【頒布時間】1997-3-14【標題】“九五”期間鐵路四大干線提速規(guī)劃【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部
【法規(guī)全文】
“九五”期間鐵路四大干線提速規(guī)劃
鐵道部
京滬、京廣、京哈、隴海四大干線提速是“九五”期間鐵路系統(tǒng)推進“兩個根本性轉變”，適應社會主義市場經濟發(fā)展，加快鐵路現代化進程的一項重大舉措。提速工作是一項包容運、機、工、電、輛、供電和運營管理、技術改造、工業(yè)生產等各方面工作的系統(tǒng)工程。為搞好四大干線
的提速工作，必須統(tǒng)籌考慮各方面的因素，科學、周密地編制好提速規(guī)劃。
一、提速規(guī)劃的實施原則
（一）在充分利用既有設施、確保安全的前提下，通過少量技改，增加機車功率，采用新型客車，改進運輸組織等措施，根據各區(qū)段的實際條件提高旅客列車的旅行速度，同時適當提高部分貨物列車的牽引重量和旅行速度，提高運輸質量和經濟效益。
（二）在制訂和落實安全保障措施條件下，提速區(qū)段的快速旅客列車最高時速為140～160ｋｍ，一般旅客列車最高時速為120ｋｍ，各區(qū)段根據運輸能力、運輸組織、運輸安全條件和技術經濟分析后確定提速具體目標。其它區(qū)段的旅客列車最高時速不超過120ｋｍ。貨物列
車的提速目標為最高時速80～85ｋｍ。
（三）開行快速旅客列車要適應市場需求，提高運輸質量，吸引旅客流量，增加運輸收入。在部分區(qū)段提速的基礎上，盡量多開旅行時間在12ｈ以內、旅行距離為1500ｋｍ以內的快速旅客列車，以四大干線為骨干形成大城市間的快速旅客運輸。在200～400ｋｍ范圍內，開
行當天往返的快速旅客列車。隨四大干線提速改造進程，逐步全面提高客貨列車旅行速度。
（四）提速工作要精打細算，節(jié)約投資，提高投入產出的效益，選擇條件好的區(qū)段先行改造，用三年左右時間改造四大干線有條件提速的線路。逐年增加投入快速旅客列車的數量，增加快速旅客列車和時速120ｋｍ的普通客車的比例。
（五）提速必須確保安全，尤其要確保旅客列車的絕對安全。提速工作要與建線工作緊密結合起來，把建線的成果作為提速的基礎，通過提速進一步提高建線的水平。
（六）為發(fā)揮四大干線的輻射作用，也可對其相連的少數繁忙干線進行改造，以便在更大范圍內組織開行大城市間的快速旅客列車。
（七）提速工作要發(fā)揮部、路局〔含廣鐵（集團）公司，下同〕兩個積極性。路局要按照部的統(tǒng)一規(guī)劃，充分發(fā)揮主觀能動性，根據自己的財力條件和運輸需求，加速實施步伐。
二、提速技改工作實施步驟
京滬、京哈、京廣、隴海四大干線的總計營業(yè)里程為6762ｋｍ。為了適應提速需要，必須采取相應的技術措施（見附件），并按下列實施步驟進行改造。
（一）1996年
滬寧線303ｋｍ、沈山線113ｋｍ（新民－溝幫子）、京秦線277ｋｍ（北京―北戴河）、鄭武線140ｋｍ（鄭州―漯河），計營業(yè)里程833ｋｍ。
（二）1997年
京哈線：北京－天津－山海關（437ｋｍ）、沈陽－山海關（426ｋｍ，扣去113ｋｍ＝313ｋｍ）、沈陽－長春（302ｋｍ）、長春－哈爾賓（224ｋｍ）；
京廣線：北京－鄭州－武昌（1213ｋｍ，扣去140＝1073ｋｍ），武昌－廣州（1064ｋｍ）；
京滬線：天津西－濟南－南京（1013ｋｍ）；
計營業(yè)里程4446ｋｍ。
（三）1998年
沈陽－大連（397ｋｍ），濟南－青島（390ｋｍ），西安－鄭州（511ｋｍ）；
