yùn)量，乃指各站（含途中裝車(chē)）所承運(yùn)（指已裝車(chē)并填制貨票）的一切貨物發(fā)送噸數(shù)。
與國(guó)家鐵路軌距相同，接運(yùn)國(guó)家鐵路交來(lái)重車(chē)所裝的貨物（直通運(yùn)輸時(shí)交接完畢，換票運(yùn)輸時(shí)重新制票完畢）亦按發(fā)送噸數(shù)統(tǒng)計(jì)。
發(fā)送貨物噸數(shù)（即重量）應(yīng)以貨票記載的貨物實(shí)際重量（包括貨物包裝重量）按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：
一、貨票有鐵路確定的貨物實(shí)際重量（以下簡(jiǎn)稱(chēng)實(shí)重）時(shí)，按鐵路確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì)；
二、貨票無(wú)鐵路確定的實(shí)重時(shí)，按托運(yùn)人確定的實(shí)重統(tǒng)計(jì)；
三、活動(dòng)物、需要澆水運(yùn)輸?shù)孽r活植物等不易確定實(shí)重的貨物，按計(jì)費(fèi)重量統(tǒng)計(jì)；
四、軍運(yùn)整車(chē)貨物如無(wú)實(shí)重時(shí)，則按貨車(chē)標(biāo)記載重統(tǒng)計(jì)；
五、零擔(dān)貨物和行李、包裹的重量，原則上應(yīng)按日匯總統(tǒng)計(jì)加入發(fā)送貨物噸數(shù)內(nèi)。
貨運(yùn)量是反映鐵路運(yùn)輸為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)和各地區(qū)物資交流情況，考核鐵路完成國(guó)家貨物運(yùn)輸計(jì)劃的重要指標(biāo)。是編制貨運(yùn)計(jì)劃、貨物列車(chē)運(yùn)行圖、配備貨運(yùn)人員的依據(jù)。
第13條 貨物運(yùn)輸品類(lèi)
貨物運(yùn)輸品類(lèi)是研究貨物運(yùn)量構(gòu)成和計(jì)算運(yùn)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)貨票記載的貨物名稱(chēng)，按下列規(guī)定分類(lèi)：
一、煤炭――原煤、原煤加工品、焦炭。
二、石油――原油、原油加工品（如汽油、柴油、煤油、潤(rùn)滑油等等）。
三、金屬礦石――黑色（鐵、錳等）及有色（銅、鋅、錫等）金屬礦石（或礦粉）。
四、鋼鐵――生鐵、鋼材（管、板、線、型鋼等）、鋼錠、鋼軌、鐵合金、鐵鑄管、廢鋼鐵。
五、礦物性建筑材料――磚、瓦、沙、石、土、石灰、礦渣、水泥制品。
六、水泥――水泥。
七、木材――原木、鋸材。
八、非金屬礦石――金屬礦石以外的各種礦石，如石灰石、石英石、滑石、重晶石、石棉、石墨、菱苦土等。
九、化肥及農(nóng)藥――化學(xué)肥料（各種氮肥、磷肥、鉀肥、混合復(fù)合肥料），農(nóng)藥（各種殺蟲(chóng)、殺菌劑、除草、殺鼠劑、植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑）。
十、鹽――各種原鹽及加工后的精鹽。
十一、日用工業(yè)品――食用工業(yè)品（食用植物油、糖、煙、酒、茶、罐頭、糕點(diǎn)等），紡織品及其制品，毛皮、皮革及其縫制品，陶瓷、玻璃制品，日用的金屬、木制、電氣制品等等。
十二、糧食――稻谷、小麥、大豆、雜糧、薯類(lèi)及其加工品（去殼或磨成粉的）。
十三、其它――不屬于上述（1）――（12）類(lèi)的貨物，零擔(dān)貨物、行李、包裹及品名為代號(hào)的軍運(yùn)物資。
第14條 貨物周轉(zhuǎn)量
貨物周轉(zhuǎn)量是貨物發(fā)送噸數(shù)與各該貨物發(fā)到站間營(yíng)業(yè)里程的乘積。以噸公里表示。其計(jì)算公式：
貨物周轉(zhuǎn)量＝∑〔貨物發(fā)送噸數(shù)×發(fā)到站營(yíng)業(yè)
里程〕
＝∑〔各品類(lèi)貨物發(fā)送噸數(shù)×各品
類(lèi)貨物發(fā)到站營(yíng)業(yè)里程〕
發(fā)到站間的里程為貨票記載的里程，途中裝卸貨物的里程，為貨運(yùn)規(guī)則規(guī)定的前后方營(yíng)業(yè)站里程。
與國(guó)家鐵路軌距相同接運(yùn)或移交的貨物，不論直通或換票，發(fā)到站里程僅計(jì)算地鐵區(qū)段的里程。
由于貨運(yùn)量只反映所運(yùn)貨物的數(shù)量（噸數(shù)）而沒(méi)有包括運(yùn)輸距離的因素，所以制定能夠反映運(yùn)量與運(yùn)距兩個(gè)因素全面的指標(biāo)――貨物周轉(zhuǎn)量。
貨物周轉(zhuǎn)量是地方鐵路運(yùn)輸最重要的指標(biāo)之一，它是計(jì)算運(yùn)輸收入，貨物平均運(yùn)程、運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要依據(jù)。在一定條件下，貨物周轉(zhuǎn)量大小直接影響著運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低。
第三節(jié) 客貨運(yùn)輸綜合指標(biāo)
第15條 換算周轉(zhuǎn)量
換算周轉(zhuǎn)量是以噸公里表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，通常指某鐵路處（局）報(bào)告期所完成的全部貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的總和。
其計(jì)算公式：
換算周轉(zhuǎn)量＝貨物周轉(zhuǎn)量＋旅客周轉(zhuǎn)量
＝貨物噸公里＋旅客人公里
地方鐵路運(yùn)輸有貨運(yùn)和客運(yùn)兩個(gè)方面，反映其運(yùn)輸量也有貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)。為了表明其全部運(yùn)輸任務(wù)及其完成情況，同時(shí)也為了便于計(jì)算運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率，需要有一個(gè)表示鐵路總運(yùn)輸量的指標(biāo)，這就是換算周轉(zhuǎn)量。
換算周轉(zhuǎn)量是計(jì)算綜合運(yùn)輸成本和勞動(dòng)生產(chǎn)率的依據(jù)，是考核地方鐵路運(yùn)輸總量的重要指標(biāo)。
第16條 運(yùn)輸密度
貨物運(yùn)輸密度和旅客運(yùn)輸密度是表示在一定期間內(nèi)，某一條線路、鐵路處及全省地鐵平均每公里營(yíng)業(yè)線路所通過(guò)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量，它反映鐵路營(yíng)業(yè)線路利用程度，是編制列車(chē)運(yùn)行圖及新建鐵路和舊線改造的依據(jù)。
計(jì)算公式：
貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）
平均貨物運(yùn)輸密度＝－－－－－－－－－－
營(yíng)業(yè)里程
旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）
平均旅客運(yùn)輸密度＝－－－－－－－－－－
營(yíng)業(yè)里程
第17條 列車(chē)正點(diǎn)率
列車(chē)正點(diǎn)率就是按照運(yùn)行圖或規(guī)定正點(diǎn)發(fā)或到的列車(chē)列數(shù)占發(fā)或到列車(chē)總列數(shù)的百分比。
由于列車(chē)種類(lèi)分旅客列車(chē)、貨物列車(chē)、客貨混合列車(chē)、路用列車(chē)、軍用列車(chē)等等。為便于考核分析，須將各種列車(chē)分別始發(fā)或到達(dá)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)?，F(xiàn)僅考核各處旅客和混合列車(chē)始發(fā)與到達(dá)正點(diǎn)率。
計(jì)算公式：
旅客（混合）列車(chē)
旅客（混合）列車(chē) 始發(fā)正點(diǎn)列數(shù)
始發(fā)正點(diǎn)率（％）＝－－－－－－－－×100％
旅客（混合）列車(chē)
始發(fā)全部列數(shù)
旅客（混合）列車(chē)
旅客（混合）列車(chē) 到達(dá)正點(diǎn)列數(shù)
到達(dá)正點(diǎn)率（％）＝－－－－－－－－×100％
旅客（混合）列車(chē)
到達(dá)全部列數(shù)
列車(chē)到發(fā)時(shí)刻按下列統(tǒng)計(jì)：
一、列車(chē)出發(fā)，以列車(chē)機(jī)車(chē)向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車(chē)在站界內(nèi)不再停車(chē)為準(zhǔn)。與國(guó)家鐵路客車(chē)時(shí)刻銜接地鐵開(kāi)行的客車(chē)，因國(guó)家鐵路客車(chē)晚點(diǎn)，在30分鐘以?xún)?nèi)，可視為正點(diǎn)。
二、列車(chē)到達(dá)，以列車(chē)進(jìn)入車(chē)站，停于指定到達(dá)線警沖標(biāo)內(nèi)方的時(shí)分為準(zhǔn)。
第三章 機(jī)車(chē)運(yùn)用和檢修統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 機(jī)車(chē)運(yùn)用
第18條 機(jī)車(chē)分類(lèi)及含義
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。按隸屬關(guān)系，技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用方式不同，分為配屬機(jī)車(chē)、非配屬機(jī)車(chē)，良好機(jī)車(chē)、非良好機(jī)車(chē)，運(yùn)用機(jī)車(chē)、非運(yùn)用機(jī)車(chē)等等。
一、配屬機(jī)車(chē)（即支配機(jī)車(chē)）乃指上級(jí)撥配保管、使用和自購(gòu)的全部機(jī)車(chē)。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好機(jī)車(chē)（運(yùn)行機(jī)車(chē)、非運(yùn)行機(jī)車(chē)）和非良好機(jī)車(chē)。
租用的機(jī)車(chē)不是配屬機(jī)車(chē)，但屬支配機(jī)車(chē)。配屬工務(wù)部門(mén)為線橋檢修服務(wù)的內(nèi)燃軌道車(chē)不按機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
二、良好機(jī)車(chē)是技術(shù)狀態(tài)良好隨時(shí)能夠運(yùn)用的機(jī)車(chē)。有些機(jī)車(chē)盡管技術(shù)狀態(tài)尚好，但使用到期須停駛?cè)霃S檢修，按時(shí)停駛后即為不良機(jī)車(chē)。
統(tǒng)計(jì)方法是：
良好機(jī)車(chē)（臺(tái)日）＝配屬機(jī)車(chē)（臺(tái)日）－不良機(jī)車(chē)（臺(tái)日）
三、不良機(jī)車(chē)是指機(jī)車(chē)技術(shù)狀態(tài)不良或在臨時(shí)修理排障，或在進(jìn)行定期檢修的機(jī)車(chē)。由于待修或在修（包括待進(jìn)廠段及修竣后待取時(shí)間）時(shí)間不能運(yùn)用，故按不良機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)。
四、運(yùn)行機(jī)車(chē)（亦稱(chēng)運(yùn)用機(jī)車(chē)）是指擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)、路用、專(zhuān)用調(diào)車(chē)的機(jī)車(chē)。它包括租用機(jī)車(chē)，但不包括出租、封存、備用、正在和等待檢修的機(jī)車(chē)以及待報(bào)廢的機(jī)車(chē)。
第19條 機(jī)車(chē)運(yùn)用指標(biāo)及計(jì)算方法
一、機(jī)車(chē)走行公里，是指機(jī)車(chē)運(yùn)行的公里數(shù)。
按照機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)作業(yè)的性質(zhì)及工作種別分類(lèi)：
（一）本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里――牽引列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里。
（二）沿線走行公里――本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。
（三）輔助走行公里――單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)和各種換算走行公里之和。
（四）換算走行公里――按機(jī)車(chē)小時(shí)換算的走行公里。
調(diào)車(chē)（不分專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或本務(wù)機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)）工作每小時(shí)：
準(zhǔn)軌換算10公里
窄軌換算6公里
注：有火停留不換算走行公里。
（五）總走行公里――為沿線走行公里及換算走行公里之和。
二、機(jī)車(chē)日行程（亦稱(chēng)機(jī)車(chē)日車(chē)公里）――為平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車(chē)一晝夜內(nèi)走行的公里。
計(jì)算公式：
機(jī)車(chē)總走行公里
機(jī)車(chē)日行程＝－－－－－－－
運(yùn)行機(jī)車(chē)臺(tái)日
三、總重噸公里――機(jī)車(chē)牽引列車(chē)完成的工作量（含單機(jī)牽引車(chē)輛完成的工作量）。
計(jì)算方法是機(jī)車(chē)牽引總重乘實(shí)際走行公里。即：
（一）總重噸公里＝載重噸公里＋車(chē)輛自重噸公里
其中：載重噸公里即機(jī)車(chē)牽引的客（注）、貨、行包重量（噸）乘走行公里的積。
車(chē)輛自重公里即機(jī)車(chē)牽引的車(chē)輛自重（噸）乘走行公里的積。
注：客車(chē)按標(biāo)記載重計(jì)算載重噸數(shù)。
（二）總重噸公里＝貨物周轉(zhuǎn)量＋貨車(chē)自重噸公里＋客車(chē)載重噸公里
＋客車(chē)自重噸公里
四、機(jī)車(chē)日產(chǎn)量――為平均每臺(tái)機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)完成（生產(chǎn)）的工作量（總重噸公里）。
計(jì)算公式：
總重噸公里
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量＝－－－－－－－
運(yùn)行機(jī)車(chē)臺(tái)日