計營業(yè)里程1298ｋｍ。
由于1997年線路、道岔補強任務量過大，可能還有部分工作量需移至1998年完成。同時，其他有關設備的相應補強與改造，如橋梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封閉、設置安全隔離柵欄等任務需延至2000年前完成。
（四）除上述線路外，在2000年以前，選擇客流量較大的、有明顯經濟效益的線路進行提速補強與改造，滿足旅客列車提速的要求：
徐州－鄭州（350ｋｍ），
上海－杭州－寧波（369ｋｍ）。
（五）選擇條件較好的一段電氣化鐵路進行適當改造，做為時速200ｋｍ的試驗段。
三、快速旅客列車開行方案
（一）1996年在下列城市間開行快速旅客列車：
上海－南京、北京－秦皇島、北京－大連。
（二）1997年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
北京－長春、北京－哈爾濱；
北京－武昌；
北京－上海、北京－南京、北京－濟南。
（三）1998年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
北京－吉林、哈爾濱－長春；
北京－長沙、北京－西安、武昌－廣州；
北京－合肥、北京－煙臺、北京－青島等。
（四）1999年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
哈爾濱－大連、沈陽－上海；
北京－杭州、天津－上海、濟南－上海；
鄭州－上海、西安－上海、西安－南京；
天津－廣州等。
（五）在提速技改過程中和完成以后，各路局可根據客流的需要，開行部分管內快速旅客列車。
四、普通列車提速問題
為了充分利用改造后的線路，除開行快速旅客列車外，要大力提高普通旅客列車的速度，適當提高貨物列車速度。各路局應盡快增加提速列車的數量，實現客貨列車普遍提速（快速旅客列車最高時速140～160ｋｍ，其它旅客列車最高時速120ｋｍ，貨車最高時速80～85ｋ
ｍ）。
1．1997年
在保證既有的運輸能力條件下，京滬、京廣、京哈、隴海四大干線有條件的區(qū)段，開行時速120ｋｍ的旅客列車，以及部分重載、提速貨車。
2．1998年
實現四大干線的普通旅客列車最高時速120ｋｍ，擴大開行重載、提速貨車。
3．1999年～2000年
普遍提高四大干線客、貨列車旅行速度，全面提高運輸能力。
五、提速技改工程和資金以及機車車輛生產安排
（一）技改工程和資金
各路局要在部的統(tǒng)一規(guī)劃下，按照提速技術措施安排好設備的補強和技改工作，逐步實施；同時要多渠道落實技改資金。
對時速超過120ｋｍ區(qū)段的自閉信號改造，有關路局要保證資金投入，在部提速規(guī)劃規(guī)定的時間內完成。
部對計劃更換的提速道岔和轉轍設備給以適當的資金補助。更換提速道岔和轉轍設備，計劃1997年安排3019組，1998年約1300組，1999年約700組。
（二）機車車輛生產
為落實部提速旅客列車開行計劃和1997年新運行圖的實施，部計劃安排了提速機車車輛的生產：
1．1997年
ＤＦ11內燃機車43臺，ＳＳ8電力機車35臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車150臺；提速客車325輛。
2．1998年
ＤＦ11內燃機車45臺，ＳＳ8電力機車120臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車135臺；提速客車400輛。
3．1999年
ＤＦ11內燃機車20臺，ＳＳ8電力機車60臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車135臺；提速客車530輛。
4．2000年
ＳＳ8電力機車20臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車90臺。
規(guī)劃期內年度實際生產數量，按當年下達計劃執(zhí)行。
附件：提速工作的主要技術措施
附件：提速工作的主要技術措施
一、工務工程
1．線路平縱斷面
線路平縱斷面原則不動。
2．曲線
對曲線進行檢算，按欠超高一般75ｍｍ、困難地段90ｍｍ、個別情況110ｍｍ的原則調整曲線超高和緩和曲線長度（順坡率1／10～1／8Ｖmax）。
3．鋼軌
正線鋼軌全部采用60ｋｇ／ｍ鋼軌，小半徑曲線及大坡道地段應盡量采用全長淬火鋼軌。
提速區(qū)段正線上全部鋪設成整區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路。
4．道岔
樞紐內正線上的12號普通道岔暫不更換，限速通過。提速區(qū)段（140～160ｋｍ／ｈ）正線上的12號普通道岔更換為60ｋｇ／ｍ軌12號固定型提速道岔；預留發(fā)展至200ｋｍ／ｈ的地段可考慮更換為60ｋｇ／ｍ軌12號可動心軌提速道岔。
對9號道岔，當站場平面有條件時直接換鋪為60ｋｇ／ｍ軌12號提速道岔；無條件時則換鋪為Ｖ直＝140ｋｍ／ｈ的60ｋｇ／ｍ軌9號特種道岔。
對60ｋｇ／ｍ軌12號ＡＴ型道岔進行直軌護軌改造，換鋪為長6．9ｍ的加長護軌。
道岔原則上鋪設混凝土岔枕。
5．軌枕
逐步更換69型軌枕，在提速區(qū)段應盡量換鋪為Ⅲ型軌枕。
如保留木枕時，要采用260ｍｍ×160ｍｍ斷面和彈性分開式扣件。
6．道碴
提速區(qū)段逐步換鋪為硬質道碴，提速道岔區(qū)要優(yōu)先換鋪為硬質道碴。
7．路基
對病害地段進行重點整治，其余原則上維持現狀。
8．橋涵
除按廣深準高速和滬寧快速線已定的原則對橋梁加固外，對承載能力不足及有病害的橋進行加固整治，對磚砌墩臺進行改造，更換陳舊的小跨度鋼梁和小跨度無碴無枕梁；對板式橡膠支座進行更換加固，對并置式Ｔ梁進行橫向加固；對半穿式鋼珩梁和下承式鈑梁進行測試監(jiān)護；對橫向
橋幅超限的上承式鈑梁，在加強明橋面線路的同時，對鈑梁進行加固；對需限速的橋梁按限速通過辦理。
9．平交道口
對提速區(qū)段各類道口的改造，要本著積極協(xié)調、統(tǒng)籌規(guī)劃、多管齊下、分類推進的原則進行。
加強和地方政府及有關部門的聯(lián)系和溝通，部分道口監(jiān)護費用可用于立交改造。
加強有人看守道口的管理，積極利用科技成果，確保安全措施落實。
無人看守道口必須全部實施有人監(jiān)護。
站內平交、區(qū)間人行過道施行重點防護。
10．安全隔離柵欄
根據需要，應逐步設置安全隔離柵欄。
11．逐步配置大型養(yǎng)路機械，實行大型養(yǎng)路機組開“天窗”維修線路。
12．逐步配置先進的線橋檢測設備，承擔日常的線橋設備質量檢測，指導維修和作為大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)的驗收設備和手段。
13．編制快速線工務技術裝備標準、養(yǎng)護維修技術條件。實行修程和修制的改革。
二、電 務