機(jī)車(chē)日產(chǎn)量是反映機(jī)車(chē)生產(chǎn)效率和運(yùn)用水平的指標(biāo)。由于機(jī)車(chē)日行程不足以全面反映機(jī)車(chē)運(yùn)用水平（因?yàn)槿招谐讨泻袉螜C(jī)走行、換算走行和牽引不足定額〔欠軸〕的走行）而機(jī)車(chē)日產(chǎn)量則把機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的快慢、牽引力利用程度的高低兩個(gè)因素同時(shí)表現(xiàn)在總重噸公里上，所以它是反映機(jī)車(chē)運(yùn)用效率綜合性指標(biāo)。
五、技術(shù)速度――為本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)間平均每小時(shí)走行的公里。
計(jì)算公式：
本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里
技術(shù)速度＝－－－－－－－－－－
本務(wù)機(jī)車(chē)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間
純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，是指本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)實(shí)際走行時(shí)間的總和，其中包括機(jī)車(chē)的運(yùn)緩、退行。
五、機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生故障以及信號(hào)機(jī)外停車(chē)等，機(jī)車(chē)牽引列車(chē)占用區(qū)間的全部時(shí)間（但不包括機(jī)車(chē)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間或站停、及在站作業(yè)時(shí)間）。
六、旅行速度――為本務(wù)機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。
計(jì)算公式：
本務(wù)機(jī)車(chē)走行公里
旅行速度＝－－－－－－－－－
本務(wù)機(jī)車(chē)旅行時(shí)間
旅行時(shí)間是指本務(wù)機(jī)車(chē)自始發(fā)站出發(fā)時(shí)起到終到站到達(dá)時(shí)止的全部時(shí)間。也就是機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)的純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與機(jī)車(chē)在區(qū)段內(nèi)各中間站停留及作業(yè)時(shí)間的總和。即：
旅行時(shí)間＝純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間＋中間站停留及作業(yè)時(shí)間
七、機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間――為機(jī)車(chē)每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。包括：純運(yùn)轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時(shí)間六部分。
回段機(jī)車(chē)為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)和實(shí)行輪乘制的機(jī)車(chē)為上次乘務(wù)員到達(dá)換班站時(shí)起至本次乘務(wù)員到達(dá)換班站止；在站換班機(jī)車(chē)為接班時(shí)起到交班時(shí)止。
計(jì)算公式：
機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間總和
機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間＝－－－－－－－－－－
機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)
機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間的必要資料。目前有些地方鐵路沒(méi)有客運(yùn)專(zhuān)用機(jī)車(chē)，旅客列車(chē)也以客貨混合開(kāi)行，機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)次數(shù)：回段機(jī)車(chē)每出或入段一次0．5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)乘務(wù)員換班站每到達(dá)或出發(fā)各算0．5次。
機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間當(dāng)前雖未考核，但各處應(yīng)自行統(tǒng)計(jì)考核，以便憑此確定需要機(jī)車(chē)臺(tái)數(shù)
運(yùn)行機(jī)車(chē) 待發(fā)列 機(jī)車(chē)平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間
（ ＝ ×－－－－－－－－－）。
需要臺(tái)數(shù) 數(shù)對(duì)數(shù) 24
第二節(jié) 機(jī)車(chē)燃料、油脂消耗
第20條 機(jī)車(chē)燃料消耗量
一、本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)工作的機(jī)車(chē)按每千總重噸公里計(jì)算。
二、單機(jī)按每走行百公里計(jì)算；單機(jī)牽引車(chē)輛時(shí)，可另加噸公里消耗量。
三、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)（含列車(chē)調(diào)車(chē)）按調(diào)車(chē)小時(shí)計(jì)算。
四、蒸汽機(jī)車(chē)有火停留按小時(shí)計(jì)算。
五、蒸汽機(jī)車(chē)點(diǎn)火用煤依照查定的標(biāo)準(zhǔn)按次計(jì)算。
運(yùn)用機(jī)車(chē)燃料消耗總量――為報(bào)告期機(jī)車(chē)用于運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的燃料總數(shù)量。它是牽引列車(chē)、單機(jī)走行、調(diào)車(chē)消耗的燃料，蒸汽機(jī)車(chē)包括有火停留、點(diǎn)火用煤等燃料消耗的總和。
第21條 機(jī)車(chē)燃料消耗指標(biāo)
各處應(yīng)按照上條機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)不同的消耗，查定定額分別統(tǒng)計(jì)和考核。目前僅考核機(jī)車(chē)綜合燃料消耗量：
一、蒸汽機(jī)車(chē)綜合耗煤量指運(yùn)行機(jī)車(chē)在生產(chǎn)（牽引列車(chē)）和為生產(chǎn)服務(wù)（如調(diào)車(chē)等等）中，每完成一個(gè)千總重噸公里平均消耗換算煤的實(shí)際數(shù)量（計(jì)算單位：公斤）。
計(jì)算公式：
運(yùn)行機(jī)車(chē)換算煤實(shí)
蒸汽機(jī)車(chē)每千 際消耗總量（公斤）
總重噸公里換 ＝－－－－－－－－－
算煤綜合消耗量 總重噸公里（千）
換算煤消耗量，為實(shí)際消耗的天然煤，按規(guī)定的卡當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤每公斤發(fā)熱量7000卡）換算后的用煤量。
天然煤因煤種、煤質(zhì)或發(fā)熱量不同，使單位消耗量難以比較和考核，換算煤采用統(tǒng)一的卡當(dāng)量，消除了單位消耗不可比的因素。