1．結合技改大修逐步采用多信息四顯示自動閉塞制式，能力緊張區(qū)段由8ｍｉｎ間隔改為7ｍｉｎ間隔。優(yōu)先采用移頻18信息軌道電路，電氣化區(qū)段采用ＵＭ71轉道電路。
2．提速機車采用通用式機車信號，根據需要配置不同類型的超速防護設備。
3．結合正線道岔更換，正線道岔轉換設備采用三相交流轉轍機及外鎖閉裝置。同時根據維修技術標準，實行修制改革。
4．站內采用疊加預發(fā)碼電碼化。
5．改造現有ＤＸ3道口信號設備。
6．提速區(qū)段的調度監(jiān)督設備應增加列車緊追蹤報警、車次號及分界口統(tǒng)計等功能。
7．三顯示自動閉塞信號系統(tǒng)下，當地面信號機位置不動時，開行時速120ｋｍ旅客列車，進站信號機顯示雙黃燈時，預告信號綠燈應改為黃燈；區(qū)間運行黃燈限速100ｋｍ／ｈ。
三、機 車
1．以ＤＦ11型內燃機車及ＳＳ8型電力機車為提速客車的主型機車。
2．以ＤＦ4Ｄ型客運機車為120ｋｍ／ｈ客運主型機車。
3．提速、提重貨運機車的機型為ＤＦ6、ＤＦ8及雙機ＤＦ4機車。
四、車 輛
1．在四大干線運行的最高時速擬為140～160ｋｍ的客車，采用相應的轉向架和車體及其它配套技術。
2．既有的25型客車可適用時速120ｋｍ運行，制動距離為1100ｍ。
3．目前還有大量舊雜型貨車，特別是其中還有裝用非轉8Ａ型轉向架的車輛，該類車輛不適應提速的要求，不準進入四大干線。
五、運 輸
1．快速旅客列車的旅行速度應控制在90ｋｍ／ｈ左右。
2．在四顯示自動閉塞區(qū)段，以閉塞分區(qū)為間隔組織行車；在尚未改為四顯示自動閉塞的區(qū)段，開行少量快速旅客列車時，可采用站間間隔行車方法過渡。
六、電氣化鐵路接觸網
1．采用補償效率高于96％的張力補償器，保證接觸網導線張力為10～15ｋＮ，承力索張力為20ｋＮ。
2．在單弓受流工況下，離線率不大于10％，最大離線時間不大于100ｍｓ，弓網間的動態(tài)接觸壓力小于200Ｎ，大于50Ｎ。
1997年3月14日
【法規(guī)全文】
“九五”期間鐵路四大干線提速規(guī)劃
鐵道部
“九五”期間鐵路四大干線提速規(guī)劃
鐵道部
京滬、京廣、京哈、隴海四大干線提速是“九五”期間鐵路系統(tǒng)推進“兩個根本性轉變”，適應社會主義市場經濟發(fā)展，加快鐵路現代化進程的一項重大舉措。提速工作是一項包容運、機、工、電、輛、供電和運營管理、技術改造、工業(yè)生產等各方面工作的系統(tǒng)工程。為搞好四大干線
的提速工作，必須統(tǒng)籌考慮各方面的因素，科學、周密地編制好提速規(guī)劃。
一、提速規(guī)劃的實施原則
（一）在充分利用既有設施、確保安全的前提下，通過少量技改，增加機車功率，采用新型客車，改進運輸組織等措施，根據各區(qū)段的實際條件提高旅客列車的旅行速度，同時適當提高部分貨物列車的牽引重量和旅行速度，提高運輸質量和經濟效益。
（二）在制訂和落實安全保障措施條件下，提速區(qū)段的快速旅客列車最高時速為140～160ｋｍ，一般旅客列車最高時速為120ｋｍ，各區(qū)段根據運輸能力、運輸組織、運輸安全條件和技術經濟分析后確定提速具體目標。其它區(qū)段的旅客列車最高時速不超過120ｋｍ。貨物列
車的提速目標為最高時速80～85ｋｍ。
（三）開行快速旅客列車要適應市場需求，提高運輸質量，吸引旅客流量，增加運輸收入。在部分區(qū)段提速的基礎上，盡量多開旅行時間在12ｈ以內、旅行距離為1500ｋｍ以內的快速旅客列車，以四大干線為骨干形成大城市間的快速旅客運輸。在200～400ｋｍ范圍內，開