二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)綜合燃料油消耗量，是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)行狀態(tài)中（指牽引機(jī)車(chē)、單機(jī)和調(diào)車(chē)作業(yè)等），平均每千總重噸公里燃料油的消耗量。（計(jì)算單位：公斤）
計(jì)算公式：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)每千 燃料油實(shí)際消耗量（公斤）
總重噸公里燃 ＝－－－－－－－－－－－－
料油綜合消耗量 總重噸公里（千）
第22條 機(jī)車(chē)潤(rùn)滑油脂消耗指標(biāo)
機(jī)車(chē)在運(yùn)行時(shí)，除消耗一定數(shù)量的燃料外，還要消耗一定數(shù)量的潤(rùn)滑油脂（以下簡(jiǎn)稱(chēng)油脂），油脂消耗的多少和機(jī)車(chē)走行公里有著直接的因果關(guān)系，也就是說(shuō)，機(jī)車(chē)走行公里愈多，油脂消耗愈多，反之，則愈少。
機(jī)車(chē)油脂消耗標(biāo)準(zhǔn)以機(jī)車(chē)走行公里（以百為單位）所消耗的油脂（公斤）表示。
計(jì)算公式：
各種油脂的實(shí)
每百機(jī)車(chē)公 際消耗量（公斤）
里油脂實(shí) ＝－－－－－－－－－
際消耗量 機(jī)車(chē)總走行公里（百）
各單位應(yīng)按機(jī)車(chē)的機(jī)型（如上游、前進(jìn)、解放、28噸蒸汽機(jī)車(chē)、不同馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)等等）和油指種類(lèi)（如軸油、汽缸油、壓縮機(jī)油、軟干油等等）分別制定定額并統(tǒng)計(jì)考核。
第三節(jié) 機(jī)車(chē)檢修和機(jī)車(chē)良好率
第23條 機(jī)車(chē)檢修統(tǒng)計(jì)是機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)的一個(gè)組成部分。為了反映和考核機(jī)車(chē)檢修的數(shù)量和時(shí)間，對(duì)機(jī)車(chē)的廠修（大修）、架修、洗修，應(yīng)分別建立嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)制度。確保檢修數(shù)量及檢修時(shí)間真實(shí)正確。
檢修時(shí)間按不同的修程及下列規(guī)定，統(tǒng)計(jì)起止時(shí)間和全部時(shí)間：
一、大、架、洗修時(shí)間――自上次修程運(yùn)用時(shí)間到期停止運(yùn)用時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間為該次修理的時(shí)間。
由于地鐵多數(shù)單位不具有定期檢修設(shè)備，委托國(guó)家鐵路進(jìn)行機(jī)車(chē)大、架、洗修，由停止運(yùn)用起，等待掛運(yùn)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)入承修廠段前或入承修廠段后等待修理時(shí)間，以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回時(shí)間，均應(yīng)計(jì)入修理占用全部時(shí)間之內(nèi)。
自行架修或洗修的蒸汽機(jī)車(chē)，修竣后不立即投入運(yùn)用，為節(jié)省一次點(diǎn)火用煤，修竣終止時(shí)間可以算到本單位修理廠段按修程范圍檢修完畢驗(yàn)收員認(rèn)為除點(diǎn)火試車(chē)外已經(jīng)合格時(shí)止。該車(chē)運(yùn)用時(shí)，自點(diǎn)火時(shí)起，至試車(chē)驗(yàn)收鑒定完全合格（含返修時(shí)間）交付運(yùn)用時(shí)止的時(shí)間，與第一次中止時(shí)間不跨季（年）時(shí)應(yīng)計(jì)入原修理時(shí)間之中，逾時(shí)統(tǒng)計(jì)在終了時(shí)間的當(dāng)月（季）臨修時(shí)間中。
二、臨修時(shí)間――指機(jī)車(chē)在整備或運(yùn)用中發(fā)生故障需要修理，自發(fā)現(xiàn)故障時(shí)起，至實(shí)際修理完了恢復(fù)運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。其中包括在運(yùn)用中發(fā)生故障需要返段排障的運(yùn)行或等待時(shí)間。
第24條 機(jī)車(chē)良好率
為了反映和觀察機(jī)車(chē)質(zhì)量或技術(shù)狀態(tài)，設(shè)立了機(jī)車(chē)良好率這一指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好的機(jī)車(chē)臺(tái)日占配屬（支配）機(jī)車(chē)臺(tái)日的百分比。
計(jì)算公式：
良好機(jī)車(chē)臺(tái)日
機(jī)車(chē)良好率（％）＝－－－－－－－－×100％
配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日
良好機(jī)車(chē)臺(tái)日＝配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日－不良機(jī)車(chē)臺(tái)
日
不良機(jī)車(chē)臺(tái)日＝機(jī)車(chē)大、架、洗修臺(tái)日＋臨修臺(tái)
日＋呆滯或待修停駛不良臺(tái)日
由于良好機(jī)車(chē)臺(tái)日＋不良機(jī)車(chē)臺(tái)日＝配屬機(jī)車(chē)
總臺(tái)日
所以機(jī)車(chē)良好率（％）＝1－機(jī)車(chē)不良好率（％）
因此機(jī)車(chē)不良率（％）＝1－機(jī)車(chē)良好率（％）
或
不良機(jī)車(chē)臺(tái)日
＝－－－－－－－×100％
配屬機(jī)車(chē)總臺(tái)日
機(jī)車(chē)不良率在國(guó)家鐵路又稱(chēng)機(jī)車(chē)檢修率。我們規(guī)定與國(guó)家鐵路不同的是，地鐵不良機(jī)車(chē)不只是指正在檢修和臨修的機(jī)車(chē)，也包括因資金或運(yùn)量關(guān)系呆滯、停駛長(zhǎng)期待修的不良機(jī)車(chē)。盡管這種情況是不應(yīng)允許的，但又是客觀存在的。
第四章 貨車(chē)運(yùn)用及檢修統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 貨車(chē)運(yùn)用的主要規(guī)定
第25條 貨車(chē)分類(lèi)及含義
貨車(chē)按車(chē)種分有棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、其它等等。按隸屬關(guān)系、技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)用的不同，又分為自有貨車(chē)（亦配屬貨車(chē)），國(guó)家鐵路運(yùn)用車(chē)進(jìn)入的貨車(chē)、租用貨車(chē)、外企業(yè)自備車(chē)，良好的貨車(chē)、不良好的貨車(chē)（檢修車(chē)及停駛待修車(chē)），運(yùn)用車(chē)（含國(guó)鐵駛?cè)氲呢涇?chē)）、非運(yùn)用車(chē)。運(yùn)用車(chē)又分重車(chē)和空車(chē)等等。