行當天往返的快速旅客列車。隨四大干線提速改造進程，逐步全面提高客貨列車旅行速度。
（四）提速工作要精打細算，節(jié)約投資，提高投入產出的效益，選擇條件好的區(qū)段先行改造，用三年左右時間改造四大干線有條件提速的線路。逐年增加投入快速旅客列車的數量，增加快速旅客列車和時速120ｋｍ的普通客車的比例。
（五）提速必須確保安全，尤其要確保旅客列車的絕對安全。提速工作要與建線工作緊密結合起來，把建線的成果作為提速的基礎，通過提速進一步提高建線的水平。
（六）為發(fā)揮四大干線的輻射作用，也可對其相連的少數繁忙干線進行改造，以便在更大范圍內組織開行大城市間的快速旅客列車。
（七）提速工作要發(fā)揮部、路局〔含廣鐵（集團）公司，下同〕兩個積極性。路局要按照部的統(tǒng)一規(guī)劃，充分發(fā)揮主觀能動性，根據自己的財力條件和運輸需求，加速實施步伐。
二、提速技改工作實施步驟
京滬、京哈、京廣、隴海四大干線的總計營業(yè)里程為6762ｋｍ。為了適應提速需要，必須采取相應的技術措施（見附件），并按下列實施步驟進行改造。
（一）1996年
滬寧線303ｋｍ、沈山線113ｋｍ（新民－溝幫子）、京秦線277ｋｍ（北京―北戴河）、鄭武線140ｋｍ（鄭州―漯河），計營業(yè)里程833ｋｍ。
（二）1997年
京哈線：北京－天津－山海關（437ｋｍ）、沈陽－山海關（426ｋｍ，扣去113ｋｍ＝313ｋｍ）、沈陽－長春（302ｋｍ）、長春－哈爾賓（224ｋｍ）；
京廣線：北京－鄭州－武昌（1213ｋｍ，扣去140＝1073ｋｍ），武昌－廣州（1064ｋｍ）；
京滬線：天津西－濟南－南京（1013ｋｍ）；
計營業(yè)里程4446ｋｍ。
（三）1998年
沈陽－大連（397ｋｍ），濟南－青島（390ｋｍ），西安－鄭州（511ｋｍ）；
計營業(yè)里程1298ｋｍ。
由于1997年線路、道岔補強任務量過大，可能還有部分工作量需移至1998年完成。同時，其他有關設備的相應補強與改造，如橋梁加固、路基病害整治、平交道口改立交、部分路段封閉、設置安全隔離柵欄等任務需延至2000年前完成。
（四）除上述線路外，在2000年以前，選擇客流量較大的、有明顯經濟效益的線路進行提速補強與改造，滿足旅客列車提速的要求：
徐州－鄭州（350ｋｍ），
上海－杭州－寧波（369ｋｍ）。
（五）選擇條件較好的一段電氣化鐵路進行適當改造，做為時速200ｋｍ的試驗段。
三、快速旅客列車開行方案
（一）1996年在下列城市間開行快速旅客列車：
上海－南京、北京－秦皇島、北京－大連。
（二）1997年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
北京－長春、北京－哈爾濱；
北京－武昌；
北京－上海、北京－南京、北京－濟南。
（三）1998年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
北京－吉林、哈爾濱－長春；
北京－長沙、北京－西安、武昌－廣州；
北京－合肥、北京－煙臺、北京－青島等。
（四）1999年在下列城市間開行跨局快速旅客列車：
哈爾濱－大連、沈陽－上海；
北京－杭州、天津－上海、濟南－上海；
鄭州－上海、西安－上海、西安－南京；
天津－廣州等。
（五）在提速技改過程中和完成以后，各路局可根據客流的需要，開行部分管內快速旅客列車。
四、普通列車提速問題
為了充分利用改造后的線路，除開行快速旅客列車外，要大力提高普通旅客列車的速度，適當提高貨物列車速度。各路局應盡快增加提速列車的數量，實現客貨列車普遍提速（快速旅客列車最高時速140～160ｋｍ，其它旅客列車最高時速120ｋｍ，貨車最高時速80～85ｋ
ｍ）。
1．1997年
在保證既有的運輸能力條件下，京滬、京廣、京哈、隴海四大干線有條件的區(qū)段，開行時速120ｋｍ的旅客列車，以及部分重載、提速貨車。
2．1998年
實現四大干線的普通旅客列車最高時速120ｋｍ，擴大開行重載、提速貨車。
3．1999年～2000年
普遍提高四大干線客、貨列車旅行速度，全面提高運輸能力。
五、提速技改工程和資金以及機車車輛生產安排
（一）技改工程和資金
各路局要在部的統(tǒng)一規(guī)劃下，按照提速技術措施安排好設備的補強和技改工作，逐步實施；同時要多渠道落實技改資金。
對時速超過120ｋｍ區(qū)段的自閉信號改造，有關路局要保證資金投入，在部提速規(guī)劃規(guī)定的時間內完成。
部對計劃更換的提速道岔和轉轍設備給以適當的資金補助。更換提速道岔和轉轍設備，計劃1997年安排3019組，1998年約1300組，1999年約700組。
（二）機車車輛生產
為落實部提速旅客列車開行計劃和1997年新運行圖的實施，部計劃安排了提速機車車輛的生產：
1．1997年
ＤＦ11內燃機車43臺，ＳＳ8電力機車35臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車150臺；提速客車325輛。
2．1998年
ＤＦ11內燃機車45臺，ＳＳ8電力機車120臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車135臺；提速客車400輛。
3．1999年
ＤＦ11內燃機車20臺，ＳＳ8電力機車60臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車135臺；提速客車530輛。
4．2000年
ＳＳ8電力機車20臺，ＤＦ4Ｄ內燃機車90臺。
規(guī)劃期內年度實際生產數量，按當年下達計劃執(zhí)行。
附件：提速工作的主要技術措施
附件：提速工作的主要技術措施
一、工務工程
1．線路平縱斷面
線路平縱斷面原則不動。
2．曲線
對曲線進行檢算，按欠超高一般75ｍｍ、困難地段90ｍｍ、個別情況110ｍｍ的原則調整曲線超高和緩和曲線長度（順坡率1／10～1／8Ｖmax）。
3．鋼軌
正線鋼軌全部采用60ｋｇ／ｍ鋼軌，小半徑曲線及大坡道地段應盡量采用全長淬火鋼軌。
提速區(qū)段正線上全部鋪設成整區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路。
4．道岔
樞紐內正線上的12號普通道岔暫不更換，限速通過。提速區(qū)段（140～160ｋｍ／ｈ）正線上的12號普通道岔更換為60ｋｇ／ｍ軌12號固定型提速道岔；預留發(fā)展至200ｋｍ／ｈ的地段可考慮更換為60ｋｇ／ｍ軌12號可動心軌提速道岔。
對9號道岔，當站場平面有條件時直接換鋪為60ｋｇ／ｍ軌12號提速道岔；無條件時則換鋪為Ｖ直＝140ｋｍ／ｈ的60ｋｇ／ｍ軌9號特種道岔。
對60ｋｇ／ｍ軌12號ＡＴ型道岔進行直軌護軌改造，換鋪為長6．9ｍ的加長護軌。
道岔原則上鋪設混凝土岔枕。
5．軌枕
逐步更換69型軌枕，在提速區(qū)段應盡量換鋪為Ⅲ型軌枕。
如保留木枕時，要采用260ｍｍ×160ｍｍ斷面和彈性分開式扣件。
6．道碴
提速區(qū)段逐步換鋪為硬質道碴，提速道岔區(qū)要優(yōu)先換鋪為硬質道碴。
7．路基
對病害地段進行重點整治，其余原則上維持現狀。