一、自有貨車(chē)，指上級(jí)撥配和本單位自購(gòu)的貨車(chē)。它包括列入本單位固定資產(chǎn)的良好貨車(chē)（運(yùn)用、非運(yùn)用車(chē)）和不良好貨車(chē)。
二、國(guó)家鐵路運(yùn)用車(chē)進(jìn)入地鐵的貨車(chē)，不論空車(chē)重車(chē)，由于自接入至交出按車(chē)小時(shí)支付貨車(chē)使用費(fèi)，故在線占用時(shí)間（車(chē)小時(shí)）除以24（小時(shí)）作為運(yùn)用車(chē)數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
三、租用貨車(chē)乃指定期租用的貨車(chē)在地鐵裝運(yùn)貨物參加運(yùn)用的貨車(chē)而言。
四、良好貨車(chē)和不良貨車(chē)的含義應(yīng)參照本規(guī)則第18條良好機(jī)車(chē)、不良機(jī)車(chē)的規(guī)定辦理。
五、運(yùn)用車(chē)系指參加運(yùn)用的所有貨車(chē)而言。它是運(yùn)用的自有貨車(chē)、租用貨車(chē)、國(guó)家鐵路貨車(chē)駛?cè)氲目?、重貨?chē)的總和。窄軌鐵路可以用貨車(chē)總數(shù)扣減非運(yùn)用車(chē)來(lái)計(jì)算。
六、非運(yùn)用車(chē)是指不參加運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的下列貨車(chē)：
（一）出租的貨車(chē)；
（二）封存的貨車(chē)（必須是良好車(chē)）；
（三）正在檢修或停駛等待檢修的貨車(chē)；
（四）待報(bào)廢的貨車(chē)；
（五）路用車(chē)等（如工務(wù)段運(yùn)料車(chē)、生活用罐車(chē)、或生產(chǎn)用其它貨車(chē)）。
第26條 重車(chē)和空車(chē)的確定
運(yùn)用車(chē)分為重車(chē)和空車(chē)：
一、重車(chē)
（一）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車(chē)（包括已計(jì)算裝車(chē)的游車(chē)及零擔(dān)車(chē)）；
（二）卸車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)；
（三）倒裝作業(yè)未卸完的貨車(chē)；
（四）利用“特價(jià)證明書(shū)”免費(fèi)回送貨主裝載整車(chē)貨物裝備物品和加固材料或回送國(guó)家鐵路篷布的貨車(chē)。
二、空車(chē)
（一）實(shí)際空閑的貨車(chē)；
（二）裝車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)；
（三）倒裝作業(yè)未裝完的貨車(chē)；
第27條 裝卸車(chē)數(shù)統(tǒng)計(jì)
一、裝車(chē)數(shù)
凡地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線上的車(chē)站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車(chē)運(yùn)送貨物的裝車(chē)，均統(tǒng)計(jì)為裝車(chē)數(shù)。
（一）整車(chē)貨物
1、由車(chē)站承運(yùn)貨物的裝車(chē)；
2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌到達(dá)地鐵區(qū)段卸車(chē)的重車(chē)（不包括到達(dá)分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車(chē)費(fèi)的卸車(chē)）；
3、口岸站接運(yùn)水陸聯(lián)運(yùn)的貨物及不同軌距國(guó)家鐵路在換裝站（線）卸下的貨物，由地鐵接續(xù)運(yùn)輸貨物的裝車(chē)；
4、填制貨票的游車(chē)；
5、按80％核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車(chē)的裝車(chē)和核收運(yùn)費(fèi)路料的裝車(chē)；
6、填制貨票免費(fèi)整車(chē)回送貨主的貨車(chē)用具（裝備物品）和加固材料的裝車(chē)。
（二）零擔(dān)貨物
1、按照列車(chē)編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站的裝車(chē)（不論重車(chē)、空車(chē)）；
2、整裝零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站的裝車(chē)。
二、卸車(chē)數(shù)
凡填制貨票以運(yùn)用車(chē)運(yùn)送到達(dá)地鐵管內(nèi)營(yíng)業(yè)線車(chē)站的卸車(chē)，均統(tǒng)計(jì)為卸車(chē)數(shù)。
（一）整車(chē)貨物
1、到達(dá)本站貨物的卸車(chē)；
2、相同軌距接入國(guó)家鐵路過(guò)軌的重車(chē)在地鐵區(qū)段卸車(chē)（不包括在分界站地鐵不收運(yùn)費(fèi)只收取送車(chē)費(fèi)的卸車(chē)），以及在地鐵區(qū)段裝車(chē)向國(guó)鐵交出的重車(chē)；
3、水陸聯(lián)運(yùn)貨物及不同軌距換裝的貨物，由地鐵運(yùn)到口岸站或換裝站（線）的卸車(chē)；
4、填制貨票到達(dá)的游車(chē)；
5、按80％核收運(yùn)費(fèi)貨主自備車(chē)的卸車(chē)和核收運(yùn)費(fèi)路料的卸車(chē)；
6、填制貨票免費(fèi)整車(chē)回送貨主的貨車(chē)用具（裝備物品）和加固材料的卸車(chē)。
（二）零擔(dān)貨物
1、按照列車(chē)編組計(jì)劃或調(diào)度命令指定掛運(yùn)的沿途零擔(dān)車(chē)在終到站的卸車(chē)（不論重空車(chē)）；
2、整裝零擔(dān)車(chē)在終到站的卸車(chē)。
第28條 裝卸作業(yè)完了時(shí)刻的確定
一、在站線（貨物線）上或按規(guī)定以地鐵機(jī)車(chē)取送在專(zhuān)用線內(nèi)的裝車(chē)，以裝車(chē)作業(yè)完了填妥貨票（整裝零擔(dān)車(chē)為填制“貨車(chē)裝載清單”）的時(shí)刻為準(zhǔn)；
卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了的時(shí)刻為準(zhǔn)。
二、在區(qū)間正線進(jìn)行貨物裝載作業(yè)的貨車(chē)，由辦理貨運(yùn)手續(xù)站統(tǒng)計(jì)裝卸車(chē)數(shù)和貨物作業(yè)停留時(shí)間，其裝卸作業(yè)完了時(shí)間分別按下列確定：
（一）貨車(chē)由本站調(diào)入（或隨列車(chē)進(jìn)入）區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了返回本站時(shí)刻為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。
（二）貨車(chē)由本站或鄰站調(diào)入（或隨列車(chē)進(jìn)入）區(qū)間裝卸，裝卸作業(yè)完了掛往到鄰站時(shí)刻，為裝卸作業(yè)完了時(shí)刻。
三、按規(guī)定以企業(yè)機(jī)車(chē)取送在企業(yè)專(zhuān)用線內(nèi)的裝車(chē)，以裝車(chē)作業(yè)完了將貨車(chē)送到雙方規(guī)定的交接地點(diǎn)，交接完了并填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)。
――卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)，交接完了時(shí)刻為準(zhǔn)。
――雙重作業(yè)（卸空又裝車(chē)）車(chē)以裝車(chē)作業(yè)完了送到交接地點(diǎn)填妥貨票，作為裝卸車(chē)完了時(shí)刻。
四、在新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站接入不進(jìn)行倒裝原車(chē)過(guò)軌的重車(chē)視為裝車(chē)，以交接完了并填妥貨票（直通運(yùn)輸一票到底不另填貨票為接收貨票）為裝車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻，相反方向向新線、國(guó)家鐵路與地方鐵路分界站交出原車(chē)過(guò)軌的重車(chē)視為卸車(chē)，以交出完了作為卸車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻。
五、在水陸聯(lián)運(yùn)口岸站、不同軌距換裝站換裝的貨車(chē)，裝車(chē)以裝車(chē)作業(yè)完了填妥貨票時(shí)刻為準(zhǔn)；卸車(chē)以卸車(chē)作業(yè)完了時(shí)刻為準(zhǔn)。
六、沿途零擔(dān)車(chē)在始發(fā)站或終到站不進(jìn)入裝卸線作業(yè)時(shí)（進(jìn)入裝卸線時(shí)按本條一辦理），裝車(chē)以列車(chē)發(fā)出時(shí)刻為準(zhǔn)，卸車(chē)以列車(chē)到達(dá)時(shí)刻為準(zhǔn)。
第29條 貨車(chē)停留時(shí)間的計(jì)算
凡計(jì)算在車(chē)站出入的運(yùn)用車(chē)，均應(yīng)統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間。即貨車(chē)由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用的停留時(shí)間）。
貨車(chē)停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：
一、貨物作業(yè)停留時(shí)間：為運(yùn)用車(chē)在站線（含區(qū)間以下同）及專(zhuān)用線（含地鐵的廠、段管線下同）內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝所停留的時(shí)間。
貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過(guò)程：
（一）入線前停留時(shí)間：由貨車(chē)到達(dá)時(shí)至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止，以及雙重作業(yè)貨車(chē)由卸車(chē)完了時(shí)起至送到另一裝車(chē)地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。
（二）站線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了時(shí)止。
（三）專(zhuān)用線作業(yè)停留時(shí)間：由貨車(chē)送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起至裝卸作業(yè)完了止。如規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車(chē)取送車(chē)輛時(shí)，為雙方將貨車(chē)送到規(guī)定地點(diǎn)的時(shí)分。
（四）出線后停留時(shí)間：由貨車(chē)裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至發(fā)出時(shí)止。
二、中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：為貨車(chē)在車(chē)站進(jìn)行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專(zhuān)為加冰及回送貨車(chē)洗刷、以及軌距相同國(guó)地鐵交接站的交接線至地鐵接軌站間貨車(chē)取送交接的時(shí)間）所停留的時(shí)間。
第二節(jié) 貨車(chē)運(yùn)用的主要指標(biāo)
第30條 貨車(chē)運(yùn)用指標(biāo)是反映貨車(chē)運(yùn)用質(zhì)量，考核貨車(chē)運(yùn)用計(jì)劃和分析貨車(chē)運(yùn)用效率的指標(biāo)。目前考核貨車(chē)運(yùn)用的指標(biāo)很少，各單位應(yīng)根據(jù)加強(qiáng)管理的需要，建立相應(yīng)的指標(biāo)。
第31條 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間是指運(yùn)用貨車(chē)由第一次裝車(chē)完了時(shí)起至再次裝車(chē)完了時(shí)止（平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時(shí)間（天數(shù)）。
貨車(chē)周轉(zhuǎn)的快慢（亦貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短）受貨車(chē)編解、取送、裝卸、運(yùn)行等許多因素的影響，而這些因素又直接間接地標(biāo)志著鐵路運(yùn)輸各部門(mén)工作的效率和質(zhì)量，因此它是反映鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)劣綜合性指標(biāo)。
計(jì)算方法有兩種：
一、車(chē)輛相關(guān)法
用裝車(chē)數(shù)除運(yùn)用車(chē)數(shù)求得。
計(jì)算公式：
運(yùn)用車(chē)數(shù)
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（天）＝－－－－
裝車(chē)數(shù)
二、時(shí)間相關(guān)法
貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間由旅行時(shí)間、貨物作業(yè)停留時(shí)間、
中轉(zhuǎn)停留時(shí)間三部分組成。其計(jì)算公式：
貨車(chē)周轉(zhuǎn) 1
＝－－（旅行時(shí)間＋在技術(shù)站中轉(zhuǎn)停留
時(shí)間（天） 24
時(shí)間＋在發(fā)到站裝卸作業(yè)停留時(shí)間）
為了簡(jiǎn)便起見(jiàn)，我們目前采用車(chē)輛相關(guān)法計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間。該方法的弊端是不易分析影響貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間快慢的具體環(huán)節(jié)，望各處（局）按照時(shí)間相關(guān)法的要求，建立內(nèi)部登記、統(tǒng)計(jì)和考核制度。
第32條 貨車(chē)平均靜載重
貨車(chē)平均靜載重是指平均每輛貨車(chē)在裝車(chē)完了時(shí)所裝載貨物的實(shí)際重量（噸數(shù)）。它是分析在靜止?fàn)顟B(tài)下貨車(chē)載重力利用程度的指標(biāo)。不同軌距應(yīng)分別計(jì)算和考核。
計(jì)算公式：
貨車(chē)平均靜 裝載噸數(shù)（貨物發(fā)送噸數(shù)）
＝－－－－－－－－－－－－
載重（噸） 裝車(chē)數(shù)