8．橋涵
除按廣深準高速和滬寧快速線已定的原則對橋梁加固外，對承載能力不足及有病害的橋進行加固整治，對磚砌墩臺進行改造，更換陳舊的小跨度鋼梁和小跨度無碴無枕梁；對板式橡膠支座進行更換加固，對并置式Ｔ梁進行橫向加固；對半穿式鋼珩梁和下承式鈑梁進行測試監(jiān)護；對橫向
橋幅超限的上承式鈑梁，在加強明橋面線路的同時，對鈑梁進行加固；對需限速的橋梁按限速通過辦理。
9．平交道口
對提速區(qū)段各類道口的改造，要本著積極協(xié)調、統(tǒng)籌規(guī)劃、多管齊下、分類推進的原則進行。
加強和地方政府及有關部門的聯(lián)系和溝通，部分道口監(jiān)護費用可用于立交改造。
加強有人看守道口的管理，積極利用科技成果，確保安全措施落實。
無人看守道口必須全部實施有人監(jiān)護。
站內平交、區(qū)間人行過道施行重點防護。
10．安全隔離柵欄
根據需要，應逐步設置安全隔離柵欄。
11．逐步配置大型養(yǎng)路機械，實行大型養(yǎng)路機組開“天窗”維修線路。
12．逐步配置先進的線橋檢測設備，承擔日常的線橋設備質量檢測，指導維修和作為大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)的驗收設備和手段。
13．編制快速線工務技術裝備標準、養(yǎng)護維修技術條件。實行修程和修制的改革。
二、電 務
1．結合技改大修逐步采用多信息四顯示自動閉塞制式，能力緊張區(qū)段由8ｍｉｎ間隔改為7ｍｉｎ間隔。優(yōu)先采用移頻18信息軌道電路，電氣化區(qū)段采用ＵＭ71轉道電路。
2．提速機車采用通用式機車信號，根據需要配置不同類型的超速防護設備。
3．結合正線道岔更換，正線道岔轉換設備采用三相交流轉轍機及外鎖閉裝置。同時根據維修技術標準，實行修制改革。
4．站內采用疊加預發(fā)碼電碼化。
5．改造現有ＤＸ3道口信號設備。
6．提速區(qū)段的調度監(jiān)督設備應增加列車緊追蹤報警、車次號及分界口統(tǒng)計等功能。
7．三顯示自動閉塞信號系統(tǒng)下，當地面信號機位置不動時，開行時速120ｋｍ旅客列車，進站信號機顯示雙黃燈時，預告信號綠燈應改為黃燈；區(qū)間運行黃燈限速100ｋｍ／ｈ。
三、機 車
1．以ＤＦ11型內燃機車及ＳＳ8型電力機車為提速客車的主型機車。
2．以ＤＦ4Ｄ型客運機車為120ｋｍ／ｈ客運主型機車。
3．提速、提重貨運機車的機型為ＤＦ6、ＤＦ8及雙機ＤＦ4機車。
四、車 輛
1．在四大干線運行的最高時速擬為140～160ｋｍ的客車，采用相應的轉向架和車體及其它配套技術。
2．既有的25型客車可適用時速120ｋｍ運行，制動距離為1100ｍ。
3．目前還有大量舊雜型貨車，特別是其中還有裝用非轉8Ａ型轉向架的車輛，該類車輛不適應提速的要求，不準進入四大干線。
五、運 輸
1．快速旅客列車的旅行速度應控制在90ｋｍ／ｈ左右。
2．在四顯示自動閉塞區(qū)段，以閉塞分區(qū)為間隔組織行車；在尚未改為四顯示自動閉塞的區(qū)段，開行少量快速旅客列車時，可采用站間間隔行車方法過渡。
六、電氣化鐵路接觸網
1．采用補償效率高于96％的張力補償器，保證接觸網導線張力為10～15ｋＮ，承力索張力為20ｋＮ。
2．在單弓受流工況下，離線率不大于10％，最大離線時間不大于100ｍｓ，弓網間的動態(tài)接觸壓力小于200Ｎ，大于50Ｎ。
1997年3月14日
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