合理的調(diào)配車(chē)輛，不斷的改進(jìn)裝載方法，則可以提高貨車(chē)的靜載重。
第33條 空車(chē)走行率
空車(chē)走行率就是空車(chē)走行公里對(duì)重車(chē)走行公里之比。由其反映和考核無(wú)償消耗走行公里與有償消耗走行公里的比例。
計(jì)算公式：
空車(chē)輛公里
空車(chē)走行率（％）＝－－－－－×100％
重車(chē)輛公里
空重車(chē)輛公里是以空車(chē)或重車(chē)分別乘各該車(chē)的走行公里求得。
第三節(jié) 貨車(chē)檢修及貨車(chē)良好率
第34條 為保證運(yùn)用車(chē)技術(shù)狀態(tài)的良好和行車(chē)的安全，必須按規(guī)定適時(shí)對(duì)車(chē)輛（客車(chē)亦照此辦理）施行檢修。被檢修的車(chē)輛稱(chēng)之謂檢修車(chē)。
檢修車(chē)分定期檢修、臨時(shí)檢修、事故修理：
一、定期檢修是按使用時(shí)間和檢修范圍如期施行的修理和檢查。如大修（廠修）、段修（窄軌車(chē)輛為年修）制檢、軸檢和列檢。
二、臨修為列檢時(shí)或運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)故障需要摘車(chē)或停駛修理的車(chē)輛。
三、由于事故致使車(chē)輛破損，需要檢查修理時(shí)，分別不同情況進(jìn)行處理。
第35條 檢修時(shí)間的計(jì)算
一、大修（廠修、下同）、段修（窄軌車(chē)輛為年修、下同）時(shí)間――自上次修程期限到期停駛時(shí)起，至本次修竣經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)合格交付運(yùn)用時(shí)止，為該次修理所占用的時(shí)間。
修理時(shí)間包括停駛后等待掛運(yùn)、運(yùn)行、運(yùn)交承修廠段等待修理、以及修竣驗(yàn)收托運(yùn)運(yùn)回等所有占用的時(shí)間在內(nèi)。
二、制檢、軸檢時(shí)間――入段或送檢修線檢修時(shí)，應(yīng)參照本條大修、段修起止時(shí)間計(jì)算；在站線不摘車(chē)檢修時(shí)，僅統(tǒng)計(jì)制、軸檢實(shí)際開(kāi)始至檢修完了的時(shí)間。
三、列檢時(shí)間――按查定的時(shí)間，暫僅統(tǒng)計(jì)列車(chē)始發(fā)站列檢時(shí)間。對(duì)列檢發(fā)現(xiàn)故障不能在查定的列檢時(shí)間排出，需要摘車(chē)或晚開(kāi)列車(chē)時(shí)，按臨修時(shí)間統(tǒng)計(jì)。
四、臨修時(shí)間――自發(fā)現(xiàn)時(shí)起，到修理完了時(shí)止的全部時(shí)間。
五、事故車(chē)修理時(shí)間――自發(fā)生事故時(shí)起，至破損車(chē)輛修理完了交付運(yùn)用時(shí)止的全部時(shí)間。依據(jù)破損的程度需要送廠段修理時(shí)，應(yīng)同時(shí)參照大修、段修起止時(shí)間統(tǒng)計(jì)，不需要送廠段修理時(shí)，可參照臨修時(shí)間計(jì)算。
第36條 待報(bào)廢破損車(chē)的統(tǒng)計(jì)
由于事故破損嚴(yán)重需要報(bào)廢的車(chē)輛或擬淘汰的車(chē)輛，自事故發(fā)生時(shí)起或停駛時(shí)起，到批準(zhǔn)報(bào)廢之時(shí)止按不良車(chē)統(tǒng)計(jì)。
批準(zhǔn)報(bào)廢的車(chē)輛，由報(bào)廢之日從運(yùn)用車(chē)和自有車(chē)數(shù)內(nèi)剔出。
第37條 貨車(chē)良好率
貨車(chē)良好率是為考核貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量的指標(biāo)，它是技術(shù)狀態(tài)良好貨車(chē)（車(chē)日）占自有（配屬）貨車(chē)（車(chē)日）的百分比。
計(jì)算公式：
良好貨車(chē)車(chē)日
貨車(chē)良好率（％）＝－－－－－－×100％
自有（配屬）
貨車(chē)總車(chē)日
良好貨車(chē)車(chē)日＝自有（配屬）貨車(chē)總車(chē)日－不良貨車(chē)車(chē)日
不良貨車(chē)車(chē)日乃指檢修車(chē)日與待報(bào)廢車(chē)日的總和。
檢修車(chē)日是檢修車(chē)（輛）數(shù)乘檢修時(shí)間（日）求得。不足一日的檢修時(shí)間，按檢修時(shí)分乘檢修車(chē)數(shù)后再除24（小時(shí)）求得。尾數(shù)待報(bào)告期末累計(jì)四舍五入處理。
第五章 工務(wù)、電務(wù)、房屋（運(yùn)輸設(shè)施）修理的統(tǒng)計(jì)
第38條 大修與維修
線路、橋涵、通信、信號(hào)、電力設(shè)施以及運(yùn)輸生產(chǎn)（含運(yùn)輸管理）的房屋，這些運(yùn)輸設(shè)施，在運(yùn)輸或使用過(guò)程中總是不斷地有形無(wú)形地消耗著。要保證運(yùn)輸安全、通信暢通、信號(hào)顯示正確、房屋居用安然，除按規(guī)定要求施行大修或必要的更新外，還必須切實(shí)進(jìn)行并搞好定期的或日常的維修，以補(bǔ)償其消耗。
第39條 維修的分組
為了考查報(bào)告期實(shí)際維修的數(shù)量，維修分組及主要統(tǒng)計(jì)內(nèi)容如下：
一、線路維修
（一）正線計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成公里；
（二）站線計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成公里；
（三）道岔計(jì)劃維修（指預(yù)防性計(jì)劃綜合維修完成數(shù)）完成組數(shù)；
（四）單根更換軌枕（根）；
（五）單根更換鋼軌（Ｍ／根）；
（六）補(bǔ)充石碴（Ｍ ）。
二、橋涵維修（指計(jì)劃維修完成量）
（一）橋梁維修（Ｍ／座）；
（二）涵渠（含隧道）維修（Ｍ／座）。
三、通信信號(hào)維修（含巡檢）
（一）通訊線路（公里）；
（二）更換電桿（根）；
（三）電話機(jī)（部）；
（四）信號(hào)機(jī)（架）；
（五）道岔表示器（組）。
四、電力維修
（一）電線路（公里）；
（二）發(fā)配電設(shè)備（臺(tái)）。
五、房屋維修（Ｍ ）
第40條 正線線路合格率
各工區(qū)每月、工務(wù)段每季、管理處每半年、省局每年查核一次正線合格里程（公里）占正線長(zhǎng)度（公里）的比例。
計(jì)算公式：
正線合格
里程（公里）
正線合格率（％）＝－－－－－－－－×100％
正線長(zhǎng)度（公里）
由于采取抽樣檢查推算合格里程，樣本選擇各處局應(yīng)采用分工區(qū)隨機(jī)原則（即同等可能性原則）抽簽決定，使每個(gè)工區(qū)均有被查路段。樣本總數(shù)應(yīng)不少于總體正線長(zhǎng)度的1／10，也就是說(shuō)抽查的里程應(yīng)不少于正線長(zhǎng)度的1／10，使抽查的樣本總體盡量具有較強(qiáng)的代表性，以抽查時(shí)的合格率來(lái)推算合格里程。
第六章 運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)
第41條 運(yùn)輸事故分類(lèi)
運(yùn)輸事故分為四大類(lèi)：行車(chē)事故、貨運(yùn)事故、客運(yùn)事故、路外傷亡事故。
一、行車(chē)事故，按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)的影響，分為重大事故、大事故、險(xiǎn)（惡）性事故和一般事故。
事故件數(shù)、傷亡人數(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛破損數(shù)（臺(tái)、輛），是指報(bào)告期內(nèi)按分等發(fā)生行車(chē)事故的總件數(shù)及由此造成傷、亡的總?cè)藬?shù)，以及機(jī)車(chē)車(chē)輛破損的總臺(tái)（輛）數(shù)而言。
二、貨運(yùn)事故，是指鐵路處各站在報(bào)告期內(nèi)由于地鐵責(zé)任發(fā)生的貨運(yùn)事故。按照事故的性質(zhì)和損失程度，分為大事故，一般事故和事件。
三、客運(yùn)事故，是指由于地鐵責(zé)任造成旅客傷亡和行李、包裹丟損兩個(gè)方面。
四、路外傷亡事故，指在地鐵列車(chē)運(yùn)行和調(diào)車(chē)作業(yè)中，發(fā)生火車(chē)撞軋行人、碰撞其他車(chē)輛，招致人員傷亡或車(chē)輛破損的事故（行人，包括非正在崗位執(zhí)行任務(wù)的鐵路職工和未執(zhí)有效乘車(chē)憑證的旅客）。
第42條 事故損失及賠償額的含義
一、行車(chē)事故的直接經(jīng)濟(jì)損失（元）是指由于發(fā)生行車(chē)事故而引起的一切直接花費(fèi)（經(jīng)濟(jì)損失）而言。它是起復(fù)事故的費(fèi)用，造成人員傷亡時(shí)醫(yī)藥賠償（撫恤、殯喪等）的費(fèi)用、造成線路、機(jī)車(chē)、車(chē)輛及其它運(yùn)輸設(shè)施破損時(shí)修復(fù)的費(fèi)用等等一切直接支出的總額。
二、貨運(yùn)事故賠償費(fèi)（元）是指責(zé)任貨運(yùn)事故向貨主支付的賠償額。
三、客運(yùn)事故賠償費(fèi)乃指地鐵的責(zé)任造成旅客傷亡和行李包裹丟損兩方面賠償支出的總額。
四、路外傷亡支出的費(fèi)用（亦即直接經(jīng)濟(jì)損失額）應(yīng)參照本條行車(chē)事故直接經(jīng)濟(jì)損失（元）統(tǒng)計(jì)。
第43條 運(yùn)輸事故損失的沖減
由于貨主、旅客的過(guò)失或路外單位及個(gè)人的責(zé)任造成運(yùn)輸事故，致使鐵路及鐵路運(yùn)輸?shù)目拓浢墒軗p失，責(zé)任者賠償鐵路（含連帶損害的客貨）的費(fèi)用，應(yīng)分別沖減當(dāng)月的行車(chē)、貨運(yùn)、客運(yùn)、或路外傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失或賠償（支出）額。如若當(dāng)月收大于支時(shí)應(yīng)以“紅字”表示。
第44條 考核安全運(yùn)輸質(zhì)量的幾項(xiàng)相對(duì)指標(biāo)
一、每萬(wàn)公里行車(chē)事故頻率（亦稱(chēng)每萬(wàn)公里行車(chē)事故件數(shù)）。即機(jī)車(chē)每走行萬(wàn)公里平均發(fā)生的行車(chē)事故件數(shù)。
計(jì)算公式：
行車(chē)事故件數(shù)
每萬(wàn)公里行車(chē)事故件數(shù)＝－－－－－－－－－
機(jī)車(chē)走行公里（萬(wàn)）
按照上項(xiàng)公式將分子加以變化亦可計(jì)算每萬(wàn)公里重大、大事故件數(shù)或每萬(wàn)公里行車(chē)事故傷亡人數(shù)。如欲觀察與運(yùn)輸收入直接相關(guān)噸公里的比值，亦可將分母換成噸公里計(jì)算出每萬(wàn)或百萬(wàn)噸公里行車(chē)事故的頻率（件數(shù)）
二、每萬(wàn)元貨運(yùn)收入賠償費(fèi)（元）乃指貨運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的貨運(yùn)事故賠償額（元）
計(jì)算公式：
每萬(wàn)元貨運(yùn)收 貨運(yùn)事故賠償費(fèi)總額（元）
＝－－－－－－－－－－－－
入賠償費(fèi)（元） 貨運(yùn)收入總額（萬(wàn)元）
當(dāng)前我們以此指標(biāo)來(lái)觀察貨運(yùn)的質(zhì)量。如果必要，也可以用貨運(yùn)事故件數(shù)與辦理貨物批數(shù)的比值來(lái)考核貨運(yùn)事故的頻率。
該計(jì)算公式即：
貨運(yùn)事故頻 貨運(yùn)事故發(fā)生的總件數(shù)
＝－－－－－－－－－－
率（件數(shù)） 辦理貨物運(yùn)輸?shù)目偱鷶?shù)
三、每萬(wàn)元客運(yùn)收入賠償費(fèi)（元）是指客運(yùn)總收入每萬(wàn)元平均支出的旅客傷亡、行李包裹丟損賠償費(fèi)額（元）。
計(jì)算公式：
旅客傷亡、行李、
每萬(wàn)元客運(yùn)收 包裹丟損賠償總額（元）
＝－－－－－－－－－－－
入賠償費(fèi)（元） 客運(yùn)收入總額（萬(wàn)元）
第七章 勞動(dòng)工資及勞動(dòng)生產(chǎn)率統(tǒng)計(jì)
第一節(jié) 勞動(dòng)工資
第45條 職工人數(shù)
一、職工人數(shù)（即全部職工人數(shù)）指在單位工作并由其支付工資的各種人員。它是固定職工、合同制職工、其他職工（臨時(shí)工、計(jì)劃外用工）的總和。
二、職工期末人數(shù)、指報(bào)告期最后一天（最后一天為節(jié)假日或公休日時(shí)按前一天）實(shí)有的職工人數(shù)。包括因病、傷、事假和其他各種原因未出勤的人數(shù)。
三、職工平均人數(shù)，指一定時(shí)期內(nèi)平均每天實(shí)有的職工人數(shù)。職工平均人數(shù)的計(jì)算方法是報(bào)告期的日歷天數(shù)去除該時(shí)期每天人數(shù)之和。
計(jì)算公式：
報(bào)告期每天人數(shù)之和
職工平均人數(shù)＝－－－－－－－－－
報(bào)告期日歷天數(shù)
在人員增減變化很小的單位，其月平均人數(shù)可用如下公式求得：
月初人數(shù)＋月末人數(shù)
月平均人數(shù)＝－－－－－－－－－－
2
為簡(jiǎn)便起見(jiàn)，季平均人數(shù)可用季度各月平均人數(shù)之和除3計(jì)算；年平均人數(shù)可用年度各月平均人數(shù)之和被12除或年度各季平均人數(shù)之和被4除計(jì)算。
第46條 運(yùn)輸企業(yè)職工人員分類(lèi)
按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局規(guī)定交通運(yùn)輸企業(yè)全部職工人員分類(lèi)劃為：
一、生產(chǎn)人員
二、學(xué)徒
三、工程技術(shù)人員
四、管理人員
五、服務(wù)人員
六、其他人員
由于地方鐵路各運(yùn)輸企業(yè)在保證完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，同時(shí)從事運(yùn)輸以外的多種經(jīng)營(yíng)，因此，有企業(yè)全員和其中運(yùn)輸人員之分。
運(yùn)輸人員乃指從事運(yùn)輸工作（生產(chǎn)及管理）又在運(yùn)輸成本中列支工資的人員。
第47條 工資總額
工資總額是指企事業(yè)單位在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際支付給職工的勞動(dòng)報(bào)酬總額。工資總額是由計(jì)時(shí)工資、基礎(chǔ)工資、職務(wù)工資、計(jì)件工資、各種獎(jiǎng)金、各種津貼、加班工資以及其他工資（如保留工資、附加工資、調(diào)整工資補(bǔ)發(fā)上年的工資等）構(gòu)成的。
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來(lái)源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：林赤喜
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